Lucha por lo "supersónico": ¿Quién será el primero en crear el delineador más rápido?

En 2018, Vladimir Putin presentó una iniciativa interesante. El presidente propuso revivir la aviación civil supersónica en Rusia creando un avión de pasajeros basado en el bombardero estratégico Tu-160. Esta empresa provocó una reacción mixta.




Funcionarios de la industria aeronáutica aseguraron de inmediato que ya habían pensado en esta dirección, e involucraron inmediatamente a todos los institutos especializados y oficinas de diseño en el desarrollo. En este punto, ya se han gastado 1,37 mil millones de rublos en el proyecto. Expertos independientes dudan del éxito comercial de la idea, señalando con razón la falta de технологий y mercados de ventas, el alto costo de operar tal línea, sobre el cual dicho antes... Sin embargo, Occidente también está pensando en el resurgimiento de la aviación supersónica.

Para comprender cuál es la raíz de todos los problemas de tales proyectos, es necesario volver a la historia de su creación y funcionamiento.

concordia

El primer vuelo del Concorde anglo-francés tuvo lugar hace exactamente medio siglo. El trabajo sobre la aviación supersónica comenzó en las principales potencias en la década de 1956. En 2, se creó en Gran Bretaña el Comité de Aeronaves de Transporte Supersónico, que unió todas las fuerzas en esta prometedora dirección. Se basó en los desarrollos del caza supersónico Fairey Delta XNUMX.


Paralelamente, Sud Aviation Super-Caravelle desarrolló un proyecto similar en Francia. En 1962, se decidió combinar los esfuerzos de las dos potencias occidentales para la implementación conjunta del transatlántico Concorde, que significa "acuerdo". 20 aviones fueron construidos y utilizados por Air France y British Airways. Volar en Concords era un placer caro: volar de Londres a Nueva York y volver costaba “esos” 10 dólares. Sin embargo, durante 000 años se han transportado alrededor de 27 millones de pasajeros.

Todo terminó en los años setenta, cuando los precios de los combustibles subieron de forma espectacular. Los Concordes ya gastaban mucho combustible para volar en modo supersónico, y ahora los vuelos se han vuelto "dorados", lo que hacía poco rentable el funcionamiento de transatlánticos de este tipo. En 2000, el accidente del avión Concorde se cobró la vida de 113 personas. Siguieron una serie de otros incidentes, que llevaron a las aerolíneas a abandonar la operación de aviones supersónicos en 2003.

Tu-144

Se suponía que el rival soviético del Concorde transportaba de 80 a 100 pasajeros a una velocidad de 2300-2700 km / h. El primer vuelo tuvo lugar dos meses antes que el transatlántico europeo. En realidad, solo dos aviones supersónicos realizaron vuelos, realizando solo 102 vuelos. Un boleto para el Tu-144 era mucho más caro que un boleto para un transatlántico subsónico de pasajeros. Sólo 3284 pasajeros utilizaron los servicios del "Concorde" soviético.


Entonces comenzó una racha negra. En 1973, el Tu-144 se estrelló en Le Bourget, matando a la tripulación a bordo y a varias personas en tierra. Después de eso, hubo varios incidentes más graves que provocaron víctimas humanas. Se cree que fueron ellos quienes influyeron en la decisión de retirar del servicio el Tu-144, pero la verdadera razón fue la falta de rentabilidad de su uso, como en el caso del Concorde.

"Supersónico" del futuro

Entonces, ¿qué hace que nuestro liderazgo piense que el destino del Tu-160 "civil" será diferente? No existe un motor económico para este avión que lo haga rentable para la operación comercial. No existe un mercado de ventas suficiente para él, ya que EE.UU. y Europa difícilmente aceptarán su certificación. De hecho, se está creando un juguete súper caro para los súper ricos a expensas del estado.

Al mismo tiempo, en 2016 en Europa, el gigante de fabricación de aviones Airbus anunció una patente para el Concorde-2. Este dispositivo podrá volar a una velocidad de 4,5 veces la velocidad del sonido a una altitud de 30 kilómetros. El Concorde-2 podrá transportar 19 pasajeros de Londres a Nueva York en una hora, despegar verticalmente como un cohete y utilizar tres tipos de motores en vuelo.

Parece que los europeos tienen una opinión diferente sobre las perspectivas de un sonido supersónico civil.


Sea como fuere, solo Airbus (la tecnología se obtuvo después de la entrada de Aérospatiale francés, uno de los desarrolladores de Concorde, en el Grupo Airbus) y nuestro Tupolev tienen experiencia en la creación de una clase de aeronave civil de este tipo. Los estadounidenses nunca construyeron aviones civiles supersónicos, aunque estaban trabajando en esta dirección (Boeing 2707, dos prototipos sin terminar). De hecho, lo están haciendo ahora y por varias empresas a la vez. Así que la próxima década será el momento de una verdadera carrera por los civiles "supersónicos".
4 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 18 archivo 2019 13: 48
    +3
    Un nuevo proyecto para arruinar, porque no tenemos motores (el Tu-160 solo puede funcionar en supersónico durante 40 minutos), no hay materiales, no hay planes comerciales ni contratos. Y el supersónico come 6 veces más, y el cuerpo se calienta 6 veces más ...

    Solo un club de amigos sacará a Pollymon por un boleto ...
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 18 archivo 2019 14: 47
      0
      Sí, caro. No a tiempo.
  2. Maikl smetana Офлайн Maikl smetana
    Maikl smetana (Maikl Smetana) 18 archivo 2019 15: 10
    +2
    Otra estafa con un corte de masa detener
  3. businessv Офлайн businessv
    businessv (Vadim) 18 archivo 2019 15: 13
    +3
    tendríamos que traer a la mente la MS-21, y lanzar el análogo del "maíz" en serie para que llegues a tu destino en el lugar, y el oligarca encontrará donde cortar los babos, no hace falta que lo demuestres tan claro, todos entienden que esto es utopía!