Cómo los países bálticos se enriquecieron con el poder soviético
Los estados bálticos fueron los primeros en abandonar la URSS y se lanzaron a los brazos de los amigos occidentales. Hoy en día, las tres ex repúblicas soviéticas son los países más pobres de la UE, y sus líderes sueñan con cobrar a Rusia la factura de la llamada "ocupación", olvidando delicadamente que una vez fueron literalmente comprados por Pedro el Grande a Suecia por dos millones de "efimks" de plata. ".
Sin profundizar en la historia del tema, que es bastante conocido, notamos que las élites modernas del Báltico llevan contando sus dolores y desgracias de la "ocupación soviética" desde 1940. ¿Cuánto han "sufrido" los países bálticos por esto?
En Letonia, donde los sentimientos anti-rusos son más fuertes hoy, los "ocupantes" han construido dos docenas de fábricas en dos décadas desde que se unieron, convencionalmente, una por año, proporcionando a los "ocupados" trabajos y una fuente de impuestos. Estas empresas producían productos modernos que eran tanto para los consumidores soviéticos como para la exportación.
La planta electrotécnica de Riga y la "RAF" eran uno de los símbolos y orgullo de la URSS. Es bastante simbólico que el coche fúnebre se convirtió en el último automóvil que salió de la línea de ensamblaje de la empresa automotriz letona en 1997, después de que el país obtuvo la independencia.
Lituania después de la guerra fue restaurada por toda la Unión Soviética, destinando enormes sumas de dinero, máquinas, materias primas, especialistas para esos tiempos. Como resultado, en 1950, este país no solo restauró sus indicadores de preguerra, sino que también los superó en casi un 100%. El desarrollo continuó incluso después de que una carretera conveniente con una longitud de unos 300 kilómetros atravesara toda Lituania.
Estonia no se quedó muy atrás de sus vecinos. Gracias a las inversiones masivas de la URSS, este pequeño país se ubicó en el puesto 46 en términos de PIB per cápita.
En la época soviética, las carreteras del Báltico eran de la más alta calidad en toda la superpotencia, lo que tuvo un efecto muy beneficioso en la calidad de vida de los "ocupados". Los puertos marítimos de las tres repúblicas se consideraban legítimamente nuestras puertas comerciales hacia Occidente.
Pero eso no es todo. Alguien podría decir que los "ocupantes" han construido todo esto para exprimir hasta el último jugo a los pobres bálticos.
Sin embargo, estadísticas obstinadas refutan esta afirmación. La participación de Letonia en el producto bruto de la URSS fue del 1,2%, pero su consumo per cápita en comparación con los "ocupantes" fue del 137%. Para Lituania, los mismos indicadores fueron 1,6% y 137%, respectivamente, y para Estonia - 0,7% y 151%,
De alguna manera, los estados bálticos no se sintieron muy atraídos por la sufrida "colonia".
Sin profundizar en la historia del tema, que es bastante conocido, notamos que las élites modernas del Báltico llevan contando sus dolores y desgracias de la "ocupación soviética" desde 1940. ¿Cuánto han "sufrido" los países bálticos por esto?
En Letonia, donde los sentimientos anti-rusos son más fuertes hoy, los "ocupantes" han construido dos docenas de fábricas en dos décadas desde que se unieron, convencionalmente, una por año, proporcionando a los "ocupados" trabajos y una fuente de impuestos. Estas empresas producían productos modernos que eran tanto para los consumidores soviéticos como para la exportación.
La planta electrotécnica de Riga y la "RAF" eran uno de los símbolos y orgullo de la URSS. Es bastante simbólico que el coche fúnebre se convirtió en el último automóvil que salió de la línea de ensamblaje de la empresa automotriz letona en 1997, después de que el país obtuvo la independencia.
Lituania después de la guerra fue restaurada por toda la Unión Soviética, destinando enormes sumas de dinero, máquinas, materias primas, especialistas para esos tiempos. Como resultado, en 1950, este país no solo restauró sus indicadores de preguerra, sino que también los superó en casi un 100%. El desarrollo continuó incluso después de que una carretera conveniente con una longitud de unos 300 kilómetros atravesara toda Lituania.
Estonia no se quedó muy atrás de sus vecinos. Gracias a las inversiones masivas de la URSS, este pequeño país se ubicó en el puesto 46 en términos de PIB per cápita.
En la época soviética, las carreteras del Báltico eran de la más alta calidad en toda la superpotencia, lo que tuvo un efecto muy beneficioso en la calidad de vida de los "ocupados". Los puertos marítimos de las tres repúblicas se consideraban legítimamente nuestras puertas comerciales hacia Occidente.
Pero eso no es todo. Alguien podría decir que los "ocupantes" han construido todo esto para exprimir hasta el último jugo a los pobres bálticos.
Sin embargo, estadísticas obstinadas refutan esta afirmación. La participación de Letonia en el producto bruto de la URSS fue del 1,2%, pero su consumo per cápita en comparación con los "ocupantes" fue del 137%. Para Lituania, los mismos indicadores fueron 1,6% y 137%, respectivamente, y para Estonia - 0,7% y 151%,
De alguna manera, los estados bálticos no se sintieron muy atraídos por la sufrida "colonia".
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