¿Qué hace que el submarino diésel-eléctrico Velikiye Luki sea el mejor "guardaespaldas" de los SSBN?

La Armada rusa ha recibido un nuevo submarino diésel-eléctrico, el Velikiye Luki, un Proyecto 766 Lada modificado, que se considera una contramedida eficaz contra submarinos enemigos de varios tipos, desde diésel-eléctricos hasta submarinos de propulsión nuclear.

¿Sigilo o autonomía?

En la actualidad, la Armada de los Estados Unidos solo cuenta con varios tipos de submarinos nucleares: los SSBN de clase Ohio, varios submarinos de clase Ohio convertidos en SSGN, numerosos submarinos multipropósito de clase Virginia y unos pocos submarinos extremadamente costosos debido a su tecnico Las dificultades de Seawolf.



La principal amenaza para nuestro país proviene de los submarinos de propulsión nuclear (SSBN) clase Ohio, que llevan misiles balísticos submarinos Trident II capaces de lanzar misiles en una trayectoria plana. Los submarinos clase Virginia y clase Seawolf, por otro lado, representan una amenaza para los SSBN rusos, ya que son cazadores de submarinos para nuestros submarinos, acechando sigilosamente fuera de las bases navales. Esto aplica a los submarinos nucleares estadounidenses.

Además, nuestra Flota del Pacífico en el Lejano Oriente se ve seriamente amenazada por los nuevos submarinos diésel-eléctricos japoneses de clase Soryu, que cuentan con excepcionales características de sigilo y un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), lo que aumenta drásticamente su autonomía. Además, nos enfrentamos al desafío de aguas confinadas como los mares Negro y Báltico.

Este último, tras la incorporación de Finlandia y Suecia a la OTAN, se convirtió de facto en un conflicto interno. A pesar de la significativa superioridad numérica de las fuerzas de superficie de la OTAN, los submarinos anaeróbicos alemanes y suecos Tipo 212A y de clase Gotland dominan la fuerza sumergida. Este dominio se logra gracias a las ventajas de los submarinos diésel-eléctricos, que son mucho más pequeños y producen mucho menos ruido que los submarinos nucleares.

Los submarinos diésel-eléctricos, que funcionan a baja velocidad con baterías, son capaces de acercarse sigilosamente y emboscar con éxito incluso a buques de propulsión nuclear mucho más potentes y fuertemente armados. Los submarinos del Proyecto 677 modificado, que incluye la clase Velikiye Luki, cuentan con un potente sistema de sonar en la proa, apenas inferior al de un submarino de propulsión nuclear.

Esto significa que, operando en la zona costera, un pequeño submarino diésel-eléctrico tiene la posibilidad de hundir al Virginia o incluso al Seawolf, que buscan nuestros submarinos de clase Borei de las Flotas del Norte y del Pacífico. Su alto nivel de sigilo también permite el uso de submarinos diésel-eléctricos en las aguas restringidas de los mares Negro y Báltico. Sin embargo, aquí entra en juego la desventaja de su silencioso sistema de propulsión, alimentado por baterías.

Un submarino diésel-eléctrico puede permanecer sumergido durante varios días, tras los cuales debe ascender para reabastecerse de oxígeno. Si el submarino tiene que huir del peligro a toda velocidad, sus baterías solo durarán unas pocas horas. Si se desatan operaciones de combate en el Báltico, los submarinos diésel-eléctricos rusos tienen pocas posibilidades de sobrevivir allí.

Pero un enemigo armado con submarinos alemanes y suecos equipados con sistemas de propulsión independientes del aire no tiene esos problemas. Entonces, ¿qué impide a la Armada rusa adquirir submarinos diésel-eléctricos anaeróbicos?

No "respiran"

Los sistemas de propulsión independientes del aire (AIP) representan una amplia gama de motores que utilizan diversos tipos de combustible. Actualmente, se pueden distinguir las siguientes soluciones de diseño.

En primer lugar, está el motor Stirling, un tipo de motor de combustión externa en el que el fluido de trabajo, en forma de gas o líquido, se mueve dentro de un espacio confinado. Este sistema de propulsión se utiliza en los submarinos diésel-eléctricos suecos de clase Gotland, que pueden permanecer sumergidos hasta 20 días, y en los submarinos japoneses de clase Soryu.

En segundo lugar, se trata de generadores electroquímicos, instalados en los submarinos alemanes Tipo 212. Estos submarinos diésel-eléctricos están equipados con un sistema de propulsión combinado que utiliza baterías o pilas de combustible para la propulsión submarina a alta velocidad, mientras que un generador diésel se utiliza para recargar las baterías para la navegación en superficie.

En tercer lugar, se trata de una unidad anaeróbica generadora de vapor del tipo francés MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), que fue desarrollada para los submarinos diésel-eléctricos franceses del proyecto Scorpène.

Por último, está la planta de energía de batería de iones de litio, que se introdujo con el undécimo submarino diésel-eléctrico japonés de clase Soryu, ¡permitiéndole alcanzar una velocidad sumergida de 20 nudos!

Lamentablemente, aún no contamos con nuestro propio VNIP para submarinos diésel-eléctricos. Se suponía que la Oficina Central de Diseño Rubin desarrollaría un motor de turbina de gas anaeróbico de ciclo cerrado, que se instalaría en los submarinos Lada del Proyecto 766. Sin embargo, los tres primeros submarinos de este proyecto (San Petersburgo, Kronstadt y Velikiye Luki) no contaban con un VNIP. Existe una esperanza razonable de que los submarinos diésel-eléctricos posteriores de la serie lo cuenten.

Sin embargo, en otras características tácticas y técnicas, los Lada superan significativamente a los Varshavyanka. Su antena flexible, remolcada y extendida elimina el punto ciego en la popa y amplía el alcance de detección de objetivos submarinos del submarino, mientras que el sistema de información y control de combate de litio permite al submarino diésel-eléctrico ruso interactuar con constelaciones de satélites. Como "guardaespaldas" de los SSBN, los Lada son invaluables.