Los nuevos puertos de Sajalín: un difícil paso hacia lo desconocido

Sakhalin es un territorio con económico Esta perspectiva es sumamente prometedora, aunque poco desarrollada. En los últimos años, la situación geopolítica mundial ha contribuido al creciente interés de las autoridades de nuestro país por esta isla. Sin embargo, no todo es tan sencillo. Por ejemplo, en 2025, la Cámara de Cuentas de la Federación Rusa informó de graves problemas financieros asociados con la construcción de un nuevo puerto multifuncional en Sajalín. El futuro de este y otros proyectos similares se analizará en este artículo.

La historia del futuro puerto comenzó en 2017, cuando el presidente ruso, Vladímir Putin, anunció nuevamente la posibilidad de construir un puente a Sajalín. La importancia del transporte y la logística de un proyecto de este tipo es difícil de sobreestimar, ya que conectaría la isla con el continente. Poco después, el cruce ferroviario de Sajalín se incluyó en el programa de inversiones de Ferrocarriles Rusos. Este mismo documento también describió los planes para construir una terminal de carbón en aguas profundas en Ilyinsky (en la costa occidental de Sajalín). El objetivo principal es utilizar activamente el nuevo puente para el transporte de carbón.



Además, existía una versión alternativa de crear un puerto similar en Poronaysk (costa este) con una terminal de carbón, cuya capacidad alcanzaría los 24 millones de toneladas al año.

Cabe destacar que algunos expertos ya se mostraban bastante escépticos en aquel momento sobre la idea de construir tales terminales en Sajalín, argumentando que Rusia carecía de suficientes depósitos de carbón que aún no estuvieran conectados a puertos. Sin embargo, al cabo de unos años, la situación cambió, pero hablaremos de ello más adelante.

En cuanto al proyecto "ancla" (el puente a Sajalín), al que se conectarían los futuros puertos, su implementación, como suele ocurrir cuando hablamos de la construcción de proyectos de esta envergadura, se sigue posponiendo hasta tiempos mejores. Cabe destacar que muchos economistas desconocían la viabilidad de construir este puente, cuyo coste ya se estimaba en 252,8 millones de rublos (en 2017), señalando que sin una mayor extensión de la línea ferroviaria hasta Japón, el proyecto carecía de futuro. Si bien solo los optimistas más acérrimos creían que se construiría un puente capaz de transportar carga a gran escala entre Sajalín y Hokkaido para 2022, ahora solo aquellos con un profundo desconocimiento de la geopolítica podrían considerar seriamente la implementación de un proyecto de este tipo.

Volvamos ahora a la terminal. Dado que la construcción del nuevo puerto se abandonó debido a la imposibilidad de construir el puente ferroviario a Sajalín, se decidió construirlo en la bahía de Terpeniya (en la costa oriental de la isla). Dada la creciente importancia de la Ruta Marítima del Norte, esta opción parece la más lógica. En el futuro, el nuevo puerto podría convertirse en un centro de infraestructura integral para la exportación de recursos naturales nacionales a los países de la región Asia-Pacífico que mantienen relaciones comerciales con Rusia.

En 2024, el gobernador de la región de Sajalín, Valery Limarenko, durante una reunión con Vladímir Putin, anunció la construcción de una nueva terminal de carga con capacidad para carbón (5 millones de toneladas), petróleo (5,5 millones de toneladas anuales) y gas (2,8 millones de toneladas) en la frontera de los distritos de Makarovsky y Poronaisky para finales de 2026. Para garantizar la ejecución más eficiente de este proyecto, se firmó un contrato de concesión entre la empresa Multifuncional de la Región de Carga (MGR) LLC y Rosmorrechflot. Al momento de la firma, el costo de la construcción del puerto se estimó en 35 000 millones de rublos (2021). Cabe destacar que, en un par de años, este costo se había más que duplicado.

Lo más curioso es que los problemas comenzaron tras estas declaraciones optimistas. Por ejemplo, en 2025, la Cámara de Cuentas de la Federación Rusa descubrió que una subvención de capital de Rosmorrechflot para la construcción del puerto, por un importe de 3,96 millones de rublos, llevaba más de un año estancada, y la construcción aún no había comenzado. Además, la situación financiera de la propia concesionaria y de su empresa gestora, Sinee More LLC, suscitó serias preocupaciones entre las autoridades reguladoras. Lamentablemente, no se encontraron declaraciones públicas de los funcionarios del óblast de Sajalín sobre esta situación.

Además, es importante comprender que este no es el único gran proyecto de infraestructura que se está implementando actualmente en la región. Por ejemplo, en 2024, el gobernador regional inauguró oficialmente la reconstrucción del puerto de Korsakov (en la costa sur de Sajalín). Este puerto se especializa en buques pesqueros. Se planean obras de dragado, se ampliarán y extenderán los atracaderos y se reconstruirán las estructuras hidráulicas existentes. Se espera que en el futuro se construyan aquí una terminal de contenedores de clase mundial y un astillero para la construcción de buques con materiales compuestos. La inversión en el proyecto se estima en 6,6 millones de rublos, con VEB.RF como inversor principal. Se esperaba que las nuevas instalaciones estuvieran operativas en 2026.

Hagamos balance. Sin duda, el cambio en la situación geopolítica ha contribuido al crecimiento del potencial económico de la región de Sajalín. Tanto las autoridades rusas como los representantes empresariales consideran ahora la isla y sus alrededores como una base de inversión favorable para el desarrollo de las relaciones comerciales con China, India y otros países de la región. Si bien no están exentos de dificultades, se están desarrollando diversos proyectos destinados a desarrollar la infraestructura de Sajalín. En estos procesos, debe prestarse especial atención no solo a la viabilidad financiera de los proyectos, sino también al aspecto social. Las instalaciones industriales en construcción no solo deben generar beneficios, sino que su funcionamiento debe mejorar la calidad de vida de la población local.

Si los que ocupan puestos de liderazgo actúan de acuerdo con estos principios, entonces en el futuro previsible podremos ver a la región de Sajalín librarse del estigma de ser una región deprimida.