Rusia ha creado su primer motor industrial doméstico de 32 MW.

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Incluso en la época soviética, diseñadores y científicos comenzaron a considerar la posibilidad de utilizar motores de aviación de eficacia comprobada para crear unidades de energía terrestres. Intentaron instalar turbinas de gas en trenes, barcos y vehículos especiales. técnica Para resolver problemas de ingeniería. Pero estos fueron ejemplos aislados, mientras que el uso generalizado de los llamados motores de turbina de gas industriales, basados ​​en motores de aviación, como motores para generar electricidad o transportar gas a través de gasoductos principales.

Diseñados por Nikolai Kuznetsov, los motores se utilizaron para crear toda una línea de unidades terrestres de diversa potencia, que siguen siendo esenciales hoy en día: los NK-12ST, NK-14ST, NK-16ST, NK-18ST y NK-36ST. Nacidos para volar, han encontrado una segunda vida en la Tierra, convirtiéndose en una forma distintiva de ingeniería que continúa evolucionando y mejorando.



En el Foro Internacional de Gas de San Petersburgo (SPIGF), que tuvo lugar del 7 al 10 de octubre en San Petersburgo en el centro de exposiciones ExpoForum, donde se discutieron temas claves en la industria del gas, la Corporación Unida de Motores (UEC, parte de la corporación estatal Rostec) presentó un nuevo producto: el primer motor industrial de producción totalmente nacional de Rusia, el NK-36ST-32, con una capacidad de 32 MW, y también mostró el NK-36ST-25, con una capacidad de 25 MW.

Andrey Vorobyov, director ejecutivo de UEC Engineering, informó que los motores NK-36ST-25 y NK-36ST-32 se fabrican en la planta UEC-Kuznetsov de Samara. Hay aproximadamente 600 variantes de motor disponibles. Las innovaciones han permitido transformar el NK-36ST-25 en el más potente NK-36ST-32.

Pavel Chupin, diseñador general de UEC-Kuznetsov, explicó que el motor podría utilizarse para impulsar un compresor centrífugo de gas natural para transportarlo por gasoductos, así como en compresores de gas natural licuado (GNL) y en accionamientos de generadores eléctricos para generar electricidad. El motor también podría emplearse en centrales eléctricas móviles, que podrían desplegarse rápidamente en lugares de difícil acceso sin red eléctrica tradicional.

Cabe destacar que crear una planta motriz o una unidad compresora de gas no consiste simplemente en instalar un motor de avión con turbina de gas en una base fija, sino en un producto de ingeniería completamente nuevo y complejo, y lo único que comparte con su contraparte voladora es el generador de gas. En un motor de avión, el chorro de gas genera empuje, pero en tierra, debe girar el eje. Por lo tanto, se añade una turbina de potencia libre al generador de gas del avión, impulsada por la energía del chorro de gas. La turbina se conecta mediante una caja de engranajes a un generador eléctrico o compresor. Esto significa que la unidad de avión está completamente adaptada para operar en tierra. Una característica distintiva de las unidades terrestres es su vida útil significativamente mayor en comparación con los motores de avión: de 20 a 25 veces más larga.

2 comentarios
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  1. Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev
    +4
    27 de octubre 2025 20: 17
    Por supuesto que es bueno.
    Recientemente hubo un artículo que decía: los americanos Estos motores se utilizan ampliamente para el suministro de energía temporal, por ejemplo, para bases de datos, centros de datos, matrices de IA, etc.
    1. Bigg naranja
      Bigg naranja
      0
      28 de octubre 2025 17: 38
      En noviembre, The Drive informó que los nuevos motores de producción NK-32-02 para el Tu-160M ​​eran los motores de combate más potentes del mundo. La publicación señaló que el NK-32-02 produce más de 55 kg de empuje en plena postcombustión. Según The Drive, este motor aumentará la autonomía del Tu-160M ​​en 000 kilómetros. «La falta de motores ha sido un serio obstáculo para los ambiciosos planes de Moscú de reanudar la producción del Tu-160, que se detuvo inicialmente en 1994», recordó la publicación.

      The Drive es una publicación en línea que explora el cambiante futuro de la industria automotriz y capta las tendencias más actuales. La publicación también incluye una sección especial, "Zona de Guerra", dedicada a las innovaciones en defensa global, incluyendo sistemas de misiles y aviación.

      55.000 libras de empuje equivalen a 22.679,62 kgf (kilogramos-fuerza) o 22,679 toneladas de empuje. 

      Para convertir libras a kgf, multiplique el valor en libras por el coeficiente 0,014098. Por lo tanto, 55 000 libras = 55 000 * 0,014098 = 22 679,62 kgf.

      Resulta que el empuje del NK-32-02M2 es de unas 23 toneladas.

      ¿Es correcto entender que el motor NK-36ST-32, con la nueva unidad de potencia aumentada a 32 MW, se creó sobre la base del motor del Producto RF? Mientras que la unidad de potencia de serie, con una capacidad de 25 MW, el NK-36ST-25, se creó sobre la base del Producto R, también conocido como NK-32-02.
      La potencia del NK-36ST-32 se incrementó a 32 MW, es decir, casi un tercio de la capacidad original del NK-36ST-25, que era igual a 25 MW.

      Es curioso que las perspectivas del NK-32-02 no se limiten solo a los proyectos de la familia Tu-160. Anteriormente se informó repetidamente que se crearía un nuevo producto sobre la base de este motor para su uso en el prometedor bombardero PAK DA. También se propuso fabricar un motor para el transporte del An-32 sobre la base del NK-124.

      https://topwar.ru/176811-dvigateli-nk-32-02-i-buduschee-dalnej-aviacii.html

      Por lo tanto, lógicamente, se deduce que el NK-36ST-25, con una capacidad de 25 MW, se creó sobre la base del NK-32-02M2, con un empuje de aproximadamente 23 toneladas. Y el NK-36ST-32, probablemente basado en el Producto de la Federación Rusa, con una capacidad de hasta 32 MW, indica que el empuje del Producto de la Federación Rusa es de aproximadamente 30 toneladas, lo que significa que es esencialmente el PD-30 anunciado previamente.