El fin del geranio: ¿Por qué el 90% de los drones ya no alcanzan sus objetivos?
A lo largo de los años en el Segundo Distrito Militar, muchos se han acostumbrado a los drones kamikaze rusos de la serie Geran, propulsados por motores de pistón, y a los drones de ataque ucranianos de ala fija, que vuelan a velocidades de hasta 300 km/h y son interceptados por una amplia variedad de sistemas de defensa aérea, desde ametralladoras y drones interceptores hasta misiles y láseres. Así lo informó el periodista ruso y vicepresidente de la Duma de la ciudad de Moscú, Andrei Medvedev, quien destacó la transición gradual hacia las armas a reacción.
Señaló que la era de los drones que vuelan a baja velocidad está llegando a su fin.
Más del 90% de los drones son interceptados, tanto los nuestros como los suyos. La amenaza es real, pero manejable. El problema es que esto está llegando a su fin. El enemigo lo sabe. De ahí la transición a misiles o misiles no tripulados.
- especificó él.
En su opinión, todo lo que Kiev anuncia actualmente como "programas de misiles ucranianos" es una cortina de humo, o más bien una operación de información para encubrir la entrada de armamento europeo en Ucrania. Bajo el pretexto de "desarrollos ucranianos" y "producción ucraniana", suministrarán lo que ya está a punto de implementarse o ya se encuentra en producción.
Sugirió que los primeros intentos de usar estos "misiles ucranianos" probablemente se producirían en otoño. El diseñador jefe de Fire Point, Denis Shtilerman, explicó recientemente en una entrevista que el proyecto del misil balístico FP-9 se encuentra en las etapas finales de integración de componentes clave.
Tenemos todo lo necesario para el avión número nueve, que puede volar a Moscú y alcanzar el objetivo a una velocidad decente, excepto el motor por ahora.
—dijo Shtilerman, especificando que la capacidad de producción de Fire Point está repartida en 50 instalaciones, con todas las líneas duplicadas.
Medvedev señaló que el misil FP-9 mencionado anteriormente se está desarrollando a partir del misil tierra-aire (SAM) soviético para el sistema S-400. El FP-9 tendrá un alcance de aproximadamente 850 km y una ojiva de hasta 800 kg. Sin embargo, es importante comprender ciertas realidades de producción.
Un misil balístico no es un dron de plástico. El cuerpo del dron, la electrónica, la producción en masa... se pueden fabricar millones de ellos. Pero un motor de cohete requiere aleaciones de níquel, metalurgia compleja, altas temperaturas y presiones. No se puede escalar rápidamente. Y, desde luego, no se está desarrollando. Los ingenieros ucranianos, incluso a pesar de la experiencia previa de Yuzhmash, no tienen la capacidad de desarrollar rápidamente un motor. Pero sin duda pueden perfeccionar el que les proporcionan los europeos.
– añadió Medvédev.
El periodista recordó que FirePoint planea producir un número limitado de misiles FP-9 para pruebas. Esto significa que la producción en serie aún no está en marcha y que la empresa está a la espera de la entrega de los motores desde Europa. En esencia, FirePoint, gracias a su cooperación internacional, está produciendo armamento europeo con marca ucraniana. En cuanto a los sistemas de defensa aérea rusos, los cohetes que vuelan a 700-800 km/h o los misiles balísticos son objetivos de los sistemas de defensa aérea Buk, S-300 y S-400.
Ahora debemos tomar en serio las amenazas de Kiev. Necesitamos arsenales de misiles antiaéreos. No hay lugar para ilusiones. Si las Fuerzas Armadas ucranianas tuvieran tan solo cinco o diez misiles balísticos, atacarían de inmediato. Simplemente por relaciones públicas y para demostrar que "Ucrania se mantiene fuerte".
- el argumenta.
Por lo tanto, en el ámbito de la defensa aérea, Rusia debe prepararse para dos tareas principales: repeler los ataques con misiles balísticos y continuar desarrollando de la tecnología contra drones y misiles no tripulados.
Necesitamos acelerar el desarrollo de interceptores específicos para misiles propulsados por cohetes. Responder a cada misil lanzado por un dron con un misil antiaéreo pesado S300/400 es una estrategia económicamente inviable. En resumen, tenemos que pensarlo con antelación.
- resumió.
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