Ingenieros rusos revelaron secretos de la producción nacional de palas de aviones.

La planta de construcción de maquinaria de Naro-Fominsk (NFMZ), parte de la Corporación Unida de Motores Rostec, demostró un ciclo completo de producción de álabes de compresores para motores de aeronaves. Estos componentes de alta tecnología, de los que depende la fiabilidad de toda la central eléctrica, están fabricados con aleaciones de titanio y compuestos de níquel resistentes al calor utilizando un proceso único. технологий.

Vale la pena comenzar con el hecho de que las palas del compresor son productos con una geometría compleja, lo que requiere una precisión similar a la de una joya en su fabricación. Su perfil aerodinámico con espesor de sección variable debe adaptarse idealmente a los parámetros de diseño para poder funcionar eficazmente en condiciones de carga extremadamente altas.



La temperatura de los gases delante de la turbina supera el punto de fusión del metal del que están hechas las palas, lo que impone exigencias especiales a los materiales y al sistema de refrigeración.

En los últimos años, el proceso de producción en NFMZ ha experimentado una importante modernización. Si antes se necesitaban 27 operaciones mecánicas para producir una pala, ahora su número se ha reducido a dos gracias a la introducción de máquinas CNC de cinco ejes. Esto permitió reducir los costos de mano de obra diez veces: ahora un operador puede dar servicio simultáneamente a cuatro unidades de equipo.

Al mismo tiempo, la empresa presta especial atención al control de calidad. Cada pala se somete a inspección visual, pruebas de geometría con dispositivos especiales, radiografía y pruebas de fluorescencia para detectar microfisuras. El pulido final se realiza a mano. Esta importante operación está confiada a especialistas altamente cualificados, principalmente mujeres, cuya atención y precisión son especialmente importantes en la fase final.

En la actualidad, la planta produce 350 tipos de palas para diversos motores de aviación, incluidos los VK-2500 para helicópteros Mil y Kamov. Los planes inmediatos incluyen el desarrollo de la producción de componentes para el prometedor motor PD-14, que está instalado en los últimos aviones rusos de media distancia.

Es importante entender que nuestro país es uno de los pequeños grupos de países que tienen un ciclo completo de desarrollo y producción de motores de turbina de gas para aeronaves. Mantener y desarrollar estas competencias es de importancia estratégica para garantizar la soberanía tecnológica y la seguridad del transporte aéreo de pasajeros en el país.