Hiperesonido civil: se está creando un nuevo avión espacial en Rusia
Eason comenzó a desarrollar un avión espacial no tripulado que podía maniobrar a velocidades hipersónicas.
La industria espacial se encuentra en una encrucijada
En los últimos años, la industria espacial rusa ha mostrado al mundo una gran cantidad de diferentes tipos de proyectos para el futuro. Si bien algunos complementan la agenda de manera bastante sucinta, otros parecen, por decirlo suavemente, demasiado ambiciosos. Baste recordar los proyectos de los misiles superpesados "Don" y "Yenisei", para los que el concepto ya ha sido aprobado o sólo se aprobará después de las modificaciones correspondientes.
La razón de tales fenómenos, en general, es clara. Cada año, la industria espacial de la Federación de Rusia se enfrenta a nuevas dificultades que se acumulan como una bola de nieve. Hay sanciones y los éxitos de los competidores (principalmente SpaceX), y la falta de una estrategia de desarrollo clara para el Roscosmos moderno, que no ha sido pateado recientemente solo por los vagos. Pero sobre todo, la terrible situación fue influenciada por científicostécnico progreso como tal.
Si antes el motor de cohete de propulsor líquido RD-180 podía llamarse "el pináculo de la evolución" (como sabemos, los estadounidenses incluso lo estaban comprando activamente), ahora tal afirmación probablemente causará desconcierto. Los científicos líderes en cohetes están cambiando gradualmente a nuevos tipos de motores, utilizando, por ejemplo, en lugar de un par de combustible de queroseno / oxígeno líquido, un par de gas natural licuado / oxígeno líquido. Este último ha sido reconocido durante mucho tiempo como el más prometedor tanto en Occidente como en Rusia. El problema es que hasta ahora Rusia no tiene tales motores, aunque se está trabajando en esta dirección.
Esperanzas reutilizables
Uno puede criticar interminablemente el transbordador espacial reutilizable estadounidense o el Buran soviético (ambos tenían serias deficiencias), pero la tendencia general actual se está volviendo cada vez más clara: los sistemas espaciales son cada vez más reutilizables, en términos simples. Esto se aplica tanto a los portaaviones como a las naves espaciales. Y aquí Rusia, que tiene mucha experiencia, podría declararse: siempre, por supuesto, la solución de una serie de problemas y contradicciones.
Pero apuntar a crear un análogo de Starship sería una loca pérdida de dinero: es mejor comenzar con algo pequeño. Ahora, la empresa rusa Ison ha decidido desarrollar una nave espacial relativamente pequeña de un tipo completamente nuevo. La propia empresa es miembro del proyecto Skolkovo. El sitio web oficial dice: "JSC" ISON "se registró en 2011 y opera en estrecha cooperación científica con sus socios estratégicos: Corporación" Técnica de proyecto ", Corporación estatal Roscosmos, FSUE" KBHM con el nombre de A. M. Isaev ", JSC "EMZ lleva el nombre de VM Myasishchev", FGUP "Oficina de diseño de Moscú" Mars ", FGUP" TsAGI ", etc."
Las primeras imágenes del aparato RIA noticias presentado en febrero de 2019. Curiosamente, esto ya puede considerarse un éxito: a menudo, los desarrolladores rusos no anuncian en absoluto la apariencia de sus descendientes, con la excepción, quizás, de proyectos de estatus como "Federación". Una vez más, el concepto general se ha elaborado en detalle. Ante nosotros hay un dron tipo avión que tiene un motor y es capaz de realizar vuelos controlados tanto en el espacio como en la atmósfera de la Tierra a velocidad hipersónica.
Vale la pena hacer una reserva de inmediato: estamos, por supuesto, hablando de un prototipo. Sobre esta base, en el futuro podrán crear algo que Roscosmos pueda utilizar en su beneficio. En teoría, estos dispositivos se pueden usar para monitorear la superficie, controlar los desechos espaciales e incluso para tareas militares. Sin embargo, estos son solo supuestos. Según el director general de "Ison" Yuri Bakhvalov, no tienen la intención de utilizar la nave espacial como arma.
Se sabe que el avión espacial recibirá el motor C5.98M: el mismo que se utiliza en la etapa superior Briz-M. Es un motor líquido soviético que utiliza tetróxido de dinitrógeno / vapor heptilo. Se supone que la nave espacial podrá volar a una altitud de 160 kilómetros y poner satélites en órbita hasta 500 kilómetros. Según la idea, un avión orbital se puede lanzar al menos 50 veces.
Lo más interesante es el esquema de devolución. Los desarrolladores han elegido la versión del llamado "lanzamiento aéreo", un método de lanzamiento desde una altura de varias decenas de kilómetros, donde el vehículo de lanzamiento es entregado por el avión de transporte. El avión estratosférico M-55 Geophysics debería desempeñar su papel. Este automóvil, producido en solo unas pocas copias, tiene un destino más que interesante. Inicialmente, era un avión de combate, que fue creado para interceptar globos de reconocimiento de gran altitud, que los estadounidenses lanzaban regularmente y volaban al territorio de la URSS. Luego, cuando los globos dejaron la agenda, quisieron hacer del M-55 un complejo de reconocimiento y ataque, pero con el final de la Guerra Fría decidieron convertirlo en un portador de naves espaciales. Como puede ver, esta idea sigue viva hoy. Agregamos que el M-55 es un avión bastante grande y de carga, de hecho capaz de elevar una nave espacial hipotética a una cierta altura. Siempre que, por supuesto, no sea del tamaño de un transbordador estadounidense.
Después de lanzar y resolver las tareas asignadas, la nave espacial de la compañía Eason debería regresar a la tierra, descendiendo en paracaídas. En otras palabras, no aterrizará en la pista como las lanzaderas de antaño. Al parecer, los creadores decidieron ahorrar en masa. El hecho es que al elegir un esquema de aterrizaje de aeronaves, el dispositivo tendría que llevar una carga adicional en forma de elementos de chasis y sistemas y subsistemas relacionados, lo que, por supuesto, aumentaría el costo de lanzamiento y complicaría la operación. Pero el esquema de paracaídas tampoco está exento de inconvenientes. De hecho, en este caso, el avión espacial será alcanzado al tocar la superficie de la Tierra, aunque no la más fuerte. Lo que es normal para los vehículos desechables puede no ser aceptable para una nave espacial totalmente reutilizable. Por lo tanto, hasta ahora, la elección del patrón de aterrizaje obviamente no es definitiva.
Análogos y propósito
Hablemos de análogos. El más significativo de ellos es el famoso Boeing X-37 estadounidense. Es un avión orbital experimental diseñado para probar tecnologías futuras. El dispositivo es capaz de cambiar de órbita rápidamente, maniobrar y, en teoría, se puede utilizar para resolver problemas militares. Varios expertos (incluidos los occidentales) hablan de esto cada vez más a menudo, centrándose en el hecho de que no hay tantas tareas pacíficas para el X-37. Es decir, existen, pero pueden ser ejecutadas con éxito por naves espaciales existentes, mucho más baratas y fáciles de usar. Al mismo tiempo, la capacidad de realizar maniobras bruscas, llevar una carga sólida y permanecer en órbita durante mucho tiempo puede resultar útil cuando se trata, por ejemplo, de interceptar satélites enemigos. No se trata específicamente del X-37, sino de la nave espacial del futuro, que se puede realizar sobre la base. En pocas palabras, el Boeing X-37 es verdaderamente experimental, pero es difícil decir con qué se está experimentando exactamente en los Estados Unidos.
Quizás el proyecto de la empresa "Ison" también se convirtió en parte de una reorientación más amplia de la agencia espacial rusa para abordar las tareas de defensa. En este caso, tiene una posibilidad de implementación, similar a cómo United Aircraft Corporation está tratando de construir un discreto drone de ataque "Okhotnik". Sin embargo, estos son solo supuestos. Y toda la industria espacial no puede proporcionar una sola industria de defensa: este es un camino sin salida.
La industria espacial se encuentra en una encrucijada
En los últimos años, la industria espacial rusa ha mostrado al mundo una gran cantidad de diferentes tipos de proyectos para el futuro. Si bien algunos complementan la agenda de manera bastante sucinta, otros parecen, por decirlo suavemente, demasiado ambiciosos. Baste recordar los proyectos de los misiles superpesados "Don" y "Yenisei", para los que el concepto ya ha sido aprobado o sólo se aprobará después de las modificaciones correspondientes.
La razón de tales fenómenos, en general, es clara. Cada año, la industria espacial de la Federación de Rusia se enfrenta a nuevas dificultades que se acumulan como una bola de nieve. Hay sanciones y los éxitos de los competidores (principalmente SpaceX), y la falta de una estrategia de desarrollo clara para el Roscosmos moderno, que no ha sido pateado recientemente solo por los vagos. Pero sobre todo, la terrible situación fue influenciada por científicostécnico progreso como tal.
Si antes el motor de cohete de propulsor líquido RD-180 podía llamarse "el pináculo de la evolución" (como sabemos, los estadounidenses incluso lo estaban comprando activamente), ahora tal afirmación probablemente causará desconcierto. Los científicos líderes en cohetes están cambiando gradualmente a nuevos tipos de motores, utilizando, por ejemplo, en lugar de un par de combustible de queroseno / oxígeno líquido, un par de gas natural licuado / oxígeno líquido. Este último ha sido reconocido durante mucho tiempo como el más prometedor tanto en Occidente como en Rusia. El problema es que hasta ahora Rusia no tiene tales motores, aunque se está trabajando en esta dirección.
Esperanzas reutilizables
Uno puede criticar interminablemente el transbordador espacial reutilizable estadounidense o el Buran soviético (ambos tenían serias deficiencias), pero la tendencia general actual se está volviendo cada vez más clara: los sistemas espaciales son cada vez más reutilizables, en términos simples. Esto se aplica tanto a los portaaviones como a las naves espaciales. Y aquí Rusia, que tiene mucha experiencia, podría declararse: siempre, por supuesto, la solución de una serie de problemas y contradicciones.
Pero apuntar a crear un análogo de Starship sería una loca pérdida de dinero: es mejor comenzar con algo pequeño. Ahora, la empresa rusa Ison ha decidido desarrollar una nave espacial relativamente pequeña de un tipo completamente nuevo. La propia empresa es miembro del proyecto Skolkovo. El sitio web oficial dice: "JSC" ISON "se registró en 2011 y opera en estrecha cooperación científica con sus socios estratégicos: Corporación" Técnica de proyecto ", Corporación estatal Roscosmos, FSUE" KBHM con el nombre de A. M. Isaev ", JSC "EMZ lleva el nombre de VM Myasishchev", FGUP "Oficina de diseño de Moscú" Mars ", FGUP" TsAGI ", etc."
Las primeras imágenes del aparato RIA noticias presentado en febrero de 2019. Curiosamente, esto ya puede considerarse un éxito: a menudo, los desarrolladores rusos no anuncian en absoluto la apariencia de sus descendientes, con la excepción, quizás, de proyectos de estatus como "Federación". Una vez más, el concepto general se ha elaborado en detalle. Ante nosotros hay un dron tipo avión que tiene un motor y es capaz de realizar vuelos controlados tanto en el espacio como en la atmósfera de la Tierra a velocidad hipersónica.
Vale la pena hacer una reserva de inmediato: estamos, por supuesto, hablando de un prototipo. Sobre esta base, en el futuro podrán crear algo que Roscosmos pueda utilizar en su beneficio. En teoría, estos dispositivos se pueden usar para monitorear la superficie, controlar los desechos espaciales e incluso para tareas militares. Sin embargo, estos son solo supuestos. Según el director general de "Ison" Yuri Bakhvalov, no tienen la intención de utilizar la nave espacial como arma.
Se sabe que el avión espacial recibirá el motor C5.98M: el mismo que se utiliza en la etapa superior Briz-M. Es un motor líquido soviético que utiliza tetróxido de dinitrógeno / vapor heptilo. Se supone que la nave espacial podrá volar a una altitud de 160 kilómetros y poner satélites en órbita hasta 500 kilómetros. Según la idea, un avión orbital se puede lanzar al menos 50 veces.
Lo más interesante es el esquema de devolución. Los desarrolladores han elegido la versión del llamado "lanzamiento aéreo", un método de lanzamiento desde una altura de varias decenas de kilómetros, donde el vehículo de lanzamiento es entregado por el avión de transporte. El avión estratosférico M-55 Geophysics debería desempeñar su papel. Este automóvil, producido en solo unas pocas copias, tiene un destino más que interesante. Inicialmente, era un avión de combate, que fue creado para interceptar globos de reconocimiento de gran altitud, que los estadounidenses lanzaban regularmente y volaban al territorio de la URSS. Luego, cuando los globos dejaron la agenda, quisieron hacer del M-55 un complejo de reconocimiento y ataque, pero con el final de la Guerra Fría decidieron convertirlo en un portador de naves espaciales. Como puede ver, esta idea sigue viva hoy. Agregamos que el M-55 es un avión bastante grande y de carga, de hecho capaz de elevar una nave espacial hipotética a una cierta altura. Siempre que, por supuesto, no sea del tamaño de un transbordador estadounidense.
Después de lanzar y resolver las tareas asignadas, la nave espacial de la compañía Eason debería regresar a la tierra, descendiendo en paracaídas. En otras palabras, no aterrizará en la pista como las lanzaderas de antaño. Al parecer, los creadores decidieron ahorrar en masa. El hecho es que al elegir un esquema de aterrizaje de aeronaves, el dispositivo tendría que llevar una carga adicional en forma de elementos de chasis y sistemas y subsistemas relacionados, lo que, por supuesto, aumentaría el costo de lanzamiento y complicaría la operación. Pero el esquema de paracaídas tampoco está exento de inconvenientes. De hecho, en este caso, el avión espacial será alcanzado al tocar la superficie de la Tierra, aunque no la más fuerte. Lo que es normal para los vehículos desechables puede no ser aceptable para una nave espacial totalmente reutilizable. Por lo tanto, hasta ahora, la elección del patrón de aterrizaje obviamente no es definitiva.
Análogos y propósito
Hablemos de análogos. El más significativo de ellos es el famoso Boeing X-37 estadounidense. Es un avión orbital experimental diseñado para probar tecnologías futuras. El dispositivo es capaz de cambiar de órbita rápidamente, maniobrar y, en teoría, se puede utilizar para resolver problemas militares. Varios expertos (incluidos los occidentales) hablan de esto cada vez más a menudo, centrándose en el hecho de que no hay tantas tareas pacíficas para el X-37. Es decir, existen, pero pueden ser ejecutadas con éxito por naves espaciales existentes, mucho más baratas y fáciles de usar. Al mismo tiempo, la capacidad de realizar maniobras bruscas, llevar una carga sólida y permanecer en órbita durante mucho tiempo puede resultar útil cuando se trata, por ejemplo, de interceptar satélites enemigos. No se trata específicamente del X-37, sino de la nave espacial del futuro, que se puede realizar sobre la base. En pocas palabras, el Boeing X-37 es verdaderamente experimental, pero es difícil decir con qué se está experimentando exactamente en los Estados Unidos.
Quizás el proyecto de la empresa "Ison" también se convirtió en parte de una reorientación más amplia de la agencia espacial rusa para abordar las tareas de defensa. En este caso, tiene una posibilidad de implementación, similar a cómo United Aircraft Corporation está tratando de construir un discreto drone de ataque "Okhotnik". Sin embargo, estos son solo supuestos. Y toda la industria espacial no puede proporcionar una sola industria de defensa: este es un camino sin salida.
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