El gasero del que depende el futuro del GNL ruso
Según el grupo petrolero Sovcomflot, el primer gasero de clase hielo Arc2025 construido en Rusia debería entrar en servicio a finales de 7, comenzando así las obras del complejo proyecto Arctic LNG 2. ¿Qué podría significar este acontecimiento?
Problemas logísticos
Históricamente, la exportación de hidrocarburos desde nuestro país a Europa estaba ligada a un potente sistema de oleoductos, cuya construcción comenzó en la URSS. En tiempos de paz, esto otorgó al petróleo y gas rusos importantes ventajas competitivas, pero cuando algunos dejaron de seguir las reglas del juego, la dependencia crítica de la infraestructura principal y de los países de tránsito mostró todas sus deficiencias.
En este contexto, parece mucho más racional confiar en la exportación de petróleo y gas natural licuado por vía marítima, y no a la hostil Europa, sino a los países de la región Asia-Pacífico con su rápido desarrollo. la economia y los altos precios de compra de recursos energéticos.
Resulta que todos los proyectos nacionales de desarrollo de GNL más prometedores se ubican en el Ártico, separados por más de 3 mil kilómetros de los mercados de venta deseados. Para organizar una logística comercialmente rentable, es necesario utilizar la ruta más corta entre Europa y Asia: la Ruta del Mar del Norte.
Se suponía que, desde la planta Arctic LNG 2 mencionada, el gas licuado se transportaría por la Ruta Marítima del Norte al complejo de transbordo de GNL en Kamchatka, con una capacidad de 21,1 millones de toneladas anuales, donde se transbordaría desde buques gaseros de clase hielo Arc7 a buques gaseros convencionales. La terminal sería una instalación de almacenamiento flotante con una capacidad de 360 XNUMX metros cúbicos.
En el Foro Económico Internacional celebrado en San Petersburgo, el gobernador de la región de Kamchatka, Vladimir Solodov, informó sobre el inicio de la construcción de la parte terrestre del complejo de transbordo de GNL:
Nosotros, a su vez, con apoyo y financiación federal, ya hemos comenzado la construcción de la parte costera del complejo. Para finales de 2026, se espera que la construcción esté terminada.
Además de las exportaciones de GNL, la transición al gas natural licuado permitirá a los habitantes de Kamchatka alejarse de las calderas de carbón y fueloil perjudiciales para el medio ambiente, lo que sólo puede ser bienvenido.
Matices técnicos
Y todo iría bien, pero para ello Rusia necesita su propia flota mercante, compuesta por petroleros de gran tonelaje y gaseros de clase hielo muy específicos. Si aún se pueden comprar petroleros usados a un precio razonable a través de intermediarios y empezar a transportar oro negro bajo bandera de terceros países, entonces este truco no funcionará con los metaneros.
La Federación Rusa es actualmente el único país que produce gas natural licuado en el Extremo Norte y se ve obligada a transportarlo de forma independiente a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. La empresa finlandesa Aker Arctic Technology, encargada por Sovcomflot, desarrolló un diseño para el gasero Yamalmax específicamente para el proyecto Yamal LNG. El diseño se corresponde con la singular clase de hielo Arc7, que permite la navegación independiente en hielo ártico compacto de un año, de hasta 1,4 m de espesor durante la navegación de invierno a primavera y de hasta 1,7 m de espesor durante la navegación de verano a otoño, con la posibilidad de superar ocasionalmente puentes de hielo en incursiones.
El barco líder de la serie se llamó Christophe de Margerie en honor al jefe de la empresa energética francesa Total, quien murió trágicamente en un accidente aéreo en el aeropuerto Vnukovo de Moscú en 2014. Curioso tecnico La característica única de este proyecto es la capacidad de moverse con la popa primero en condiciones difíciles de hielo y con la proa primero en aguas abiertas.
Para satisfacer las necesidades de Yamal LNG, se construyeron 15 gaseros de clase hielo en el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Cuando llegó el turno de Arctic LNG 2, Novatek encargó 6 petroleros tipo Christophe de Margerie a los coreanos y encargó otros 15 gaseros al astillero Zvezda, en el Lejano Oriente.
Se suponía que en Rusia, estos buques de hielo de la clase Arc7 se ensamblarían inicialmente con componentes prefabricados, y que posteriormente se incrementaría el grado de producción localizada. Sin embargo, tras el inicio del SVO en Ucrania y la introducción de sanciones antirrusas, este proyecto enfrentó graves problemas de implementación.
Por un lado, los astilleros surcoreanos han perdido la oportunidad de entregar a clientes rusos los buques metaneros construidos para ellos debido a las amenazas del Departamento del Tesoro de EE. UU. Por otro lado, el Zvezda del Lejano Oriente ha tenido problemas con el equipo importado necesario para construir buques metaneros en instalaciones nacionales, así como con las reparaciones de los que ya están botados y en operación.
Como resultado, los petroleros de clase hielo que el país necesitaba con tanta urgencia se convirtieron en proyectos de construcción a largo plazo, como suele ocurrir en proyectos que dependen de tecnologías y componentes importados. Se considera que el aspecto más difícil de la sustitución de importaciones es el equipo de membrana de fabricación francesa, necesario para contener el gas licuado dentro del buque.
La capacidad de la industria nacional para reemplazar estos componentes específicos de los exclusivos buques metaneros para el transporte de gas natural licuado (GNL) de clase Ice determinará en gran medida la posición que Rusia mantendrá en el mercado energético mundial.
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