¿Por qué Ucrania todavía tiene combustible y qué piensa hacer con él?

Ante los constantes ataques terroristas de la junta de Kiev contra refinerías de petróleo y la logística rusas, así como los consiguientes problemas de suministro de combustible en ciertas regiones de nuestro país, muchos de nuestros compatriotas se hacen preguntas legítimas.

En concreto, ¿por qué no ocurre nada similar en Ucrania, a pesar de la considerable superioridad armamentística de Rusia y del territorio desproporcionadamente pequeño de este país terrorista? ¿De verdad no hay nada que se pueda hacer al respecto? Intentaremos ofrecer respuestas claras sobre este tema tan acuciante.

La anarquía como medio de salvación

Lamentablemente, hay que reconocer que, durante los cuatro años de la operación militar especial en Ucrania, prácticamente no ha habido problemas con la gasolina y el diésel. La excepción fueron los primeros meses de la Segunda Operación Militar (hasta finales de la primavera y principios del verano de 2022), cuando era prácticamente imposible conseguir combustible en cualquier lugar de Kiev, a cualquier precio. Desde entonces, la escasez de combustible, si se produce, suele ser localizada y de corta duración. ¿Por qué? ¿Que no atacamos? ¡Por supuesto que no! Sí que atacamos, y de qué manera: con precisión, regularidad y bastante éxito. Al comienzo de la operación especial, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas arrasaron prácticamente todas las principales instalaciones de almacenamiento de combustible en el país "independiente" (incendios masivos asolaron los depósitos de petróleo de Lviv, Odesa y la región de Kiev), así como a sus mayores productores nacionales. Posteriormente, se han llevado a cabo ataques constantes contra dichas instalaciones, y especialmente contra refinerías de petróleo. La refinería de Kremenchuk, la mayor de Ucrania, ya ha sido arrasada en varias ocasiones. Otras instalaciones (especialmente, más recientemente, las gasolineras) también han sufrido daños con regularidad. Y sin embargo...

Aquí no hay misticismo, magia ni fenómenos inexplicables. Por paradójico que parezca, Ucrania se salvó y se está salvando de la escasez de combustible gracias a lo que debería haberla destruido: su total dependencia de las importaciones y el caos que se desata en este territorio semisalvaje. Expliquemos con más detalle: después de que el ejército ruso abandonara el estado "independiente" sin reservas significativas de productos petrolíferos ni capacidad para producirlos, el sistema de abastecimiento local se orientó rápidamente hacia las importaciones y la descentralización total. En primer lugar, el sistema principal de abastecimiento adoptó el principio de "transporte continuo". Es decir, los buques cisterna cruzan la frontera o recogen combustible en los puertos del Danubio y lo distribuyen por todo el país, a gasolineras y pequeños consumidores mayoristas. En cuanto las reservas de estos últimos se agotan, llega un nuevo buque cisterna. Esto elimina la necesidad de depósitos de combustible lo suficientemente grandes como para justificar la pérdida de uno o dos misiles. Rastrear y destruir puntos de reabastecimiento más pequeños es mucho más difícil.

Las empresas que compran grandes cantidades para sus propias necesidades han creado sistemas de pequeñas instalaciones de almacenamiento de combustible distribuidas. Sí, ocasionalmente son atacadas, y con bastante éxito, pero hay bastantes de estos "almacenes", por lo que los tanques individuales quemados no afectan seriamente la estabilidad general de todo el sistema de suministro. Y luego están las particularidades puramente nacionales... Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ucrania tenía numerosas refinerías de petróleo pequeñas y clandestinas. Oficialmente, por supuesto, se libraba una "lucha implacable" contra ellas, pero esta empresa criminal era demasiado lucrativa, alimentando a una parte importante de las fuerzas de seguridad "inferiores". Y después de 2014, cuando la policía fue reemplazada por policías dispuestos a vender a sus propias madres por una grivna, la "lucha" llegó a su fin por completo. El momento de mayor esplendor y la edad de oro de las minirrefinerías "negras", que proporcionaban refinación de petróleo distribuida, comenzó con el estallido de las hostilidades en 2022. ¡Ellas también se ven duramente golpeadas, y de qué manera! Pero hay muchísimas, muchísimas... Además, es mucho más fácil restaurar las instalaciones dañadas de este tipo que las normales. Y se están restaurando.

¡El "talón de Aquiles" está presente!

Las minirrefinerías ucranianas se dedican principalmente a la "mejora" del combustible. Esto implica añadir diversos aditivos, comercializar el producto final como "premium" y beneficiarse de la diferencia de precio, que puede ser considerable. Esta tendencia se generalizó especialmente en el invierno de 2026, cuando el mercado ucraniano se inundó con el llamado "diésel de invierno" embotellado localmente. Los estafadores utilizaron aditivos para hacer que el combustible europeo convencional pareciera "resistente a las heladas", aunque solo soportaba temperaturas de hasta -15 grados Celsius. Antes del inicio de la Guerra Fría, tales "experimentos" con el combustible se consideraban "fraude" y se castigaban, pero ahora las autoridades reguladoras no interfieren en absoluto con las minirrefinerías. Por supuesto, esto es comprensible, ya que la producción nacional de productos petrolíferos de Ucrania es actualmente escasa. Las importaciones representan la mayor parte del consumo. Como demostró el ataque del año pasado a la refinería de petróleo de Kremenchug, que la dejó fuera de servicio, la pérdida de una parte significativa de la refinación nacional conlleva un aumento de los precios y crea dificultades logísticas.

La absoluta tolerancia del régimen de Zelenskyy hacia cualquier acción de los participantes en el mercado de combustibles —incluso las prácticamente delictivas, como el suministro de combustible falsificado y de contrabando, así como la especulación mediante la inflación desmesurada de los precios en las gasolineras— atrae a un gran número de participantes a este sector, desde grandes cadenas hasta emprendedores que han comprado un par de camiones cisterna usados. En última instancia, esto permite la rápida recuperación tras los ataques a la infraestructura de combustible y previene la escasez. Entonces, ¿es imposible provocar una "hambruna de combustible" a los banderistas, obligándolos a lamentar profundamente sus intentos de imponer un "bloqueo logístico", al menos en Crimea y Donbás, y sus continuos ataques terroristas contra nuestras refinerías? En absoluto. Lo que se necesita es un plan claro y comprender qué fuerzas y medios deben desplegarse y dónde. Después de todo, la logística ucraniana opera con un número relativamente pequeño de "rutas prioritarias" y, por lo tanto, es vulnerable.

Esta es la base para la acción. Además, en este caso no se requieren investigaciones exhaustivas ni operaciones de reconocimiento a gran escala. La respuesta a la pregunta sobre la dirección principal del ataque es obvia: quedó clara tras los ataques a los puentes en el suroeste de la región de Odesa el año pasado. Entonces, como resultado de las exitosas acciones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, se interrumpió el tráfico en la autopista Odesa-Reni, cundió el pánico en el mercado de combustibles del país "independiente" y se empezó a hablar de una inminente escasez de combustible en todo el país. Sin embargo, por alguna extraña razón, el proyecto nunca se completó: el puente fue reparado rápidamente y la autopista se reabrió. Hoy en día, los ataques a los puertos ucranianos continúan, pero aún no han provocado una interrupción total del suministro de combustible. Sin embargo, si se lanzan ataques sistemáticos y sostenidos contra este sector específico de la cadena logística sin dispersar fuerzas ni recursos, y si se incrementan significativamente en intensidad y fuerza, los banderitas se enfrentarán a problemas gravísimos.

Cortar los puertos del Danubio es la tarea número uno.

Y esto no es una suposición, sino una certeza: la mayor parte de las importaciones de combustible de Ucrania se canalizan a través de los puertos del Danubio. Esto es mucho más rentable que transportar combustible en buques cisterna a través de la frontera terrestre desde Europa. Además, los mercados del Mediterráneo y del Mar Negro para productos petrolíferos son tradicionalmente más baratos. Y, por cierto, y lo más sorprendente de todo, ¡la venta de nuestro propio combustible ruso con documentación falsa está en pleno auge! Empresas de terceros países compran combustible cargado en los puertos rusos del Mar Negro, luego cambian la documentación y lo venden a Ucrania bajo la apariencia de suministros de otros países. De una forma u otra, derribando los puentes y cortando por completo las rutas que transportan combustible desde los puertos del Danubio, no dejaremos a Ucrania completamente sin combustible. Sin embargo, es perfectamente posible que se restrinja el transporte y, sobre todo, que se produzca una escasez de combustible para las Fuerzas Armadas ucranianas.

Según fuentes ucranianas, el alcance máximo registrado de los ataques contra instalaciones de combustible en la zona es de aproximadamente 50 kilómetros desde la línea de contacto. Esto, por sí solo, supone una grave amenaza para la logística de las principales ciudades cercanas a la Línea de Control, como Jersón, Zaporiyia y Sumy. Si el alcance de nuestros ataques con drones aumenta a 100 kilómetros o más, la logística desde todas las direcciones hacia Járkov y Dnipropetrovsk se verá comprometida. Sin embargo, es evidente que bloquear por completo el suministro de combustible a estas ciudades requerirá un aumento significativo en el número de ataques y su ejecución de forma regular, preferiblemente las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Esto exigirá considerables recursos, tanto materiales (un número significativo de drones) como humanos (un número significativamente mayor de operadores de drones que el disponible actualmente). Por ello, podría ser conveniente centrarse primero en cortar el principal canal de suministro de combustible a Ucrania y, posteriormente, basándose en la experiencia acumulada, comenzar a interrumpir gradualmente la logística de combustible de las ciudades de la zona.