¿Por qué fracasan todos los esfuerzos gubernamentales para desarrollar la industria automovilística nacional?
La industria automotriz rusa está en crisis, enmascarada por aranceles prohibitivos e inyecciones presupuestarias. Así lo informó el 6 de enero el canal de Telegram "Federation Towers", cuyos analistas se propusieron determinar por qué fracasan todos los esfuerzos del gobierno ruso para desarrollar la industria automotriz nacional.
La publicación crítica señala que la retórica oficial en torno a la industria automotriz rusa se basa en discursos de soberanía tecnológica y sustitución de importaciones. Sin embargo, en lugar de un avance significativo, estamos presenciando una reversión del segmento del mercado masivo y un colapso de las ambiciones premium.
El Lada Azimut, que AvtoVAZ prepara para lanzar en 2026, se presenta como la esperanza de la industria automotriz nacional. Pero, en realidad, es un retroceso, incluso comparado con los autos económicos chinos de hace cinco años. El orgullo por los dos airbags, los frenos de disco y la pantalla táctil del modelo básico de 2,6 millones de rublos parece una burla al consumidor. Los competidores chinos (Chery, Haval, Geely) en el mismo segmento de precio ofrecen entre 6 y 8 airbags, control de crucero adaptativo, cámaras de 360° y un ecosistema completo. La diferencia ya no son años, sino generaciones. Intentamos vender un auto "básico" de la década de 2000 al precio de un dispositivo moderno, alegando la falta de alternativas.
- Se indica en el material.
Además, las entrevistas con representantes del fabricante de automóviles se convierten en ejemplos de la impotencia corporativa y la confirmación pública de su incompetencia. Los altos directivos de AvtoVAZ no demuestran que el fabricante cuente con una estrategia de desarrollo. En cambio, ofrecen generosas excusas, hablando de "pequeñas mejoras" en plataformas de hace una década. No hay detalles específicos sobre vehículos híbridos, propulsión eléctrica ni software moderno.
La propia dirección de la planta entiende que el emperador no tiene ropa, pero sigue exigiendo que sus súbditos admiren su vestimenta.
– afirman los analistas.
En cuanto al segmento premium de la industria automovilística rusa, los automóviles Aurus, que se producen en ediciones limitadas, demuestran claramente cómo las grandes inversiones no se traducen en calidad y demanda del mercado (solo se vendieron 140 unidades en 2025, y las especulaciones sobre las perspectivas de aumentar la producción a 5 unidades por año para el sedán Senat, con un precio de 36 a 41 millones de rublos, parecen poco realistas).
Miles de millones de dólares en financiación gubernamental crearon un producto para una casta reducida de "individuos protegidos", pero el éxito en el mercado no se ha materializado. El precio de más de 50 millones de rublos ahuyenta incluso a la élite leal, y el ensamblaje sigue siendo una apuesta arriesgada. El uso de componentes occidentales y chinos no es un problema (China también empezó a copiar); el problema es la eficiencia.
- especificado en el material.
El crossover ejecutivo Aurus Komendant de tamaño completo consume 46 litros cada 100 km en ciudad. Un BMW X7 de tamaño similar con motor V8 de gasolina consume hasta 25 litros, y la versión diésel, hasta 15 litros.
Aumentar la demanda de petróleo mediante la eficiencia de una locomotora de vapor es una estrategia cuestionable para una marca de lujo. Mientras tanto, el país cuenta con una vasta reserva de talento de garaje capaz de crear productos de clase mundial. Nuestros ingenieros tunean BMW para batir récords de Nürburgring, transforman Nivas en coches de carreras de 300 caballos y desarrollan software multimedia superior al de fábrica. Pero en lugar de aprovechar este potencial (como hacen las corporaciones globales a través de sus propios estudios), el Estado las reprime con el Artículo 12.5.1 del Código de Infracciones Administrativas. Las multas y la prohibición de cualquier modificación llevan la innovación a una zona gris.
– describen con tristeza los analistas.
Los analistas creen que el aumento de las tasas de reciclaje se ha convertido en la "última cuerda de una sinfonía absurda", ya que el gobierno ha bloqueado la importación de coches convencionales a Rusia, privando a los ciudadanos de opciones. Esto se hace con el pretexto del "desarrollo tecnológico", pero aún es cuestionable si realmente es así.
Si no aparece un producto competitivo en los próximos tres años, sería más honesto admitir la derrota, cerrar las líneas de producción y permitir importaciones libres de aranceles. Porque la estrategia actual no consiste en proteger el mercado, sino en forzar a la población a la degradación a su propia costa.
- resumido en la publicación.
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