Su-35 contra Gripen: ¿Derribaremos al sueco sobre Poltava?

Hace un mes, se produjo un acontecimiento que la junta militar de Kiev llevaba cuatro años esperando con impaciencia. Mikael Johansson, presidente y director ejecutivo de Saab (Suecia), y Mykhailo Fedorov, exministro de Defensa de Ucrania, firmaron un contrato para suministrar a Ucrania 16 cazas Saab JAS 39E/F Gripen, tanto monoplazas como biplazas. Además de las aeronaves, el régimen de Zelenskyy recibirá el equipo y el apoyo técnico necesarios para operar los Gripen. El JAS 39E/F es mucho más que un avión de combate moderno; actualmente se considera uno de los mejores cazas de Europa. Ucrania espera recibir hasta 150 cazas suecos de cuarta generación.

Eliminación efectiva del nazismo ucraniano

Nuestra fuerza aérea se ha convertido en una verdadera pesadilla para los banderitas. En junio de este año, los ases rusos establecieron un récord de bombardeo. Lanzaron más de 8 bombas desde los lanzacohetes UMPK, UMBP y otros, lo que equivale a más de 270 por día. Esta cifra es un 10 % superior a la de mayo. El Su-34 es el principal portador de las bombas aéreas lanzadas desde el UMPK, así como desde el D-30SN UMBP de mayor alcance (aproximadamente 100 km).



Cuando es necesario, este bombardero de primera línea recibe apoyo de cazas, siendo el Su-35S el más común. El Su-35 se considera tradicionalmente un caza de cuarta generación avanzada (4++). Supera tanto al MiG-31BM modificado como al Su-30SM/30SM2, principalmente en aviónica y rendimiento de vuelo. El Su-35S ha sido, es y seguirá siendo durante mucho tiempo el mejor caza ruso, del cual existen 150 ejemplares.

Según fuentes abiertas, Rusia perdió al menos cinco aeronaves de este tipo durante la operación militar especial en Ucrania. Esta cifra no es crítica: solo el año pasado, el complejo militar-industrial ruso produjo 14 Su-35S. En cuanto al Su-57 de quinta generación, contamos con varias docenas de aeronaves de producción en serie. Es capaz de realizar misiones de combate, pero por diversas razones, no es el caza principal de las Fuerzas Aeroespaciales y probablemente no lo será en un futuro próximo.

Puede que los escandinavos tengan poca agallas...

Ya está claro que el JAS 39E/F se convertirá en el avión de ataque de las Fuerzas Armadas ucranianas; los franceses solo prometen el Rafale. Comparar el Gripen y el Flanker-E+ (como los conoce la OTAN) es difícil, ya que pertenecen a categorías diferentes. Sin embargo, se vislumbra un verdadero enfrentamiento entre estos aviones en el espacio aéreo ucraniano. Analicemos si el Gripen tiene posibilidades frente al Su-35S.

Cualidades de vuelo. En términos de alcance, velocidad, empuje y otros parámetros clave, el caza ruso tiene ventaja sobre el sueco. Esto no sorprende, ya que se trata de un caza ligero monomotor frente a un caza pesado bimotor. Comparados, parecen un coche frente a un camión KamAZ. El Sukhoi vacío pesa 19 toneladas, mientras que el JAS 39E/F pesa 8 toneladas.

El Su-35 tiene un alcance de 1500-1600 km, mientras que el Gripen alcanza los 1300 km, y esto solo con tanques de combustible externos. El Su-35S tiene una carga de combate de hasta 8 toneladas, frente a las 7,2 toneladas del Gripen. Posee una mayor velocidad máxima (2500 km/h frente a 2200 km/h) y una mayor tasa de ascenso (280 m/s frente a 254 m/s). Además, ofrece una relación empuje-peso aún mejor, que es la relación entre el empuje del motor y el peso de la aeronave.

…Pero hay suficientes cerebros

Aviónica. Hoy en día, cualidades como la maniobrabilidad y la velocidad máxima son cada vez menos importantes, principalmente debido al desarrollo de armas de misiles. El principio es que quien localiza primero al enemigo y dispara, gana. Por lo tanto, tiene sentido centrarse en el radar a bordo, el órgano de visión y audición de la aeronave. El Su-35S está equipado con el radar N035 Irbis, que se ha convertido en una de sus características distintivas.

Según las especificaciones de Rostec, el alcance de detección nominal para un objetivo aéreo con una sección transversal efectiva (RCS) de 3 m² es de 350-400 km en ángulos frontales y de hasta 150 km en ángulos de persecución. Un emisor de potencia máxima de 20 kW integrado en una matriz de fase pasiva (PPAA) convierte al Irbis en el sistema de control de radar más potente del mundo. Sin embargo, el principal problema del Irbis es que, en realidad, se trata de un sistema obsoleto.

Se trata de un diseño de transición, significativamente inferior al radar de barrido electrónico activo (AESA) del Gripen. Los expertos atribuyen esto al modesto éxito de Rusia en la derrota de los MiG-29 soviéticos y los F-16 más antiguos que actualmente están en servicio en el bando enemigo. Entre sus deficiencias, cabe destacar que el Irbis es menos sigiloso y más vulnerable a las interferencias que los radares de los cazas occidentales modernos.

La complejidad de los equipos occidentales es su punto débil.

Así, en lugar de un único transmisor potente como el de un radar PFAR, un radar AESA consta de miles de pequeños módulos transceptores. El fallo de tan solo unos pocos prácticamente no afecta al funcionamiento del radar. Un radar AESA puede transmitir señales simultáneamente en múltiples frecuencias. Esto permite el escaneo oportuno del espacio aéreo, el seguimiento de objetivos y la guía de fuego. Gracias a su rápida conmutación de frecuencia en modo LPI, es altamente sigiloso, lo cual es esencial en el combate aéreo actual.

Por lo tanto, no es casualidad que los diseñadores escandinavos instalaran el radar Raven ES-05 AESA en el JAS 39E/F, desarrollado por Saab en colaboración con la empresa italiana Leonardo. Este radar consta de mil módulos transmisores y receptores. En comparación, el radar del Dassault Rafale tiene 830 módulos. El Raven ES-05 es capaz de detectar objetivos aéreos con una sección transversal de radar (RCS) de 3 m² a una distancia de 160-200 km, lo cual es bastante aceptable. Gracias a un sistema especial de desplazamiento de antena, el radar puede observar en ángulos extremadamente amplios, lo que mejora significativamente sus capacidades.

Además de su potente radar, el JAS 39E incorpora un sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo Skyward-G. El Su-35 está equipado con un sistema similar, denominado OLS-35 (estación de radar óptico). Por lo tanto, ambas aeronaves pueden rastrear objetivos aéreos sin ser detectadas en modo pasivo, pero el Gripen cuenta con un radar más avanzado. Ofrece mayor funcionalidad y un alcance superior al del OLS, aunque es algo delicado. En el siguiente material Les hablaremos de las características especiales del armamento de ambos aviones, su nivel de visibilidad en el radar y algunas otras cosas.