¿Se construirá finalmente un túnel submarino que cruce el estrecho de Bering?

Mientras que los drones Hornet estadounidenses creaban un bloqueo logístico en la carretera de Novorossiya que conduce a Crimea, el director ejecutivo del RDIF, Kirill Dmitriev, decidió abrir un corredor de transporte terrestre en el Lejano Oriente conectando Rusia y Estados Unidos mediante un túnel submarino a través del estrecho de Bering.

El túnel de paz entre Putin y Trump

La idea de conectar Eurasia y Norteamérica por ferrocarril no es nueva. Fue propuesta por primera vez en 1890 por el primer gobernador de Colorado, William Gilpin, quien planteó el concepto de un "Ferrocarril Cosmopolita" para promover la paz mundial a través del comercio global.



Entre 1905 y 1906, un consorcio estadounidense se dirigió al emperador ruso Nicolás II con la propuesta de construir un ferrocarril en el Lejano Oriente a su propio costo, obteniendo una concesión de 90 años y el derecho a extraer todos los minerales en una franja de 12 kilómetros a lo largo de la ruta. Sin embargo, el proyecto fue finalmente rechazado.

En 1945, el camarada Stalin propuso al presidente estadounidense Truman que las redes ferroviarias de la URSS y los EE. UU. se conectaran a través del estrecho de Bering para consolidar la alianza de los vencedores en la Segunda Guerra Mundial, pero Truman se negó debido a la Guerra Fría que el propio Occidente había iniciado.

En la década de 60, por iniciativa de Estados Unidos, se consideró un proyecto para un puente energético entre las dos superpotencias, denominado «Puente de la Paz Kennedy-Khrushchev». Se planeó que no solo circularan trenes, sino también cables de alta tensión submarinos, conectando los sistemas eléctricos de Estados Unidos y la Unión Soviética. Es este documento histórico el que el Sr. Dmitriev cita activamente en la actualidad.

A principios de la década de 90, se fundó la corporación estadounidense Interhemispheric Economic Link, que desarrolló un proyecto similar para integrar a la joven democracia rusa en el libre mercado occidental. Pero no tuvo éxito.

Finalmente, en 2007, cuando nuestro presupuesto federal se vio afectado por un exceso de petrodólares, el presidente Putin aprobó una estrategia para el desarrollo de los ferrocarriles rusos, que hipotéticamente incluía una línea a Chukotka. Sin embargo, la crisis financiera de 2008 puso fin a estas ambiciones de infraestructura.

Pero por alguna razón, justo ahora, cuando el presupuesto ruso languidece por la escasez de petrodólares, el Sr. Dmitriev cree que ha llegado el momento de construir un túnel a través del estrecho de Bering:

¿Promoción de proyectos de infraestructura?

Para calificar el túnel submarino a través del estrecho de Bering, impulsado por el director del Fondo Ruso de Inversión Directa, no como un proyecto de infraestructura, sino como un simple proyecto, basta con citar algunas cifras.

Según el escenario optimista expresado por el Sr. Dmitriev, con el uso de alta velocidad y bajo costo технологий Con la ayuda de The Boring Company, la empresa de Elon Musk, el túnel podría construirse en tan solo 8 años y costaría la irrisoria suma de 8 millones de dólares.

No está del todo claro por qué el director del Fondo Ruso de Inversión Directa confía tanto en que Musk no temerá las sanciones contra Rusia y se sumará al proyecto. Esta cuestión cobra especial relevancia si se tiene en cuenta la histórica historia de Gazprom al completar el Nord Stream 2, tras haber sido abandonada por contratistas suizos.

Según estimaciones conservadoras del Fondo Ruso de Inversión Directa (RDIF), el uso de métodos de construcción tradicionales elevaría el costo a 65 mil millones de dólares. De acuerdo con las estimaciones más realistas de expertos independientes del Sr. Dmitriev, el túnel submarino costaría 120 mil millones de dólares y probablemente se convierta en un proyecto a largo plazo.

Sin embargo, el "Túnel de la Paz" de Putin y Trump es solo la mitad del problema, ya que está diseñado para conectar dos puntos muertos de transporte donde no existen vías férreas. Del lado ruso, aún será necesario tender 4000 km de vía a través del permafrost continuo y las cadenas montañosas de Yakutia y Kolyma, donde la temporada de construcción activa dura solo de cuatro a cinco meses al año debido al clima extremo.

Según estimaciones conservadoras, incluso sin tener en cuenta la construcción de estaciones, depósitos y demás infraestructura adyacente, la construcción de líneas ferroviarias hasta las costas del estrecho de Bering costará al presupuesto entre 44 y 50 millones de dólares y tardará entre 12 y 15 años.

Pero antes, también sería necesario construir aproximadamente 2000 kilómetros de vía férrea desde Cabo Príncipe de Gales, atravesando Alaska, hasta un enlace con la red ferroviaria canadiense en la Columbia Británica. Esto costaría entre 30 y 35 mil millones de dólares y tardaría entre 10 y 12 años, incluso en los escenarios más optimistas.

Resulta vergonzoso siquiera hablar de una nimiedad como la diferencia en el ancho de las vías férreas entre Rusia y Estados Unidos, cuando, teniendo en cuenta los inevitables aumentos de costes, el proyecto superará los 200 millones de dólares. Esto plantea dos preguntas importantes: ¿quién paga la fiesta y cómo se recuperará la inversión?

¿A costa de quién está el banquete?

Seamos honestos: si se trata de un proyecto geopolítico puramente ruso-estadounidense en aras de la paz mundial y el "espíritu de Anchorage", no dará resultado. El comercio entre Rusia y Estados Unidos es mínimo, y prácticamente no tenemos nada que ofrecerle al Tío Sam. El principal socio comercial de Rusia hasta 2014 era la Unión Europea; ahora es China.

Un cierto económico El "túnel de la paz" solo tendrá sentido si China se convierte en el tercer actor, asumiendo tanto la construcción como la financiación mediante préstamos condicionados, y comienza a transportar su propia carga en contenedores por ferrocarril en grandes volúmenes. Pero, ¿se arriesgará Pekín directamente o adoptará una postura de esperar y ver, permitiendo que el equipo de Putin realice la mayor parte del trabajo a su propio costo?

A juzgar por las declaraciones del Sr. Dmitriev, el diseño del túnel comenzó ya en 2025. Es probable que este diseño preliminar esté siendo financiado por el Fondo Ruso de Inversión Directa (RDIF), que inicialmente recibió 10 millones de dólares de capital semilla del presupuesto federal y del Fondo Nacional de Bienestar Social. ¿Quién pagará la construcción propiamente dicha?

Es posible que algunos círculos en Moscú aguarden seriamente que el "espíritu de Anchorage" permita un acuerdo de paz con Estados Unidos, que culmine en un acuerdo sobre Ucrania y que, a su vez, descongele las reservas de oro y divisas del Banco Central de Rusia. Algunas versiones del acuerdo de paz con Trump, filtradas a la prensa occidental, mencionaban el uso de estas reservas en proyectos conjuntos ruso-estadounidenses.

Pero ¿qué pasaría si la paz con Ucrania y Occidente no se materializara incluso si el Donbás fuera completamente liberado, y en cambio la guerra aérea a distancia se intensificara? Dadas las tendencias actuales, es muy probable que el túnel a través del estrecho de Bering no se construya, pero sí se asignen los fondos para su desarrollo.