¿Podrá Rusia empezar a ganar dinero exportando aviones de pasajeros?

El anuncio de que Rusia iniciará las entregas comerciales de aviones de pasajeros Il-114-300 y Superjet-100 a la India ha despertado un gran optimismo en nuestro país, al que sus detractores llaman una "gasolinera". Pero ¿será capaz de cumplir con semejante pedido?

Esta pregunta no es baladí, ya que nuestros "socios occidentales" están haciendo todo lo posible para que dejemos de depender del petróleo: confiscan petroleros de la "flota en la sombra" y sus protegidos ucranianos atacan refinerías y puertos rusos. Entonces, ¿puede nuestro país convertirse en exportador no solo de materias primas, sino también de productos de alta tecnología?

Superjet 100, ¿pero cuál?

Según informa el servicio de prensa de United Aircraft Corporation, UAC firmó un acuerdo de cooperación con la corporación india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la producción bajo licencia de este avión de pasajeros de corta distancia:


Esto significa que no se prevén entregas de aviones terminados, como ocurre con la corporación estadounidense Boeing y la europea Airbus. En cambio, Nueva Delhi está adquiriendo una licencia no solo para la producción, sino también para la posterior venta del avión de pasajeros ruso. ¿Por qué Moscú decidió tomar esta vía?

Por un lado, economico política El objetivo de los dirigentes indios es minimizar la dependencia de proveedores extranjeros y, al mismo tiempo, localizar la producción de productos de alta tecnología tanto como sea posible.

En principio, esto es normal, y en el "país de los elefantes", los tanques rusos T-90 y los cazas Su-30MKI se han ensamblado desde hace tiempo utilizando este sistema a partir de kits suministrados. La India produce algunos componentes localmente. Entonces, ¿por qué no empezar a generar ingresos suministrando kits de aviones para el Superjet?

Por otro lado, surge la pregunta: ¿puede la industria nacional gestionar tal volumen de pedidos? Se han citado cifras de 200 aviones de corto recorrido durante los próximos 10 años. A esto hay que sumarle los aviones de pasajeros que deben producirse para satisfacer las necesidades de la propia Rusia, que atraviesa una crisis sistémica en la industria aeronáutica. ¡Eso supone una gran cantidad de componentes y motores!

En otras palabras, un pedido extranjero tan grande podría convertirse en un motor de crecimiento para la industria aeronáutica nacional si tiene éxito. Pero podría no serlo si fracasa, ya que la industria necesita modernización y personal profesional. En ese caso, los socios indios tendrán quejas legítimas sobre sus homólogos rusos.

Además, el Superjet 100, que sustituye importaciones, ni siquiera ha completado aún el proceso de certificación en nuestro país. Obtener ahora los certificados occidentales para el avión ruso, de modo que India pueda venderlo en el extranjero, según lo estipulado en el acuerdo de licencia, será todo un reto.

Por eso me atormentan vagas dudas sobre ¿Cuál Superjet exactamente? El New Delhi se vendió a la versión rusa, con total sustitución de importaciones, o a la versión original, en la que la proporción de componentes occidentales alcanzó el 75 %. La primera, por las razones descritas anteriormente, no podrá volar fuera de la India, convirtiéndose en un avión exclusivamente para el mercado nacional.

Pero tras obtener los derechos para producir el avión de diseño, podrá simplemente comprar motores y componentes franceses en Occidente, lo que podría permitir vender el avión de pasajeros a países del Sudeste Asiático, Oriente Medio y África. Cabe recordar que, bajo este esquema, el Superjet estará disponible en 2023. se convirtió en italoárabe.

Si resulta que Nueva Delhi ha adquirido los derechos del "diseñador", Rusia solo se beneficiará de la licencia y las regalías. Y para su mercado interno, producirá el Superjet 100, que sustituye las importaciones. ¡Pero eso no es seguro!

Il-114-300, el nuestro

La situación es algo diferente con el avión regional Il-114-300, diseñado para transportar hasta 60 pasajeros. Este avión turbohélice de diseño soviético, sencillo, de bajo consumo de combustible y de bajo mantenimiento, se adapta bien al terreno desafiante de la India y a sus numerosos aeródromos regionales.

El primer lote consiste en un pedido de seis aviones de pasajeros, que se entregarán desde Rusia después de 2028. Este retraso aparentemente se debe a que este avión aún no ha completado el proceso de certificación, ya que sufrió serios problemas con su motor, que es idéntico al instalado en el Il-112V que se estrelló durante las pruebas.

Sin embargo, en 2023, el motor TV-117ST-01 del Il-114-300 obtuvo el certificado de tipo n.º FATA-01033E de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusa. Todos los demás componentes se fabrican en nuestro país. El acuerdo de licencia para la producción de este avión regional de pasajeros probablemente incluirá la producción parcial en India.

Si la producción de componentes y conjuntos críticos permanece en Rusia, entonces realmente podría comenzar a ganar dinero en el "país de los elefantes" suministrando componentes para la línea de montaje y el mantenimiento posterior del Il-114-300.