Una lección para Rusia: ¿por qué "murió" el avión A380 más grande?

Los europeos dudaron durante mucho tiempo, pero ahora dicen con firmeza que el Airbus A380 "todavía". Su producción se completará en 2021: la decisión es oficial e inapelable. Durante todo el período de producción, que comenzó en 2005, solo se construyeron un poco más de 230 aviones. Los europeos no ocultaron sus planes: querían vender 1200 de estas máquinas, haciendo del avión un culto. No funciono.




Teniendo en cuenta cuánto sufrieron los especialistas de Airbus, promocionar el avión en el mercado y eliminar varias deficiencias, el proyecto puede considerarse un fracaso. Sin embargo, fue un fracaso desde un punto de vista puramente comercial, porque los pasajeros normales están bastante contentos con el avión. Afortunadamente, tampoco hubo incidentes graves con su participación. Una gran ventaja.

Alcanzando el siglo

El hecho mismo del desarrollo y la producción en serie de un camión de dos pisos de fuselaje ancho gigante puede considerarse un logro para los países europeos. Primero, ya ha pasado a la historia como el avión de pasajeros más grande de todos los tiempos. El "viejo" Boeing 747 tuvo que dejar espacio para su posición familiar: el A380 tiene 73 metros de largo, lo que puede compararse con la longitud de un campo de fútbol. Tiene aproximadamente la misma altura que un edificio de ocho pisos. Sin embargo, todas estas analogías se desvanecen cuando descubres cuántas personas puede llevar el "coloso". La configuración de clase única puede acomodar a 853 pasajeros. A modo de comparación, el 747-400ER puede acomodar a 624 personas en una versión de clase única.

En segundo lugar (y esto quizás sea más importante), la creación del A380 demostró que diferentes países de Europa podían dejar de lado político contradicciones y cooperar por un objetivo común. No entraremos en todos los detalles, pero hay que decir que los componentes del A380 se transportan al lugar de montaje por transporte terrestre, fluvial y marítimo. Se ampliaron las carreteras, se construyeron nuevos canales específicamente para establecer la producción de la aeronave. Primero, los componentes de la nariz y la cola del fuselaje del avión se cargan en Hamburgo en la Ville de Bordeaux, que luego se envía al Reino Unido y Francia, recolectando varias partes del avión en el camino. Finalmente, todo esto se transporta de regreso a Hamburgo, donde se equipan y pintan las máquinas aladas.


Razones del colapso

Varios tipos de contratiempos, como ya dijimos, persiguieron a los creadores del avión desde el principio. Básicamente, técnico Los europeos no se sorprenden por los desafíos. Pero, por desgracia, incluso desde el inicio de la producción quedó claro que los laureles del Boeing 747, que se produjo en una serie gigante de 1500 aviones, no están amenazados por la creación de Airbus. Los modestos pedidos serían diluidos por la aerolínea de titanio Emirates Airline, que planeaba realizar pedidos de 162 aviones. A modo de comparación, el resto de los pedidos del A380 no superan en absoluto unas pocas docenas de coches. Si no fuera por los Emiratos Árabes Unidos, el proyecto se habría derrumbado por completo desde el principio. Pero parece haberlo alcanzado.

Emirates Airline finalmente redujo el pedido de 162 a 123 aviones. “Como resultado de esta decisión, nos quedamos sin un pedido significativo del A380 y, por lo tanto, no tenemos motivos para continuar con la producción, a pesar de todos nuestros esfuerzos por vender aviones a otras aerolíneas en los últimos años. Esto lleva a la terminación de las entregas del A380 en 2021 ”, dijo Tom Enders, CEO de Airbus.

Los europeos no se desaniman: esto está lejos del final para Airbus y ni siquiera es un problema grave. El hecho es que el proyecto A380 fue el buque insignia de la empresa solo de manera formal. De hecho, en los últimos años, solo pudimos hablar de una dirección de estado: la compañía conecta sus principales esperanzas con los nuevos aviones Airbus A320neo y A350. En abril de 2015, Airbus había recibido pedidos de 812 A350 XWB de 39 clientes diferentes en todo el mundo. Y durante los últimos doce años, la compañía recibió un total de 11830 pedidos y entregó 6456 aviones de varios modelos. En términos generales, tanto como su principal y único competidor real, Boeing.


Al mismo tiempo, no se puede culpar a Airbus de serios errores de cálculo en la promoción del A380. El avión simplemente apareció en un momento en que la tendencia principal era reducir los costos operativos de todas las formas posibles. Si el 380 naciera junto con el Boeing 747, probablemente sería un éxito.

Sin embargo, la eficiencia en sí misma es solo la punta del iceberg, que es claramente visible para todos. Pero cómo lograrlo es otra cuestión. Parece que los expertos modernos han identificado el vector principal en el que el A380 ya no podía encajar. El hecho es que los motores modernos permiten crear aviones de largo radio de fuselaje ancho cómodos y fiables, incluso en una configuración bimotor. De modo que no solo el A380, sino también los aviones cuatrimotores más pequeños están en peligro de pasar a la historia.

“Esta es la razón que puso fin al programa A340, redujo seriamente los mercados para el A380 y para el Boeing 747. Como dijo un representante del negocio de la aviación,“ cuatro motores ya no están de moda, muchos ya no se usan ”. Esto, por supuesto, es una broma desde el punto de vista de la presentación, pero el hecho sigue siendo: hoy economía incondicionalmente del lado de las máquinas bimotores ”, comentó a Gazeta.Ru Oleg Panteleev, director ejecutivo de la agencia industrial AviaPort.

Otro experto, editor en jefe del portal Avia.ru, comparte un punto de vista similar, Roman Gusarov.

Los aviones ultragrandes, como A380, Boeing 747, tienen un mercado muy limitado, a medida que se saturan, la necesidad de ellos desaparece

- notó.

Lección para rusia

Probablemente no valga la pena sacar conclusiones adicionales sobre el A380: todo está claro y así. Por otro lado, la reacción de los fabricantes de aviones rusos a los problemas europeos es completamente confusa: recordemos que Rusia se reunió recientemente para revivir el proyecto del Il-96 de cuatro motores de pasajeros, desarrollado en la Unión Soviética. Además, estos no son solo planes: quieren comenzar las pruebas de vuelo del transatlántico Il-96-400M profundamente modernizado ya en 2020. Entonces debería seguir el lanzamiento.


También es digno de mención que incluso en los años soviéticos, esta máquina no ganó mucha popularidad: un lote en miniatura de 30 máquinas aladas vio la luz del día. Es difícil decir con qué cuentan los fabricantes de aviones en el mundo moderno.

Sea como fuere, una inversión mucho más razonable es el proyecto del avión de fuselaje ancho ruso-chino CR929, que es un desarrollo completamente nuevo, diseñado teniendo en cuenta las realidades modernas y los requisitos del mercado. En general, el hecho mismo de la cooperación parece ser la decisión correcta, ya que permitirse proyectos de aviación independientes de este nivel es un placer costoso incluso para países relativamente ricos. Solo un ejemplo: ahora ni un solo país de la UE sacará físicamente el desarrollo, la producción y la promoción de un gran avión de pasajeros en los mercados extranjeros. Aunque hay experiencia, finanzas y, seguro, el potencial interés político de algunos círculos.
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  • Fotos utilizadas: https://www.luchtvaartnieuws.nl/
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12 comentarios
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  1. Dan Офлайн Dan
    Dan (Daniel) 23 archivo 2019 11: 29
    +8
    Señor Evidencia, Rusia está reviviendo el IL-96 porque ya existe y se puede construir y poner en funcionamiento. Cuatro motores ya no están de moda, pero todavía no tenemos otros.

    Sea como fuere, el proyecto del avión de fuselaje ancho ruso-chino CR929 parece ser una inversión mucho más razonable.

    Hay motores de Rolls-Royce o GE, que de nuevo, conlleva riesgos de influencias externas. Entonces, hasta que el PD-35 entre en producción, la conversación, que es mejor, 2 o 4, está a favor de los pobres. Todo este chicle sobre lecciones y sin ..... es comprensible para los especialistas. Lo que dará el transporte más barato por unidad de carga será el objetivo de la industria de la aviación.
    1. Rusa Офлайн Rusa
      Rusa 23 archivo 2019 17: 55
      +2
      Yo apoyo. Y lo más importante es la fiabilidad y seguridad de los pasajeros.
      En este sentido, los aviones IL cumplen todos los parámetros. Ya ha habido casos en el mundo en que dos motores fallaron en vuelo y el aterrizaje tuvo que realizarse a expensas de los dos restantes.
      La economía y la población de la Federación de Rusia necesitan desesperadamente aviones nacionales, hoy y ahora, sin componentes extranjeros, especialmente en las condiciones de las sanciones.
      1. Pete mitchell Офлайн Pete mitchell
        Pete mitchell (Pete Mitchell) 23 archivo 2019 21: 40
        +2
        Cita: Rusa
        La economía y la población de la Federación de Rusia necesitan desesperadamente aviones nacionales, hoy y ahora, sin componentes extranjeros

        Esta debería convertirse en la idea principal del desarrollo de la aviación rusa. Después de todo, incluso Emirates tenía suficiente del A380: 11 toneladas de combustible por motor por hora, la imposibilidad de recibir correo o carga. 'Tres sietes' comen 8 toneladas por hora, se llevan la casa llena y la carga.
  2. bratchanin3 Офлайн bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 23 archivo 2019 16: 04
    +1
    En mi opinión, es una muy buena idea establecer una cooperación con los chinos.
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 23 archivo 2019 23: 22
    +1
    Decir ah. Aquí hay un ejemplo de ilusiones.
    Ellos mismos escriben que ya se le han proporcionado pedidos con 3 años de anticipación, 1 pieza a la semana azotes. Más que el nuestro. Todo en un año. Esto significa que tiene demanda y es rentable.
    Y ahí todavía ves quién ordenará.
    Aunque los motores están en marcha.

    Así que no murió, sino que se prepara para una jubilación honorable ... Y sí, experiencia ...
  4. Edvid Офлайн Edvid
    Edvid 24 archivo 2019 01: 17
    +3
    ¿Por qué necesita gigantomanía en el transporte de pasajeros? Para el transporte de grandes cargas, estoy de acuerdo, son necesarios. Pero la búsqueda de la economía en el transporte de pasajeros solo aumenta el riesgo de desastres. No se puede construir un avión que nunca se estrelle. Pero una cosa es cuando se estrella un avión con veinte pasajeros, y si hay 800 a bordo ... Están encantados de que, desde un punto de vista técnico, el A380 lleve ochocientos pasajeros. Pero durante la guerra de la Tormenta del Desierto, los rusos rusos, más pequeños en tamaño, tomaron a bordo el mismo número de refugiados con pertenencias personales y los llevaron a áreas seguras. Eran menos cómodos, pero la vida es más cara ...
    1. Dan Офлайн Dan
      Dan (Daniel) 24 archivo 2019 16: 00
      +1
      Cita: edvid
      Pero una cosa es cuando un avión con veinte pasajeros se estrella, y si hay 800 de ellos a bordo ...

      Solo un asiento en el avión para 20 pasajeros costará tanto que es poco probable que usted, personalmente, viaje en él. Y las aerolíneas se esfuerzan por reducir el costo del transporte para aumentar su disponibilidad y, por ende, la demanda de servicios en el mercado.
  5. Greenchelman Офлайн Greenchelman
    Greenchelman (Grigory Tarasenko) 24 archivo 2019 11: 06
    0
    Es decir, Airbus no es tan malo ...
  6. Kig Офлайн Kig
    Kig 25 archivo 2019 01: 37
    -1
    Entonces, ¿cuál es la lección? No hay necesidad de apresurarse, ¿o qué?
  7. shinobi Офлайн shinobi
    shinobi (Yuri) 25 archivo 2019 06: 52
    0
    Si mi memoria no me falla, el ejército está presionando a Il. De ahí todos los bailes con panderetas, y conjunto con los chinos, puramente comerciales.
  8. Oleg RB Офлайн Oleg RB
    Oleg RB (Oleg) 28 archivo 2019 14: 11
    0
    De alguna manera extraño éxito, el autor llamó colapso
  9. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 archivo 2019 14: 34
    +1
    ¿Y cuándo se lanzará la nueva planta de maíz para el Norte y el Este? ¿Y entregarán motores rusos? El número de personas en el Lejano Oriente aumentará de inmediato.