Avión asesino: la avería del Boeing 737 Max y sus consecuencias para Rusia
Más reciente noticias recuerda más la mención de los accidentes aéreos que ocurrieron en los albores de la aviación a reacción.
Realidades del siglo XXI
Los aviones modernos tienen una fiabilidad casi fantástica: el miedo a volar ya se percibe no solo como una fobia, sino también como una completa ignorancia de la esencia del problema. No siempre ha sido así. Gazeta.ru, que publicó recientemente un material interesante sobre una nueva catástrofe, recordó el Tu-104 soviético. Como saben, en los años 50 la URSS trató de alcanzar y superar al mundo capitalista: a veces incluso lo logró. Sin embargo, el nuevo avión de pasajeros Tu-104 se convirtió en una verdadera maldición: de 200 aviones construidos, casi 40 se estrellaron y en total 1137 pasajeros y miembros de la tripulación murieron en accidentes relacionados con el avión. Parece que se trataba de pérdidas en combate en la guerra, pero el punto es que el avión tenía muchos defectos conceptuales. Aeroflot lo abandonó en 1979.
Por supuesto, la "gloria" de uno de los primogénitos de la aviación de pasajeros no amenaza al nuevo Boeing 737 MAX: tanto más cuanto que toda la familia 737 tiene diez (!) Mil aviones fantásticos ya construidos. Han estado en un excelente servicio en todo el mundo desde 1968. Boeing se ubicó correctamente entre los aviones de pasajeros más confiables. Hasta el día de hoy.
Todavía se desconoce qué sucedió exactamente en los cielos de Etiopía el 2019 de marzo de 149. Y no es un hecho que alguna vez seremos capaces de identificar la causa de la tragedia. Solo se conoce un resultado triste: el avión accidentado llevó a 2017 pasajeros y ocho miembros de la tripulación al otro mundo. Esto, como señalan acertadamente muchos expertos, es un desastre muy "extraño". El caso es que el Boeing 737 MAX, que se puso en marcha recién en 29, ya ha tenido otro accidente no menos terrible. Más recientemente, el 2018 de octubre de 737, un Boeing 8 MAX se estrelló cerca de Yakarta, la capital de Indonesia. Los datos fueron descifrados. Resultó que la tripulación evitó el hundimiento del morro de la aeronave más de veinte veces, provocado por el nuevo sistema automático MCAS (sistema de aumento de características de maniobra), que se convirtió en el know-how de los modelos MAX 9 y MAX XNUMX. Este sistema está diseñado para ayudar a los pilotos a "rodar" la aeronave corrigiendo su posición en aire. Se asumió que se necesitará MCAS debido al aumento del empuje del motor en las nuevas máquinas, así como a un cambio en la posición del motor en la estructura de la aeronave. Sin embargo, obviamente, el sistema no funcionó correctamente, ya que estaba guiado por lecturas incorrectas del sensor. No puedes hacer nada con ella: ella, mientras escriben, simplemente no se apaga. Pero no es tan malo. Al menos a primera vista.
- escribió el piloto Denis Okan, quien es el comandante del Boeing-737, en su nuevo artículo.
El último accidente que involucró al 737 Max ocurrió en circunstancias muy similares. El avión aparentemente estaba en buen estado y el accidente ocurrió poco después del despegue. Al mismo tiempo, los pilotos informaron problemas, se dieron cuenta claramente de la imposibilidad de controlar la aeronave en modo normal e intentaron regresar. Solo más tarde se sabrá que el avión perdió altitud repentinamente y luego se elevó nuevamente hacia el cielo. En un minuto, las vibraciones alcanzaron casi los 500 metros, lo que, en general, no es tan terrible. Con un "pero": si el vuelo está controlado y si el coche está a gran altura, y no solo se eleva hacia el cielo. Según los pilotos, lo más probable es que el avión se "zambulló" automáticamente mientras los pilotos intentaban levantar el morro.
Y el avión voló anormalmente rápido.
- dice John Cox, un ex piloto de Boeing 737.
Esta aceleración solo puede explicarse por una cosa: el automóvil se zambulló incontrolablemente. Y los pilotos experimentados (y ni siquiera experimentados) entendieron perfectamente que esto no debería ser así. Todo esto permitirá declarar con gran confianza que la causa del desastre no es el factor humano, sino el sistema MCAS.
El 15 de marzo surgieron nuevas pruebas de la culpabilidad del sistema. Reuters escribió que entre los restos se encuentra parte del estabilizador, lo que indica que en el momento del accidente, el estabilizador estaba en una posición que obligaba a bajar la nariz del avión. Quizás, una característica extraña, como para un avión que está a punto de tocar el suelo (a pesar de que los pilotos, obviamente, vieron bien el peligro).
En general, la pregunta "quién tiene la culpa" parece haber sido respondida. Ahora tienes que responder a la pregunta "qué hacer".
Los competidores están despiertos
Airbus, que ha recibido 11830 pedidos y entregado 6456 aviones en los últimos doce años, conoce mejor la respuesta. En términos generales, lo mismo que Boeing. Airbus ahora puede sentirse aún más seguro en el mercado y promover el producto de manera más agresiva. Por cierto, ahora se ha sabido que Indonesia está cancelando un pedido de 49 aviones Boeing 737 Max 8 ...
Sin embargo, como dicen algunos analistas, los europeos simplemente no podrán aumentar significativamente la producción de automóviles. Las empresas ya están cargadas durante muchos años. En cuanto a Boeing, deberá prestar más atención a la descripción del diseño de su avión. “No había una descripción del MCAS en el FCOM (Manual de operaciones de la tripulación de vuelo - Reportero). Aunque había una abreviatura en la lista de ellos ”, escribe Denis Okan. Esto, por supuesto, es extraño.
Los estadounidenses ya han extraído algunas conclusiones importantes. Ya el 14 de marzo, Boeing recomendó suspender el funcionamiento de todos los aviones 737 MAX, aunque todos los que pudieron ya habían introducido prohibiciones sobre el funcionamiento de las máquinas. También se supo que Boeing planea lanzar una actualización de software para el avión 737 Max dentro de unos diez días. Esta es sin duda la solución más sencilla y correcta. Sin embargo, la reputación del nuevo 737 seguirá estando muy deteriorada.
¿Rusia podrá aprovechar esto? Por supuesto, puede fantasear, pero es mejor dar una respuesta corta y honesta: "no". Se trata de las dificultades del propio MC-21, un competidor condicional tanto del Boeing 737 MAX como del Airbus A320neo. Recuerde que ahora el revestimiento MC-21 existe solo como un prototipo (recientemente, la tercera placa de prueba se elevó hacia el cielo).
Lo más desagradable para el proyecto son las sanciones. Occidente cortó fácilmente las compras de materias primas de la estadounidense Hexcel y la japonesa Toray Industries, por lo que el avión se quedó sin un ala compuesta. Anteriormente se supo que la creación del ala rusa requerirá 2,7 millones de rublos adicionales y, lo que también es muy importante, tiempo. Debido a este tipo de perturbaciones, la aeronave MC-21 podrá comenzar la producción en masa no antes de 2021. Finalmente, el tercer resultado importante de las sanciones será probablemente la subida del precio del avión.
Aunque incluso si su costo no "vuela", todavía no todos los clientes quieren contactar al país, que puede estar sujeto a nuevas prohibiciones. Los aviones no solo necesitan comprarse, sino también ser mantenidos y reparados. Todo esto requiere la cooperación más estrecha posible entre el proveedor y las aerolíneas de todo el mundo. Política juega aquí, si no el principal, entonces uno de los roles más importantes.
Realidades del siglo XXI
Los aviones modernos tienen una fiabilidad casi fantástica: el miedo a volar ya se percibe no solo como una fobia, sino también como una completa ignorancia de la esencia del problema. No siempre ha sido así. Gazeta.ru, que publicó recientemente un material interesante sobre una nueva catástrofe, recordó el Tu-104 soviético. Como saben, en los años 50 la URSS trató de alcanzar y superar al mundo capitalista: a veces incluso lo logró. Sin embargo, el nuevo avión de pasajeros Tu-104 se convirtió en una verdadera maldición: de 200 aviones construidos, casi 40 se estrellaron y en total 1137 pasajeros y miembros de la tripulación murieron en accidentes relacionados con el avión. Parece que se trataba de pérdidas en combate en la guerra, pero el punto es que el avión tenía muchos defectos conceptuales. Aeroflot lo abandonó en 1979.
Por supuesto, la "gloria" de uno de los primogénitos de la aviación de pasajeros no amenaza al nuevo Boeing 737 MAX: tanto más cuanto que toda la familia 737 tiene diez (!) Mil aviones fantásticos ya construidos. Han estado en un excelente servicio en todo el mundo desde 1968. Boeing se ubicó correctamente entre los aviones de pasajeros más confiables. Hasta el día de hoy.
Todavía se desconoce qué sucedió exactamente en los cielos de Etiopía el 2019 de marzo de 149. Y no es un hecho que alguna vez seremos capaces de identificar la causa de la tragedia. Solo se conoce un resultado triste: el avión accidentado llevó a 2017 pasajeros y ocho miembros de la tripulación al otro mundo. Esto, como señalan acertadamente muchos expertos, es un desastre muy "extraño". El caso es que el Boeing 737 MAX, que se puso en marcha recién en 29, ya ha tenido otro accidente no menos terrible. Más recientemente, el 2018 de octubre de 737, un Boeing 8 MAX se estrelló cerca de Yakarta, la capital de Indonesia. Los datos fueron descifrados. Resultó que la tripulación evitó el hundimiento del morro de la aeronave más de veinte veces, provocado por el nuevo sistema automático MCAS (sistema de aumento de características de maniobra), que se convirtió en el know-how de los modelos MAX 9 y MAX XNUMX. Este sistema está diseñado para ayudar a los pilotos a "rodar" la aeronave corrigiendo su posición en aire. Se asumió que se necesitará MCAS debido al aumento del empuje del motor en las nuevas máquinas, así como a un cambio en la posición del motor en la estructura de la aeronave. Sin embargo, obviamente, el sistema no funcionó correctamente, ya que estaba guiado por lecturas incorrectas del sensor. No puedes hacer nada con ella: ella, mientras escriben, simplemente no se apaga. Pero no es tan malo. Al menos a primera vista.
El MCAS entra en funcionamiento solo en el modo de control manual y solo cuando el ala está retraída. Si el sensor de ángulo de ataque detecta que la aeronave está en la zona especificada, el MCAS comienza a cambiar el estabilizador a un picado a una velocidad de 0.27 grados / s, es decir, para crear una tendencia a bajar la nariz de la aeronave, alejando a la aeronave de ángulos de ataque peligrosos en caso de control desproporcionado.
- escribió el piloto Denis Okan, quien es el comandante del Boeing-737, en su nuevo artículo.
El último accidente que involucró al 737 Max ocurrió en circunstancias muy similares. El avión aparentemente estaba en buen estado y el accidente ocurrió poco después del despegue. Al mismo tiempo, los pilotos informaron problemas, se dieron cuenta claramente de la imposibilidad de controlar la aeronave en modo normal e intentaron regresar. Solo más tarde se sabrá que el avión perdió altitud repentinamente y luego se elevó nuevamente hacia el cielo. En un minuto, las vibraciones alcanzaron casi los 500 metros, lo que, en general, no es tan terrible. Con un "pero": si el vuelo está controlado y si el coche está a gran altura, y no solo se eleva hacia el cielo. Según los pilotos, lo más probable es que el avión se "zambulló" automáticamente mientras los pilotos intentaban levantar el morro.
Y el avión voló anormalmente rápido.
El caso es que lo más incomprensible es su velocidad. La velocidad es muy alta. La pregunta es ¿por qué? El avión aceleraba mucho más rápido de lo que debería
- dice John Cox, un ex piloto de Boeing 737.
Esta aceleración solo puede explicarse por una cosa: el automóvil se zambulló incontrolablemente. Y los pilotos experimentados (y ni siquiera experimentados) entendieron perfectamente que esto no debería ser así. Todo esto permitirá declarar con gran confianza que la causa del desastre no es el factor humano, sino el sistema MCAS.
El 15 de marzo surgieron nuevas pruebas de la culpabilidad del sistema. Reuters escribió que entre los restos se encuentra parte del estabilizador, lo que indica que en el momento del accidente, el estabilizador estaba en una posición que obligaba a bajar la nariz del avión. Quizás, una característica extraña, como para un avión que está a punto de tocar el suelo (a pesar de que los pilotos, obviamente, vieron bien el peligro).
En general, la pregunta "quién tiene la culpa" parece haber sido respondida. Ahora tienes que responder a la pregunta "qué hacer".
Los competidores están despiertos
Airbus, que ha recibido 11830 pedidos y entregado 6456 aviones en los últimos doce años, conoce mejor la respuesta. En términos generales, lo mismo que Boeing. Airbus ahora puede sentirse aún más seguro en el mercado y promover el producto de manera más agresiva. Por cierto, ahora se ha sabido que Indonesia está cancelando un pedido de 49 aviones Boeing 737 Max 8 ...
Sin embargo, como dicen algunos analistas, los europeos simplemente no podrán aumentar significativamente la producción de automóviles. Las empresas ya están cargadas durante muchos años. En cuanto a Boeing, deberá prestar más atención a la descripción del diseño de su avión. “No había una descripción del MCAS en el FCOM (Manual de operaciones de la tripulación de vuelo - Reportero). Aunque había una abreviatura en la lista de ellos ”, escribe Denis Okan. Esto, por supuesto, es extraño.
Los estadounidenses ya han extraído algunas conclusiones importantes. Ya el 14 de marzo, Boeing recomendó suspender el funcionamiento de todos los aviones 737 MAX, aunque todos los que pudieron ya habían introducido prohibiciones sobre el funcionamiento de las máquinas. También se supo que Boeing planea lanzar una actualización de software para el avión 737 Max dentro de unos diez días. Esta es sin duda la solución más sencilla y correcta. Sin embargo, la reputación del nuevo 737 seguirá estando muy deteriorada.
¿Rusia podrá aprovechar esto? Por supuesto, puede fantasear, pero es mejor dar una respuesta corta y honesta: "no". Se trata de las dificultades del propio MC-21, un competidor condicional tanto del Boeing 737 MAX como del Airbus A320neo. Recuerde que ahora el revestimiento MC-21 existe solo como un prototipo (recientemente, la tercera placa de prueba se elevó hacia el cielo).
Lo más desagradable para el proyecto son las sanciones. Occidente cortó fácilmente las compras de materias primas de la estadounidense Hexcel y la japonesa Toray Industries, por lo que el avión se quedó sin un ala compuesta. Anteriormente se supo que la creación del ala rusa requerirá 2,7 millones de rublos adicionales y, lo que también es muy importante, tiempo. Debido a este tipo de perturbaciones, la aeronave MC-21 podrá comenzar la producción en masa no antes de 2021. Finalmente, el tercer resultado importante de las sanciones será probablemente la subida del precio del avión.
Aunque incluso si su costo no "vuela", todavía no todos los clientes quieren contactar al país, que puede estar sujeto a nuevas prohibiciones. Los aviones no solo necesitan comprarse, sino también ser mantenidos y reparados. Todo esto requiere la cooperación más estrecha posible entre el proveedor y las aerolíneas de todo el mundo. Política juega aquí, si no el principal, entonces uno de los roles más importantes.
información