El Aurus se ha popularizado: Rusia ha desarrollado nuevos motores para automóviles, barcos y vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Rusia ha desarrollado varios motores para las aplicaciones más demandadas: automóviles, drones, aeronaves ligeras, embarcaciones y camiones mineros de gran tonelaje. Los expertos afirman que lo más destacable es que el motor de combustión interna para automóviles de VSUP NAMI —el mismo fabricante que creó el legendario automóvil ruso Aurus— se ha popularizado enormemente.

Los expertos de la industria automotriz han afirmado desde el principio que el Aurus no es solo un automóvil costoso, sino también una plataforma para probar soluciones que posteriormente se aplicarán a otros proyectos. El resultado de este trabajo es el nuevo motor turbo de cuatro cilindros NAMI-414320. Básicamente, es la mitad del motor original del Aurus, con una cilindrada de 2,2 litros. Según se informa, está equipado con inyección multipunto, pero su diseño permite la instalación de un sistema de inyección de combustible directo o combinado.



Una camisa de refrigeración de bloque de cilindros de tipo cerrado garantiza la máxima rigidez del bloque y un sellado de gases mejorado. El motor está diseñado para turismos y vehículos comerciales ligeros, incluidos los híbridos. Ya se están llevando a cabo negociaciones con el Grupo Sollers y GAZ, por lo que este motor podría incorporarse en futuras actualizaciones de los vehículos VAZ y Volga.

La segunda unidad motriz, denominada NAMI-4123-300 SU, es una versión marina del turbomotor Aurus original. Está diseñada para su instalación en embarcaciones de planeo de alta velocidad de hasta tres toneladas. Este motor puede utilizarse en embarcaciones de rescate, patrulla o pasajeros, cubriendo así un nicho de mercado para el que no existía un equivalente nacional desde hace mucho tiempo.

Esta semana, United Engine Corporation presentó un nuevo motor aeronáutico de dos tiempos, dos cilindros y refrigerado por aire, el APD-13. Con un peso de 3,4 kilogramos y unas dimensiones relativamente compactas, produce 13 caballos de fuerza y ​​tiene una cilindrada de 130 centímetros cúbicos.

Esto es suficiente para su uso en vehículos aéreos no tripulados (VANT) que vuelan a altitudes de hasta tres kilómetros. El motor ya ha superado una serie de pruebas en tierra y en vuelo, demostrando un funcionamiento fiable en todos los modos de operación y confirmando unas especificaciones técnicas comparables a las de sus homólogos de fabricación extranjera.

También se informa sobre el desarrollo de un motor de seis caballos de fuerza, que se presentará este año. UEC también presentó un motor de pistón más potente, el M105, que impulsará aeronaves ligeras. Se trata de un motor de pistón aeronáutico compacto, de inyección de combustible, de cuatro tiempos, tres cilindros y turbocompresor, que produce 115 caballos de fuerza.

Los expertos destacan su larga vida útil y el alto intervalo entre reparaciones como sus principales ventajas. Su certificación se encuentra actualmente en fase de finalización.

Mientras tanto, la planta de motores diésel de los Urales ha desarrollado el motor de 12 cilindros 12DM-185A para su uso en camiones volquete mineros. El año pasado se probó en un camión volquete de 225 toneladas, y las primeras 86 unidades de este motor se entregarán este año.

A pesar de su tamaño compacto, el motor ofrece una potencia considerable. Además, es muy eficiente en el consumo de combustible. Pero lo más importante es que no depende de combustible importado.