China comenzó a probar un competidor del ruso Il-114

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La industria aeronáutica de la República Popular China se está desarrollando dinámicamente y se espera reabastecimiento en la familia de aviones regionales chinos. A las ya en servicio Xinzhou-60 (MA60) y Xinzhou-600 (MA600), pronto se agregarán sus contrapartes de medio radio Xinzhou-700 (MA700) o New Boat 700.



La Corporación Estatal de la Industria de la Aviación de China (AVIC), que ha estado desarrollando este avión turbohélice desde 2013, espera que el Xinzhou 700 realice su vuelo inaugural antes de finales de 2019. Al mismo tiempo, AVIC asegura que la primera copia de Xinzhou-700 saldrá de la línea de montaje en septiembre de 2019. El proyecto ya se encuentra en la etapa de producción y prueba piloto. Según informó la agencia de noticias china Xinhua.

Se especifica que Xinzhou-700 puede alcanzar velocidades de hasta 637 km / hy ascender a una altitud de 5,4 mil metros con un solo motor. Los aviones están diseñados para operar en aeródromos con una pista corta en montañas altas y temperaturas extremas. El avión tiene dos motores, aproximadamente estos son motores de avión turbohélice Pratt & Whitney Canada PW150C, cada uno de los cuales tiene un empuje de 3200 hp.

Xinzhou-700 podrá transportar 70 pasajeros (posiblemente 85), operando en líneas regionales que van desde 800 a 2300 km. Además, ya se han firmado 11 acuerdos con aerolíneas chinas y extranjeras para el suministro de 185 nuevos aviones regionales chinos. El peso máximo de despegue de la aeronave será de 27,6 toneladas y podrá ingresar al mercado aproximadamente en 2021, cuando reciba el correspondiente certificado de validez de las autoridades aeronáuticas.

Le recordamos que el Xinzhou-700 es un competidor del turbohélice Il-114 soviético y ruso, que fueron diseñados para reemplazar el avión An-24. El Il-114 realizó su primer vuelo en 1990. Se produjeron un total de 18 aviones, de los cuales 17 fueron nombrados en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. Chkalov (TAPOiCh) en Uzbekistán.

En 2010, se tomó la decisión de reanudar la producción del Il-114 en Rusia. A principios de 2019, se supo que el montaje del prototipo IL-114-300 estaba previsto que se completara para el verano de 2019. Sus pruebas de vuelo están programadas para 2020 y el primer avión de producción aparecerá en 2021.
9 comentarios
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  1. Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre
    Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre
    0
    3 marzo 2019 12: 06
    Y si los chinos aprenden a fabricar aviones sensatos, ¡pueden comprarlo!
    1. Oleg RB
      Oleg RB
      +1
      4 marzo 2019 21: 15
      Así que ya de los aviones militares rusos otazyvaet en todos. Recientemente, se lanzó una planta para motores OVT, porque los rusos ya no están satisfechos con ella.
      Los chinos podrían haberse reído de hace 20 años. Con un tramo, bueno, hace 10 años. Pero no ahora.
      1. A.Lex
        A.Lex
        +1
        5 marzo 2019 10: 25
        Oleg, ¿propone cerrar nuestras plantas para la producción de motores de avión o ceder estas plantas a usted, a Bielorrusia? Ya estás hablando más concretamente, de lo contrario tienes algún tipo de reticencia ...
        Para la información del resto, no hace mucho tiempo Rusia, y muy fuertemente, dependía del suministro de motores para equipos de vuelo militares y civiles de la antigua República Socialista Soviética de Ucrania "fraternal". (¡La interpenetración en la economía de la URSS fue GRANDE!)
  2. Weddu
    Weddu
    0
    4 marzo 2019 01: 59
    Compraron la documentación a los uzbecos, y eso es todo ...
    1. Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre
      Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre
      0
      4 marzo 2019 20: 39
      ¿Junto con los uzbecos?
      1. A.Lex
        A.Lex
        0
        5 marzo 2019 10: 28
        Mashinen, los uzbecos descansan.
    2. A.Lex
      A.Lex
      +1
      5 marzo 2019 10: 28
      Nikolay, ¿por qué? Lo teníamos todo y así fue. Después de todo, las autoridades principales de diseño SIEMPRE estuvieron ubicadas en la RSFSR. La mayoría de los primeros. de las repúblicas de la Unión SOLO había plantas de montaje, y todo se producía en partes, como se ha dicho más de una vez, en la RSFSR.
  3. A.Lex
    A.Lex
    +1
    5 marzo 2019 11: 02
    La pregunta es aguda. La industria aeronáutica en Rusia se encuentra, aunque no en una situación catastrófica, pero sigue en declive. El país no puede, en su mayor parte, proveerse de aviación civil. El problema no es tanto la falta de producción de aviones como el cerebro, en el liderazgo. La mayoría de los líderes de ministerios y departamentos (es decir, funcionarios ordinarios) no son conductores de los intereses del ESTADO BAJO EL NOMBRE DE RUSIA !!! Sólo me pregunto:
    1. ¿Por qué no hay producción de materiales para las alas del avión MC-21 en Rusia hasta ahora ??? ¿Cómo es tal producción, que se necesita no solo en la industria de la aviación, sino en general en la economía del país, Rusia todavía no tiene ??? ¿Quién es responsable de esto y quién no?
    2. ¿Por qué la producción de motores de diseño ruso (al menos el mismo PD-14) aún no se ha puesto en marcha? ¿Qué detiene esto? ¿Quién es responsable de esto? (todo se viene arrastrando desde 2014 y todavía no hay un suministro constante a las líneas de montaje para la producción de aviones)
    3. ¿Por qué lo anterior no está en un paquete común, sino aislado (cada uno parece funcionar, pero no hay ningún resultado FINAL?)?
    ...............
    Y después de todo, donde "escupir" es el mismo en todas partes. Parece que todo funciona, pero no hay NADA ... Aquí en la industria militar, los resultados son visibles, aunque no hubo ninguna campaña publicitaria "ruidosa" en los medios. Después de todo, ¿qué es lo principal? Lo principal es el resultado final. Y las "victorias" intermedias y los logros menores no tienen que ser cubiertos por los medios. ¿No es hora de introducir las mismas reglas y regulaciones que en el complejo militar-industrial? Después de todo, el "voenka" no depende de los suministros del extranjero. ... Érase una vez que teníamos ciclos de producción completos para todo lo necesario para cualquier industria. ¿POR QUÉ NO VUELVE AHORA? Después de todo, incluso los pésimos amortiguadores para un automóvil de pasajeros y esos DEBERÍAN PEDIRSE POR BOOGRA !!!
    Todo debe ser PROPIO. Y la calidad es como en el complejo militar-industrial !!! ¡Los tanques son los MEJORES DEL MUNDO! ¿Por qué no apretar el resto también ???
    1. A.Lex
      A.Lex
      0
      5 marzo 2019 11: 20
      Shl ... les pido que no den enlaces a la "economía de mercado", esto es una mierda. Cada ESTADO es UN LOBBYIST DE SU INDUSTRIA y economía en general. ... así como así ...