Nueva etapa para la aviación ligera rusa: el motor VK-800 entra en pruebas de vuelo

La semana pasada, el avión de laboratorio Yak-40, equipado con el último motor ruso VK-800, realizó su primer vuelo. Anteriormente, el motor solo se había probado en tierra, y su despegue marcó el inicio de una etapa importante en el desarrollo de la industria aeronáutica nacional.

Durante el vuelo de prueba, se verificaron las condiciones de temperatura, la estanqueidad del sistema y la instrumentación. Todo salió según lo previsto, y ahora los ingenieros se preparan para las próximas pruebas.



El VK-800 es uno de los motores más esperados en Rusia. Está previsto que se instale en el avión ligero LMS-901 "Baikal", que sustituirá al legendario An-2. Además, está previsto para el bimotor LMS-192 "Osvey" y el avión de entrenamiento UTS-800.

El éxito de estos proyectos depende en gran medida de la fiabilidad de la central eléctrica, por lo que sus pruebas suponen un paso clave hacia la reactivación de la aviación ligera nacional.

Recordemos que el desarrollo del Baikal estuvo plagado de dificultades durante mucho tiempo. Inicialmente, el avión estaba equipado con el motor estadounidense H80-100 de General Electric, pero tras el endurecimiento de las sanciones, se decidió cambiar a nuestro análogo. Esto requirió no solo un rediseño del diseño, sino también nuevos procedimientos de certificación, lo que retrasó el proyecto.

Sin embargo, el primer ministro Mijail Mishustin ordenó recientemente que la producción en serie comience a más tardar a finales de 2025. Actualmente, la planta de aviación civil de los Urales está ensamblando el tercer prototipo volador y preparándose para su reequipamiento.

Cabe destacar que los problemas con los motores de los aviones ligeros tienen sus raíces en el pasado soviético. La producción del An-2 y su motor ASH-62IR se transfirió a Polonia en la década de 1960, y el L-410 checoslovaco, que debía reemplazar al Kukuruznik, también se produjo en el extranjero.

Tras el colapso de la URSS, las empresas polacas y checas que producían este técnicaQuedó bajo el control de corporaciones estadounidenses. Como resultado, Rusia perdió el acceso a sus propios desarrollos y dependió de las importaciones durante mucho tiempo.

En definitiva, la creación del VK-800 es un intento de romper esta dependencia. Aunque la documentación del motor se obtuvo en 1998, no era apto para su instalación en el Baikal.

En 2020, comenzó su profunda modernización: los ingenieros redujeron el peso y las dimensiones, y aumentaron la potencia. En algunos aspectos, como el consumo de combustible, el VK-800 superó al H80-100 estadounidense.

El motor se encuentra actualmente en pruebas finales y se espera su certificación para finales de año, junto con la nueva hélice rusa AV-901.

En un contexto de turbulencia geopolítica, muchos países buscan alternativas a las aeronaves occidentales, y los motores rusos podrían ser de interés para los mercados de Asia, África y Latinoamérica. Si el proyecto tiene éxito, Rusia podrá no solo recuperar su posición perdida en la aviación ligera, sino también ofrecer al mundo equipos competitivos.