Una lección para Rusia: ¿por qué "murió" el avión A380 más grande?

Los europeos dudaron durante mucho tiempo, pero ahora dicen con firmeza que el Airbus A380 "todavía". Su producción se completará en 2021: la decisión es oficial e inapelable. Durante todo el período de producción, que comenzó en 2005, solo se construyeron un poco más de 230 aviones. Los europeos no ocultaron sus planes: querían vender 1200 de estas máquinas, haciendo del avión un culto. No funciono.





Teniendo en cuenta cuánto sufrieron los especialistas de Airbus, promocionar el avión en el mercado y eliminar varias deficiencias, el proyecto puede considerarse un fracaso. Sin embargo, fue un fracaso desde un punto de vista puramente comercial, porque los pasajeros normales están bastante contentos con el avión. Afortunadamente, tampoco hubo incidentes graves con su participación. Una gran ventaja.

Alcanzando el siglo

El hecho mismo del desarrollo y la producción en serie de un camión de dos pisos de fuselaje ancho gigante puede considerarse un logro para los países europeos. Primero, ya ha pasado a la historia como el avión de pasajeros más grande de todos los tiempos. El "viejo" Boeing 747 tuvo que dejar espacio para su posición familiar: el A380 tiene 73 metros de largo, lo que puede compararse con la longitud de un campo de fútbol. Tiene aproximadamente la misma altura que un edificio de ocho pisos. Sin embargo, todas estas analogías se desvanecen cuando descubres cuántas personas puede llevar el "coloso". La configuración de clase única puede acomodar a 853 pasajeros. A modo de comparación, el 747-400ER puede acomodar a 624 personas en una versión de clase única.

En segundo lugar (y esto quizás sea más importante), la creación del A380 demostró que diferentes países de Europa podían dejar de lado político contradicciones y cooperar por un objetivo común. No entraremos en todos los detalles, pero hay que decir que los componentes del A380 se transportan al lugar de montaje por transporte terrestre, fluvial y marítimo. Se ampliaron las carreteras, se construyeron nuevos canales específicamente para establecer la producción de la aeronave. Primero, los componentes de la nariz y la cola del fuselaje del avión se cargan en Hamburgo en la Ville de Bordeaux, que luego se envía al Reino Unido y Francia, recolectando varias partes del avión en el camino. Finalmente, todo esto se transporta de regreso a Hamburgo, donde se equipan y pintan las máquinas aladas.


Razones del colapso

Varios tipos de contratiempos, como ya dijimos, persiguieron a los creadores del avión desde el principio. Básicamente, técnico Los europeos no se sorprenden por los desafíos. Pero, por desgracia, incluso desde el inicio de la producción quedó claro que los laureles del Boeing 747, que se produjo en una serie gigante de 1500 aviones, no están amenazados por la creación de Airbus. Los modestos pedidos serían diluidos por la aerolínea de titanio Emirates Airline, que planeaba realizar pedidos de 162 aviones. A modo de comparación, el resto de los pedidos del A380 no superan en absoluto unas pocas docenas de coches. Si no fuera por los Emiratos Árabes Unidos, el proyecto se habría derrumbado por completo desde el principio. Pero parece haberlo alcanzado.

Emirates Airline finalmente redujo el pedido de 162 a 123 aviones. “Como resultado de esta decisión, nos quedamos sin un pedido significativo del A380 y, por lo tanto, no tenemos motivos para continuar con la producción, a pesar de todos nuestros esfuerzos por vender aviones a otras aerolíneas en los últimos años. Esto lleva a la terminación de las entregas del A380 en 2021 ”, dijo Tom Enders, CEO de Airbus.

Los europeos no se desaniman: esto está lejos del final para Airbus y ni siquiera es un problema grave. El hecho es que el proyecto A380 fue el buque insignia de la empresa solo de manera formal. De hecho, en los últimos años, solo pudimos hablar de una dirección de estado: la compañía conecta sus principales esperanzas con los nuevos aviones Airbus A320neo y A350. En abril de 2015, Airbus había recibido pedidos de 812 A350 XWB de 39 clientes diferentes en todo el mundo. Y durante los últimos doce años, la compañía recibió un total de 11830 pedidos y entregó 6456 aviones de varios modelos. En términos generales, tanto como su principal y único competidor real, Boeing.


Al mismo tiempo, no se puede culpar a Airbus de serios errores de cálculo en la promoción del A380. El avión simplemente apareció en un momento en que la tendencia principal era reducir los costos operativos de todas las formas posibles. Si el 380 naciera junto con el Boeing 747, probablemente sería un éxito.

Sin embargo, la eficiencia en sí misma es solo la punta del iceberg, que es claramente visible para todos. Pero cómo lograrlo es otra cuestión. Parece que los expertos modernos han identificado el vector principal en el que el A380 ya no podía encajar. El hecho es que los motores modernos permiten crear aviones de largo radio de fuselaje ancho cómodos y fiables, incluso en una configuración bimotor. De modo que no solo el A380, sino también los aviones cuatrimotores más pequeños están en peligro de pasar a la historia.

“Esta es la razón que puso fin al programa A340, redujo seriamente los mercados para el A380 y para el Boeing 747. Como dijo un representante del negocio de la aviación,“ cuatro motores ya no están de moda, muchos ya no se usan ”. Esto, por supuesto, es una broma desde el punto de vista de la presentación, pero el hecho sigue siendo: hoy economía incondicionalmente del lado de las máquinas bimotores ”, comentó a Gazeta.Ru Oleg Panteleev, director ejecutivo de la agencia industrial AviaPort.

Otro experto, editor en jefe del portal Avia.ru, comparte un punto de vista similar, Roman Gusarov.


- notó.

Lección para rusia

Probablemente no valga la pena sacar conclusiones adicionales sobre el A380: todo está claro y así. Por otro lado, la reacción de los fabricantes de aviones rusos a los problemas europeos es completamente confusa: recordemos que Rusia se reunió recientemente para revivir el proyecto del Il-96 de cuatro motores de pasajeros, desarrollado en la Unión Soviética. Además, estos no son solo planes: quieren comenzar las pruebas de vuelo del transatlántico Il-96-400M profundamente modernizado ya en 2020. Entonces debería seguir el lanzamiento.


También es digno de mención que incluso en los años soviéticos, esta máquina no ganó mucha popularidad: un lote en miniatura de 30 máquinas aladas vio la luz del día. Es difícil decir con qué cuentan los fabricantes de aviones en el mundo moderno.

Sea como fuere, una inversión mucho más razonable es el proyecto del avión de fuselaje ancho ruso-chino CR929, que es un desarrollo completamente nuevo, diseñado teniendo en cuenta las realidades modernas y los requisitos del mercado. En general, el hecho mismo de la cooperación parece ser la decisión correcta, ya que permitirse proyectos de aviación independientes de este nivel es un placer costoso incluso para países relativamente ricos. Solo un ejemplo: ahora ni un solo país de la UE sacará físicamente el desarrollo, la producción y la promoción de un gran avión de pasajeros en los mercados extranjeros. Aunque hay experiencia, finanzas y, seguro, el potencial interés político de algunos círculos.