El renacimiento del Il-96: hacia el pasado
En la Rusia moderna, cada vez más a menudo comenzaron a hablar sobre el renacimiento de los viejos proyectos de aviación soviéticos. ¿Esto tiene sentido?
Desafía a Occidente
El Il-96 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético para aerolíneas de mediano y largo recorrido que fue diseñado a fines de la década de 80. En general, este no es un desarrollo independiente, sino un desarrollo posterior del Il-86, que se convirtió en el avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético más masivo. Esto, sin embargo, es muy condicional, porque el automóvil no encontró mucha popularidad: fue construido en una serie muy limitada (incluso para los estándares de los aviones de fuselaje ancho) de 106 automóviles. El 96, que fue concebido como un análogo del Boeing 747, tampoco se convirtió en un culto: se construyeron un total de 30 aviones de este tipo.
Por último, pero no menos importante, la notoria orientación de la industria aeronáutica soviética hacia las necesidades del complejo militar-industrial jugó un papel. Entonces, la carga de trabajo de la planta de Kuibyshev (ahora se llama Samara Scientifictécnico complejo que lleva el nombre de N. D. Kuznetsov) proyectos militares, llevó al abandono del motor NK-56 previamente seleccionado en favor del PS-90. Pero si el empuje de despegue del primero fue de 18 kgf, entonces para el PS-000 fue de 90 kgf (el avión tiene cuatro motores en total). Esto requirió cambios en el diseño, en particular, una reducción en el fuselaje.
No hace falta decir lo difícil que es esta tarea, especialmente para los ingenieros de la URSS, que estaban lejos de los líderes en el campo de la creación de aviones de pasajeros de fuselaje ancho.
Sin embargo, el avión tiene sus ventajas. Entonces, durante la operación no hubo un solo incidente grave. En comparación, el Boeing 747 perdió 63 aviones durante su operación, incluido el horrible incidente en la isla de Tenerife en el aeropuerto de Los Rodeos, cuando casi 600 personas murieron en una colisión entre dos de esos aviones. Sin embargo, el número de 747 construidos se acerca a las 1600 unidades, y su explotación generalizada por los países del tercer mundo estuvo lejos de ser siempre correcta.
Por cierto, ahora el Il-96 es operado por solo dos países: Rusia y Cuba, y este último tiene a su disposición solo algunas de estas máquinas. Para Rusia, el avión es importante, aunque solo sea porque Vladimir Putin vuela en él (unidad de vuelo especial "Rusia"). Este, en general, no es exactamente el Il-96, sino más bien una modificación profunda del mismo que cumple con los más altos requisitos de confort. Estos coches definitivamente nunca aparecerán en las aerolíneas convencionales.
Fiel querido
En 2017, la publicación Aviation EXplorer escribió que el complejo de aviación. S.V. Ilyushin y United Aircraft Corporation firmaron un contrato para el desarrollo de un avión de pasajeros modernizado Il-96-400M basado en el Il-96. Quieren alargar el fuselaje de la nueva máquina en 9,65 metros y pretenden utilizar el PS-90A1, una versión más potente del PS-90A, como central eléctrica. El objetivo es mejorar la eficiencia del combustible y aumentar los asientos para los pasajeros. En total, se supone que el coche podrá transportar hasta 390 personas.
Por supuesto, pretendemos mejorar la comodidad de los pasajeros y actualizar la electrónica. “La producción en serie del Il-96-400M se desplegará en PJSC VASO en Voronezh. En términos de confiabilidad, seguridad y eficiencia, el Il-96-400M está a la par con los análogos del mundo. En el diseño aerodinámico, la estructura y los sistemas de la aeronave, se utilizan soluciones de diseño moderno, que garantizan un alto nivel de seguridad y economía de la aeronave en operación. Los términos del contrato prevén la producción de un prototipo del avión Il-96-400M para pruebas de vuelo. Está previsto que surque los cielos por primera vez en 2019 ”, dijo la compañía de IL.
Un pequeño paso para el país, uno grande para la industria aeronáutica
Recientemente, o para ser más precisos, en diciembre pasado, el servicio de prensa de United Aircraft Corporation informó que la creación del primer prototipo del Il-96-400M requeriría más de diez mil millones de rublos. Específicamente, la fabricación de la aeronave requerirá 7,6 mil millones de rublos, y se necesitan otros 900 millones para desarrollar la documentación de diseño del avión en forma electrónica y la documentación de diseño para la aviónica y el interior. En ese momento, la planta de construcción de aviones de Voronezh ya había comenzado a ensamblar los elementos del primer Il-96-400M. Y a fines de diciembre, se informó que las pruebas de vuelo del avión Il-96-400M profundamente modernizado podrían comenzar en 2020.
"Si realmente actualiza el avión Il-96, obtendrá un modelo que es bastante comparable a algunos Boeing y Airbus", dijo el piloto de honor de Rusia Yuri Sytnik. Sin embargo, todos estos planes, francamente, parecen demasiado ambiciosos. El punto no está solo en el probable aplazamiento de la prueba del primer Il-96-400M. No debe olvidarse que Rusia está desarrollando actualmente, en cooperación con China, un avión CR929 de fuselaje ancho y largo alcance completamente nuevo. Su vuelo inaugural está programado para 2021-22. El costo esperado de desarrollo de la máquina, según los expertos, podría alcanzar los 20 mil millones de dólares muy inmodestos. Incluso el hecho de que China haya asumido el 50% de los costos no facilita la situación.
Al mismo tiempo, el alcance de vuelo del nuevo avión CR929 será de unos 12 mil kilómetros, lo que permitirá su uso en muchas rutas de largo recorrido. Por lo tanto, con las diferencias de diseño entre el IL-96 y el CR929, sus tareas pueden superponerse, lo que significa que los clientes tendrán que elegir. En principio, en tales condiciones, no tiene mucho sentido reanudar la producción de un viejo automóvil soviético (aunque con nuevos motores). Por supuesto, el Il-96-400M se puede utilizar para un círculo reducido de clientes, pero no hay absolutamente ninguna razón para creer que el avión será un éxito comercial. Aquí también se puede recordar el gigante europeo Airbus A380, que, debido a su alto costo y complejidad técnica, ha recibido una demanda muy limitada: hasta ahora se han construido poco más de 200 aviones.
En pocas palabras, el nicho que debería ocupar el Il-96-400M no está claro. Algo similar, por cierto, sucedió con el Sukhoi Superjet 100, que algunos llamaron "demasiado grande" y otros llamaron "demasiado pequeño". Finalmente, si Rusia ha establecido un rumbo para el diseño de nuevas máquinas modernas, como la MS-21 y la CR929, ¿por qué revivir los viejos proyectos que, además, no "dispararon" antes?
Quizás el único sentido de recrear el Il-96 es apoyar la planta de Voronezh. El mismo que antes producía el An-148 ucraniano-ruso, y ahora se queda sin nada. Pero, ¿qué tan apropiadas son estas prácticas en el siglo XXI, sujetas a una feroz competencia entre los fabricantes de aviones? Lo más probable es que veamos una reactivación real de la industria aeronáutica nacional solo cuando (y si) United Aircraft Corporation finalmente aprenda a contar dinero. Después de todo, el presupuesto no es ilimitado y no se esperan grandes beneficios petroleros en el futuro previsible.
Desafía a Occidente
El Il-96 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético para aerolíneas de mediano y largo recorrido que fue diseñado a fines de la década de 80. En general, este no es un desarrollo independiente, sino un desarrollo posterior del Il-86, que se convirtió en el avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético más masivo. Esto, sin embargo, es muy condicional, porque el automóvil no encontró mucha popularidad: fue construido en una serie muy limitada (incluso para los estándares de los aviones de fuselaje ancho) de 106 automóviles. El 96, que fue concebido como un análogo del Boeing 747, tampoco se convirtió en un culto: se construyeron un total de 30 aviones de este tipo.
Por último, pero no menos importante, la notoria orientación de la industria aeronáutica soviética hacia las necesidades del complejo militar-industrial jugó un papel. Entonces, la carga de trabajo de la planta de Kuibyshev (ahora se llama Samara Scientifictécnico complejo que lleva el nombre de N. D. Kuznetsov) proyectos militares, llevó al abandono del motor NK-56 previamente seleccionado en favor del PS-90. Pero si el empuje de despegue del primero fue de 18 kgf, entonces para el PS-000 fue de 90 kgf (el avión tiene cuatro motores en total). Esto requirió cambios en el diseño, en particular, una reducción en el fuselaje.
No hace falta decir lo difícil que es esta tarea, especialmente para los ingenieros de la URSS, que estaban lejos de los líderes en el campo de la creación de aviones de pasajeros de fuselaje ancho.
Sin embargo, el avión tiene sus ventajas. Entonces, durante la operación no hubo un solo incidente grave. En comparación, el Boeing 747 perdió 63 aviones durante su operación, incluido el horrible incidente en la isla de Tenerife en el aeropuerto de Los Rodeos, cuando casi 600 personas murieron en una colisión entre dos de esos aviones. Sin embargo, el número de 747 construidos se acerca a las 1600 unidades, y su explotación generalizada por los países del tercer mundo estuvo lejos de ser siempre correcta.
Por cierto, ahora el Il-96 es operado por solo dos países: Rusia y Cuba, y este último tiene a su disposición solo algunas de estas máquinas. Para Rusia, el avión es importante, aunque solo sea porque Vladimir Putin vuela en él (unidad de vuelo especial "Rusia"). Este, en general, no es exactamente el Il-96, sino más bien una modificación profunda del mismo que cumple con los más altos requisitos de confort. Estos coches definitivamente nunca aparecerán en las aerolíneas convencionales.
Fiel querido
En 2017, la publicación Aviation EXplorer escribió que el complejo de aviación. S.V. Ilyushin y United Aircraft Corporation firmaron un contrato para el desarrollo de un avión de pasajeros modernizado Il-96-400M basado en el Il-96. Quieren alargar el fuselaje de la nueva máquina en 9,65 metros y pretenden utilizar el PS-90A1, una versión más potente del PS-90A, como central eléctrica. El objetivo es mejorar la eficiencia del combustible y aumentar los asientos para los pasajeros. En total, se supone que el coche podrá transportar hasta 390 personas.
Por supuesto, pretendemos mejorar la comodidad de los pasajeros y actualizar la electrónica. “La producción en serie del Il-96-400M se desplegará en PJSC VASO en Voronezh. En términos de confiabilidad, seguridad y eficiencia, el Il-96-400M está a la par con los análogos del mundo. En el diseño aerodinámico, la estructura y los sistemas de la aeronave, se utilizan soluciones de diseño moderno, que garantizan un alto nivel de seguridad y economía de la aeronave en operación. Los términos del contrato prevén la producción de un prototipo del avión Il-96-400M para pruebas de vuelo. Está previsto que surque los cielos por primera vez en 2019 ”, dijo la compañía de IL.
Un pequeño paso para el país, uno grande para la industria aeronáutica
Recientemente, o para ser más precisos, en diciembre pasado, el servicio de prensa de United Aircraft Corporation informó que la creación del primer prototipo del Il-96-400M requeriría más de diez mil millones de rublos. Específicamente, la fabricación de la aeronave requerirá 7,6 mil millones de rublos, y se necesitan otros 900 millones para desarrollar la documentación de diseño del avión en forma electrónica y la documentación de diseño para la aviónica y el interior. En ese momento, la planta de construcción de aviones de Voronezh ya había comenzado a ensamblar los elementos del primer Il-96-400M. Y a fines de diciembre, se informó que las pruebas de vuelo del avión Il-96-400M profundamente modernizado podrían comenzar en 2020.
"Si realmente actualiza el avión Il-96, obtendrá un modelo que es bastante comparable a algunos Boeing y Airbus", dijo el piloto de honor de Rusia Yuri Sytnik. Sin embargo, todos estos planes, francamente, parecen demasiado ambiciosos. El punto no está solo en el probable aplazamiento de la prueba del primer Il-96-400M. No debe olvidarse que Rusia está desarrollando actualmente, en cooperación con China, un avión CR929 de fuselaje ancho y largo alcance completamente nuevo. Su vuelo inaugural está programado para 2021-22. El costo esperado de desarrollo de la máquina, según los expertos, podría alcanzar los 20 mil millones de dólares muy inmodestos. Incluso el hecho de que China haya asumido el 50% de los costos no facilita la situación.
Al mismo tiempo, el alcance de vuelo del nuevo avión CR929 será de unos 12 mil kilómetros, lo que permitirá su uso en muchas rutas de largo recorrido. Por lo tanto, con las diferencias de diseño entre el IL-96 y el CR929, sus tareas pueden superponerse, lo que significa que los clientes tendrán que elegir. En principio, en tales condiciones, no tiene mucho sentido reanudar la producción de un viejo automóvil soviético (aunque con nuevos motores). Por supuesto, el Il-96-400M se puede utilizar para un círculo reducido de clientes, pero no hay absolutamente ninguna razón para creer que el avión será un éxito comercial. Aquí también se puede recordar el gigante europeo Airbus A380, que, debido a su alto costo y complejidad técnica, ha recibido una demanda muy limitada: hasta ahora se han construido poco más de 200 aviones.
En pocas palabras, el nicho que debería ocupar el Il-96-400M no está claro. Algo similar, por cierto, sucedió con el Sukhoi Superjet 100, que algunos llamaron "demasiado grande" y otros llamaron "demasiado pequeño". Finalmente, si Rusia ha establecido un rumbo para el diseño de nuevas máquinas modernas, como la MS-21 y la CR929, ¿por qué revivir los viejos proyectos que, además, no "dispararon" antes?
Quizás el único sentido de recrear el Il-96 es apoyar la planta de Voronezh. El mismo que antes producía el An-148 ucraniano-ruso, y ahora se queda sin nada. Pero, ¿qué tan apropiadas son estas prácticas en el siglo XXI, sujetas a una feroz competencia entre los fabricantes de aviones? Lo más probable es que veamos una reactivación real de la industria aeronáutica nacional solo cuando (y si) United Aircraft Corporation finalmente aprenda a contar dinero. Después de todo, el presupuesto no es ilimitado y no se esperan grandes beneficios petroleros en el futuro previsible.
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