El renacimiento del Il-96: hacia el pasado

En la Rusia moderna, cada vez más a menudo comenzaron a hablar sobre el renacimiento de los viejos proyectos de aviación soviéticos. ¿Esto tiene sentido?




Desafía a Occidente

El Il-96 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético para aerolíneas de mediano y largo recorrido que fue diseñado a fines de la década de 80. En general, este no es un desarrollo independiente, sino un desarrollo posterior del Il-86, que se convirtió en el avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético más masivo. Esto, sin embargo, es muy condicional, porque el automóvil no encontró mucha popularidad: fue construido en una serie muy limitada (incluso para los estándares de los aviones de fuselaje ancho) de 106 automóviles. El 96, que fue concebido como un análogo del Boeing 747, tampoco se convirtió en un culto: se construyeron un total de 30 aviones de este tipo.

Por último, pero no menos importante, la notoria orientación de la industria aeronáutica soviética hacia las necesidades del complejo militar-industrial jugó un papel. Entonces, la carga de trabajo de la planta de Kuibyshev (ahora se llama Samara Scientifictécnico complejo que lleva el nombre de N. D. Kuznetsov) proyectos militares, llevó al abandono del motor NK-56 previamente seleccionado en favor del PS-90. Pero si el empuje de despegue del primero fue de 18 kgf, entonces para el PS-000 fue de 90 kgf (el avión tiene cuatro motores en total). Esto requirió cambios en el diseño, en particular, una reducción en el fuselaje.


No hace falta decir lo difícil que es esta tarea, especialmente para los ingenieros de la URSS, que estaban lejos de los líderes en el campo de la creación de aviones de pasajeros de fuselaje ancho.

Sin embargo, el avión tiene sus ventajas. Entonces, durante la operación no hubo un solo incidente grave. En comparación, el Boeing 747 perdió 63 aviones durante su operación, incluido el horrible incidente en la isla de Tenerife en el aeropuerto de Los Rodeos, cuando casi 600 personas murieron en una colisión entre dos de esos aviones. Sin embargo, el número de 747 construidos se acerca a las 1600 unidades, y su explotación generalizada por los países del tercer mundo estuvo lejos de ser siempre correcta.

Por cierto, ahora el Il-96 es operado por solo dos países: Rusia y Cuba, y este último tiene a su disposición solo algunas de estas máquinas. Para Rusia, el avión es importante, aunque solo sea porque Vladimir Putin vuela en él (unidad de vuelo especial "Rusia"). Este, en general, no es exactamente el Il-96, sino más bien una modificación profunda del mismo que cumple con los más altos requisitos de confort. Estos coches definitivamente nunca aparecerán en las aerolíneas convencionales.


Fiel querido

En 2017, la publicación Aviation EXplorer escribió que el complejo de aviación. S.V. Ilyushin y United Aircraft Corporation firmaron un contrato para el desarrollo de un avión de pasajeros modernizado Il-96-400M basado en el Il-96. Quieren alargar el fuselaje de la nueva máquina en 9,65 metros y pretenden utilizar el PS-90A1, una versión más potente del PS-90A, como central eléctrica. El objetivo es mejorar la eficiencia del combustible y aumentar los asientos para los pasajeros. En total, se supone que el coche podrá transportar hasta 390 personas.

Por supuesto, pretendemos mejorar la comodidad de los pasajeros y actualizar la electrónica. “La producción en serie del Il-96-400M se desplegará en PJSC VASO en Voronezh. En términos de confiabilidad, seguridad y eficiencia, el Il-96-400M está a la par con los análogos del mundo. En el diseño aerodinámico, la estructura y los sistemas de la aeronave, se utilizan soluciones de diseño moderno, que garantizan un alto nivel de seguridad y economía de la aeronave en operación. Los términos del contrato prevén la producción de un prototipo del avión Il-96-400M para pruebas de vuelo. Está previsto que surque los cielos por primera vez en 2019 ”, dijo la compañía de IL.

Un pequeño paso para el país, uno grande para la industria aeronáutica

Recientemente, o para ser más precisos, en diciembre pasado, el servicio de prensa de United Aircraft Corporation informó que la creación del primer prototipo del Il-96-400M requeriría más de diez mil millones de rublos. Específicamente, la fabricación de la aeronave requerirá 7,6 mil millones de rublos, y se necesitan otros 900 millones para desarrollar la documentación de diseño del avión en forma electrónica y la documentación de diseño para la aviónica y el interior. En ese momento, la planta de construcción de aviones de Voronezh ya había comenzado a ensamblar los elementos del primer Il-96-400M. Y a fines de diciembre, se informó que las pruebas de vuelo del avión Il-96-400M profundamente modernizado podrían comenzar en 2020.


"Si realmente actualiza el avión Il-96, obtendrá un modelo que es bastante comparable a algunos Boeing y Airbus", dijo el piloto de honor de Rusia Yuri Sytnik. Sin embargo, todos estos planes, francamente, parecen demasiado ambiciosos. El punto no está solo en el probable aplazamiento de la prueba del primer Il-96-400M. No debe olvidarse que Rusia está desarrollando actualmente, en cooperación con China, un avión CR929 de fuselaje ancho y largo alcance completamente nuevo. Su vuelo inaugural está programado para 2021-22. El costo esperado de desarrollo de la máquina, según los expertos, podría alcanzar los 20 mil millones de dólares muy inmodestos. Incluso el hecho de que China haya asumido el 50% de los costos no facilita la situación.

Al mismo tiempo, el alcance de vuelo del nuevo avión CR929 será de unos 12 mil kilómetros, lo que permitirá su uso en muchas rutas de largo recorrido. Por lo tanto, con las diferencias de diseño entre el IL-96 y el CR929, sus tareas pueden superponerse, lo que significa que los clientes tendrán que elegir. En principio, en tales condiciones, no tiene mucho sentido reanudar la producción de un viejo automóvil soviético (aunque con nuevos motores). Por supuesto, el Il-96-400M se puede utilizar para un círculo reducido de clientes, pero no hay absolutamente ninguna razón para creer que el avión será un éxito comercial. Aquí también se puede recordar el gigante europeo Airbus A380, que, debido a su alto costo y complejidad técnica, ha recibido una demanda muy limitada: hasta ahora se han construido poco más de 200 aviones.


En pocas palabras, el nicho que debería ocupar el Il-96-400M no está claro. Algo similar, por cierto, sucedió con el Sukhoi Superjet 100, que algunos llamaron "demasiado grande" y otros llamaron "demasiado pequeño". Finalmente, si Rusia ha establecido un rumbo para el diseño de nuevas máquinas modernas, como la MS-21 y la CR929, ¿por qué revivir los viejos proyectos que, además, no "dispararon" antes?

Quizás el único sentido de recrear el Il-96 es apoyar la planta de Voronezh. El mismo que antes producía el An-148 ucraniano-ruso, y ahora se queda sin nada. Pero, ¿qué tan apropiadas son estas prácticas en el siglo XXI, sujetas a una feroz competencia entre los fabricantes de aviones? Lo más probable es que veamos una reactivación real de la industria aeronáutica nacional solo cuando (y si) United Aircraft Corporation finalmente aprenda a contar dinero. Después de todo, el presupuesto no es ilimitado y no se esperan grandes beneficios petroleros en el futuro previsible.
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  • Fotos utilizadas: https://www.avsim.su
23 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 15 archivo 2019 09: 23
    +3
    Estoy bien hecho. Por un lado, es necesario. Por otro lado, hay demasiados Rogozins y Medvedevs con sus avances. Bolívar no sombreará a tantos
    1. hidrox Офлайн hidrox
      hidrox (hidrox) 16 archivo 2019 09: 48
      +5
      Un pequeño artículo superficial: el hecho es que la política de sanciones de los globalistas se ha vuelto loca, lo que significa que en un momento Rusia puede quedarse sin aviación de pasajeros en absoluto, ¿necesitamos esto?
    2. BoBot Офлайн BoBot
      BoBot (Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre) 18 archivo 2019 14: 42
      0
      ¡Rusia necesita desesperadamente un avión de fuselaje ancho de producción puramente rusa! Y Airbus y Boeings, ¡fuera!
  2. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex (Informacion secreta) 15 archivo 2019 19: 18
    +7
    Un país orientado hacia las "relaciones de asociación" en la construcción de aviones y motores nunca será una potencia de aviación. Como todos pudimos ver, en caso de sanciones por parte de tales "socios", la industria de ciertas áreas puede "tumbarse" tranquilamente y morir. Y lo que es más interesante: ¡todas estas sanciones no son más que una mentira (destinadas a eliminar a los competidores actuales o futuros) y todas estas canciones sobre la libre competencia no son más que la misma mentira! No es ningún secreto hace mucho tiempo que la industria aeronáutica SOVIÉTICA fue destruida por los estadounidenses, porque era un competidor directo de las preocupaciones aeronáuticas de amers y Europa (el mismo Boeing y Airbus ... Boeing es más grande). Y las "razones" por las que se destruyó la industria aeronáutica de la URSS fueron falsas (como el ruido, no la eficiencia, la futilidad y el atraso tecnológico). En general, toda la política y la economía occidentales se basan en mentiras y robos. La explicación para esto es simple - ellos consideran que el mundo entero es su colonia, y se supone que las colonias saquean - Dios se lo dijo. Al mismo tiempo, no se olvidan de exportar especialistas y tecnologías de alto nivel de países "atrasados" (también lo son).
    Concluimos:
    Si nuestro estado no quiere algún día estar cerca de aviones importados que no pueden despegar (sin repuestos, sin software ... nada) debido a las sanciones, entonces DEBE recrear su industria de la aviación y no depender de un vecino. El "vecino" puede algún día imponer sanciones (¿por qué China es mejor que los amers en esto? Será necesario, y tendremos las mismas sanciones). El estado (si entiende que en el mundo EXISTENTE no hay aliados, y mucho menos "socios" allí) debe tener una industria que le proporcione TODO lo que necesita. Y si alguien confía en el tío o "socio" de otra persona, y más aún en una especie de "mano libre del mercado" (que es una mentira de principio a fin), entonces es un pájaro carpintero estúpido o un enemigo que deja a ciudadanos crédulos " polvo en los ojos ".
    Y sí: invertir en proyectos a LARGO PLAZO es una previsión de futuro ... Y no beneficios inmediatos.
    .................................................. .............................. así de alguna manera ............... .........................
    1. Ex optimista Офлайн Ex optimista
      Ex optimista (Ex optimista) 17 archivo 2019 12: 35
      +2
      Khristenko se benefició de la destrucción de la industria aeronáutica y no solo de él. ¿Dónde están los que miran con manos limpias y corazones cálidos?
  3. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex (Informacion secreta) 15 archivo 2019 19: 32
    +5
    Me gustaría decir algo más - el Estado no debe tener miedo de invertir en sí mismo - en la industria ESTATAL, y no en todo tipo de "negocios" que en un buen momento cambian de dueño y generalmente se sacan del país.
    En mi opinión de un aficionado, todas estas canciones sobre un "propietario privado efectivo" son solo charlas y mentiras. Esto se refiere a las direcciones estratégicas de la industria. Y esto es casi todo lo que había en el país. Eso es lo poco que había en el país soviético, es una industria que produce "bienes de consumo", así que deje que el "negocio" domine esto. Y todo lo demás es solo estado.
    ... y luego surgió la cuestión del personal, un eterno dolor de cabeza para Rusia ...
    1. hidrox Офлайн hidrox
      hidrox (hidrox) 16 archivo 2019 09: 40
      +3
      No seas falso: la Unión nunca tuvo un "problema de cuadros", pero había excelentes "cuadros", y en número suficiente, pero el hecho de que los liberales no sepan reproducir cuadros para la finca nacional, pero esto pasa porque no hay nar.khoz-va en la naturaleza, pero hay OTRA propiedad privada.
      1. A.Lex Офлайн A.Lex
        A.Lex (Informacion secreta) 18 archivo 2019 15: 33
        +2
        Si, en su opinión, el personal "ESTABA", entonces ¿por qué desapareció la URSS, por qué Rusia CASI colapso en 97-98? ¿Por qué cree que hay personal, en lugar de PIB ... NADIE? ¡No tiene alternativa! Si hay personal, ¿dónde está el reemplazo de Putin? ¿Por qué con TAL personal no podemos hacer nada con nuestros enemigos dentro del país?
    2. Ex optimista Офлайн Ex optimista
      Ex optimista (Ex optimista) 17 archivo 2019 12: 37
      0
      La producción de bienes de consumo en Rusia está prohibida por ley.
      1. BoBot Офлайн BoBot
        BoBot (Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre) 18 archivo 2019 14: 44
        +3
        ¡Disparates! Todo era diferente, ¡desde condones hasta computadoras!
  4. DPN Офлайн DPN
    DPN (DPN) 15 archivo 2019 20: 48
    +2
    La planta es más pequeña, la planta es más grande, más soviética, cuántos fueron cubiertos por Rusia. El petróleo y el gas aún no se han extinguido. Suficiente para las islas, tal vez suficiente para aviones.
    En 1984, en Sverdlovsk, en Koltsov, vi un IL-96-300, parecía un gigante, es una pena que no tuve la suerte de visitarlo. En general, había algo de lo que estar orgulloso.
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) 16 archivo 2019 18: 22
      0
      En 1984 en Sverdlovsk, en Koltsov, vi un IL-96-300

      - Te equivocas, no podrías haber visto el Il-84 en el 96, entonces no existía.
  5. Radikal Офлайн Radikal
    Radikal 16 archivo 2019 11: 30
    +3
    No hace falta decir lo difícil que es esta tarea, especialmente para los ingenieros de la URSS, que estaban lejos de los líderes en el campo de la creación de aviones de pasajeros de fuselaje ancho.

    Curiosamente, ¿el autor del artículo es un experto en el campo de la construcción de aviones? guiñó un ojo
  6. Rusa Офлайн Rusa
    Rusa 16 archivo 2019 13: 15
    +2
    ... ¿Esto tiene sentido?

    Por qué no? Para la economía nacional, nuestros aviones son un orden de magnitud mejores que los extranjeros, incluso los soviéticos modernizados. No es de extrañar que digan que lo nuevo es lo viejo olvidado. Por ejemplo, Aeroflot tiene hasta un 90% de flota de aviones extranjeros.
    ¿Cómo, entonces, formar especialistas en la industria intensiva en ciencia, incluida la construcción de aeronaves civiles? La Unión Soviética fue uno de los líderes mundiales en esta industria y será una gran vergüenza si la perdemos, especialmente bajo las condiciones de las sanciones.
    ¿Vale la pena desde hace años reinventar la rueda cuando la población del país necesita aviones hoy y ahora? A veces se trata de lo ridículo: para ir de una región a otra, es necesario volar a través de Moscú.
    Y en general, ha aparecido una tendencia estúpida, a medida que comienzan a hacer algo útil, de inmediato escriben: quién comprará sobre la colina, cómo será con el comercio exterior, etc.
    Primero que nada debemos pensar en nuestro propio país, construir al menos 100-200 aviones para él, para no comprar extranjeros por moneda extranjera, para que los boletos aéreos sean baratos para las personas, revivan nuestra ciencia, y luego en el lucro y el comercio en el exterior.
    1. tigoda Офлайн tigoda
      tigoda (Zakhar) 17 archivo 2019 20: 57
      +2
      ¡Estoy de acuerdo! Primero llene su mercado, luego sueñe con uno extranjero. Y no dejarán "medidas administrativas + huéspedes + normas económicas" ni a Europa ni a América-Canadá.
    2. BoBot Офлайн BoBot
      BoBot (Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre) 18 archivo 2019 12: 23
      +2
      ¡Es necesario que las aerolíneas rusas vuelen SOLO en aviones rusos, y la compra de aviones extranjeros solo en casos excepcionales!
  7. Valentine Офлайн Valentine
    Valentine (Valentine) 17 archivo 2019 12: 29
    +4
    Habiendo vivido en el Kr.Sever durante más de 40 años, en Norilsk, teníamos una conexión con el "continente" en el verano solo a lo largo del Yenisei, y principalmente por aire. Primero volaron el Li-2, luego el Il-14, luego el Il-18, luego el Tu-154, y a finales de los 80 comenzaron a volar Norilsk (Alykel) - Moscú en el Il-86. Era un avión maravilloso, de pasajeros, silencioso y bastante económico, pero en Washington de repente descubrieron que era un claro competidor de Boeing y Airbus, por lo que le pidieron (obligaron) al bastardo Misha Gorbachev a dejar de producir este maravilloso avión doméstico por, ya ves, su consumo energético. amenazando la ecología global, por su, amenazando al mundo entero, el ruido infernal de los motores, y por su repugnante aviónica ...
    Así fue como "piratearon" durante mucho tiempo su lanzamiento y funcionamiento, y nuestra shobla liberal se alegró entonces de empujar a nuestros futuros "socios", lo que están haciendo ahora, frenando muchos proyectos innovadores, de lo contrario, Dios no lo quiera, nosotros Hagamos algo de daño a nuestros "amigos" del extranjero.
    1. BoBot Офлайн BoBot
      BoBot (Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre) 18 archivo 2019 00: 14
      +2
      No hace falta decir que Misha es un agente de la CIA y ¿quién le permitió llegar al poder?
      Por cierto, lo mismo puede pasar con un avión chino-ruso. ¡Así que es mejor tener tu coche limpio!
  8. Ex optimista Офлайн Ex optimista
    Ex optimista (Ex optimista) 17 archivo 2019 12: 32
    0
    Con un enfoque serio: aquí y una patada a los chinos, y una respuesta fácil a las sanciones ... Merece la pena profundizar.
  9. tigoda Офлайн tigoda
    tigoda (Zakhar) 17 archivo 2019 20: 51
    +3
    Mantener a los constructores de aviones calificados y experimentados cuesta mucho más. Se puede construir una nueva planta en 5 años, y un trabajador CUALIFICADO crecerá solo después de 25 años, no antes. ¡Es muy importante retener especialistas!
  10. BoBot Офлайн BoBot
    BoBot (Robot BoBot - Máquina de pensamiento libre) 18 archivo 2019 00: 11
    +1
    ¡Nunca se sabe cómo saldrán las cosas con las casas de té! Tal vez se les prohíba hacer garabatos en las casas de té para que no vendan su avión a Rusia únicamente por la mala pasada de esta gente.
    Entonces, por las dudas, tiene sentido configurar la producción de un automóvil puramente ruso, para que, como último recurso, a nadie le importe.
    ¡Así que adelante chicos!
  11. jury2477 Офлайн jury2477
    jury2477 (Yuri Vladimirovich) 19 archivo 2019 19: 52
    +1
    Siguiendo las instrucciones del Ministerio de Defensa, PJSC "Il" desarrolló el petrolero Il-96-400TZ basado en la modificación de carga Il-96-400T. Se planeó que sería un buque tanque "limpio" con un tanque superior, capaz de transferir más de 65 toneladas de combustible a una distancia de hasta 3,5 mil kilómetros de su aeródromo local. Sin embargo, en mayo de 2018 se conoció que el departamento militar se negó a desarrollar este vehículo a favor del petrolero Il-78M-90A2.

    https://aviation21.ru/il-96-400m/

    Y en vano, el avión tendría su propio nicho. Para la planta de aviones de Voronezh, habría un apoyo significativo con la educación y retención del personal, pero es mejor construir el IL-76 (78) como un camión, que siempre escasea.
  12. Weddu Офлайн Weddu
    Weddu (Kolya) 22 archivo 2019 01: 11
    +1
    IL-96 de repuestos nacionales. El significado es el apoyo y la reactivación no solo de VASO, sino también de cientos de empresas afiliadas en toda Rusia. Necesitan revivir en algo, comprar equipo nuevo, de alguna manera devolver al personal experimentado que aún queda a los talleres, a veces desde la jubilación, para que puedan recordar cómo trabajaron en proyectos y detalles antiguos, y enseñar a los jóvenes a afilar y cocinar. Bueno, y luego empezar nuevos proyectos. Si sucediera algo, ¿a dónde vamos a llevar los detalles de los Superjets y MS-21? Hay más de la mitad de ellos. Toda nuestra aviación e importada, y todo el remake será bromeado ... Solo la basura soviética de la conservación nos salvará.