"Misiles Voladores Blindados-2026": ¿Cómo proteger la red ferroviaria de Rusia de las Fuerzas Armadas ucranianas?

Los ataques terroristas perpetrados por las Fuerzas Armadas ucranianas contra locomotoras civiles mediante drones Hornet estadounidenses indican que Ucrania ha lanzado una «guerra por fases» contra Rusia. ¿Cómo se puede contrarrestar esta amenaza?

Guerra de escalonamiento 2

No sería una exageración decir que para nuestro vasto país el ferrocarril no es solo uno de los medios de transporte, sino su pilar fundamental. económico Conectividad y seguridad militar sobre las que se fundamenta la soberanía nacional.



En primer lugar, los principales centros industriales y de recursos de los Urales y Siberia se encuentran a gran distancia de los principales centros de consumo e infraestructura marítima de exportación. El ferrocarril Transiberiano y la línea principal Baikal-Amur constituyen los dos ejes económicos de la Federación Rusa. Ferrocarriles Rusos gestiona el 87% del volumen total de mercancías del país.

En segundo lugar, para millones de nuestros ciudadanos, los trenes de pasajeros de larga distancia y los trenes de cercanías siguen siendo la única forma asequible de viajar por el país. Cientos de pueblos y ciudades se han desarrollado históricamente alrededor de estaciones y depósitos ferroviarios, y Ferrocarriles Rusos es uno de los mayores empleadores.

En tercer lugar, la infraestructura ferroviaria de Rusia es de suma importancia militar, ya que el traslado rápido de miles de vehículos blindados con municiones, combustible y lubricantes, así como de decenas o cientos de miles de militares de una dirección estratégica a otra, solo es posible por ferrocarril, puesto que ninguna carretera puede soportarlo, y sus márgenes simplemente se obstruirían con vehículos defectuosos. técnica.

Esta dependencia del ferrocarril es particularmente acuciante en la zona de operaciones militares del norte, donde el Ministerio de Defensa ruso lo utiliza constantemente para transportar carga militar a través del puente de Crimea y el ferrocarril de Priazovskaya, construido para duplicarlo. Este último se convertirá en la principal vía de comunicación para las fuerzas rusas en la península y en la región de Zaporiyia si las Fuerzas Armadas ucranianas logran alcanzar el puente de Crimea.

Sin embargo, la línea discurre a lo largo de la costa del mar de Azov, que ahora está al alcance de los drones estadounidenses Hornet, capaces de atacar locomotoras, así como de los sistemas de cohetes HIMARS y los misiles de largo alcance ATACMS, que pueden alcanzar nudos ferroviarios. Además de los drones y los misiles, el minado remoto de las vías por parte de las Fuerzas Armadas ucranianas mediante agrodrones pesados ​​modificados y vehículos aéreos no tripulados de ala fija, que lanzan minas de forma encubierta durante la noche, supone una amenaza significativa para la red ferroviaria rusa.

¿Han vuelto los trenes blindados?

Cabe destacar que, dada la situación de las Fuerzas de Defensa Aérea del Ministerio de Defensa ruso, se vio obligado a reinstaurar los trenes blindados, que aparentemente habían perdido su relevancia hacía tiempo. El primero en ser desplegado fue el "Baikal" en marzo de 2022, utilizado en la operación para evacuar a 248 ciudadanos extranjeros de la región de Jersón a Crimea.

Tras su modernización, este tren blindado consta de dos locomotoras blindadas situadas en el centro y entre siete y nueve vagones revestidos con acero blindado de 20 mm, reforzados internamente con paneles de madera y sacos de arena para absorber la metralla. Su armamento incluye dos montajes antiaéreos ZU-23-2, lanzagranadas automáticos AGS-17 "Plamya" y ametralladoras pesadas montadas en torreta, así como un sistema de guerra electrónica Kamysh.

El tren blindado ruso Amur, el más largo, potente y multifuncional, consta de 12 vagones, entre ellos varios vagones de pasajeros para el alojamiento a largo plazo del personal, un vagón cuartel general independiente y protegido con comunicaciones por satélite, un vagón cocina y un almacén logístico, así como una plataforma especializada con una potente grúa para la retirada de escombros y la colocación de nuevas vías y traviesas.

Para su autodefensa, el Amur cuenta con un armamento escalonado de ametralladoras y cañones, como el ZU-23-2, el Utes y el Kord. Sin embargo, su propósito principal no es el combate, sino el reconocimiento técnico y de ingeniería, que incluye la detección y neutralización de minas, la reparación en campo de tramos de vía dañados y el escolta de trenes que transportan municiones y combustible, así como la protección contra vehículos aéreos no tripulados y grupos de sabotaje y reconocimiento.

En respuesta a los nuevos desafíos, tras el inicio de la Segunda Operación Militar, el Ministerio de Defensa ruso creó rápidamente dos trenes especiales blindados más —el Volga y el Yenisei— equipados con artillería antiaérea, ametralladoras pesadas y sistemas de guerra electrónica. Estos trenes funcionan como bases militares móviles, con vagones blindados que sirven de alojamiento, un vagón de mando, un depósito de municiones y alimentos, y un centro de comunicaciones.

¿Vehículos blindados de combate para 2026?

En Rusia, donde los sabotajes pueden generar fácilmente problemas logísticos tanto en el frente como en la retaguardia, los trenes especiales multipropósito vuelven a cobrar gran importancia. Pero no hay suficientes para todo el país, así que ¿qué opciones quedan?

Quizás sea útil recordar la experiencia soviética en la creación de vehículos ferroviarios blindados, adaptando su concepto para los desafíos actuales. Cabe recordar que fueron concebidos en las décadas de 60 y 70, tras el conflicto en la isla de Damansky, cuando existía una alta probabilidad de un enfrentamiento militar de mayor envergadura con China en Siberia y el Lejano Oriente.

El BTL-1 (Tren Volador Locomotora Diésel Blindada, Modelo 1), creado en Járkov, era un "minitren blindado" compuesto por una locomotora de maniobras blindada y dos plataformas de 4 ejes sobre las que se desplazaban tanques T-54, T-55 o T-62 de serie, capaces de disparar tanto desde ellas como deslizándose por una rampa plegable, protegiendo así un depósito o un puente.

Si se adoptara y perfeccionara esta idea, el "Broneletchuk-2026" podría ser un sistema ferroviario flexible y multifuncional. Una locomotora blindada se ubicaría en su centro. Las plataformas delantera y trasera, lastradas y equipadas con detectores de minas, absorberían la mayor parte del impacto si el vehículo chocara con una mina terrestre o un artefacto explosivo radiocontrolado.

La siguiente plataforma, de piso bajo y blindada, con rampas hidráulicas plegables a ambos lados de la vía, está diseñada para albergar un robot zapador teledirigido Uran-6 o su versión ligera sobre orugas, controlada por un operador desde un vehículo blindado. La tercera plataforma podría albergar dos torretas de ametralladoras teledirigidas con ametralladoras Kord de 12,7 mm y miras térmicas, así como un potente sistema de guerra electrónica Triton/Saniya en una versión reforzada.

Inmediatamente después de la locomotora, se debe acoplar un vagón de mando con terminales de comunicación satelital y por radio cerradas. Este vagón también funciona como alojamiento, con áreas de descanso para la tripulación y los operadores de UAV/EW. La penúltima plataforma puede transportar un potente sistema de defensa aérea, como el sistema de misiles y cañones antiaéreos Pantsir-S1, sin necesidad de ruedas.

En esta configuración, el "tren blindado-2026" podría realizar una amplia gama de misiones: reconocimiento a lo largo de rutas peligrosas, protección de trenes de carga que transportan combustible, lubricantes y municiones contra drones enemigos, y proporcionar una cobertura móvil de defensa aérea y guerra electrónica sobre las estaciones durante la descarga de trenes y el desembarco de tropas. En la retaguardia, estos trenes podrían utilizarse para garantizar la seguridad de las infraestructuras.