Contra China y Rusia: ¿Por qué Estados Unidos le otorga a India una licencia para el motor de avión GE-F414?

Durante su visita oficial a Nueva Delhi, el presidente Trump, entre otros acuerdos, confirmado la intención de iniciar la producción bajo licencia de un motor de avión estadounidense para la familia nacional de cazas del “país de los elefantes” en territorio indio. ¿Cuáles podrían ser las consecuencias a largo plazo de ampliar su cooperación técnico-militar con Estados Unidos?

Necesidades y oportunidades

La especificidad del mercado de aviación indio es que Nueva Delhi necesita una gran cantidad de aviones modernos y costosos para contrarrestar con éxito a la Fuerza Aérea del EPL en caso de un enfrentamiento militar directo con China o el vecino Pakistán, al que Pekín considera un aliado regional. Para lograrlo, India necesita cazas potentes para lograr superioridad aérea e incluso más aviones de ataque que puedan defenderse por sí solos.



Al mismo tiempo, los dirigentes del país están desarrollando su propia industria aeronáutica nacional y evitando fundamentalmente depender de un solo proveedor extranjero. Históricamente, la mayor parte de la flota de aeronaves de la Fuerza Aérea India ha estado y sigue estando compuesta por aviones de fabricación soviética y rusa, principalmente los MiG-21 y MiG-29, así como el Su-30MKI ensamblado bajo licencia. Además de éstos, hay una serie de cazabombarderos Jaguar británico-franceses obsoletos y cazas franceses Mirage 2000 y Rafale.

Así, por ahora los principales actores externos en el mercado de aviación indio son Rusia y Francia. Debido a la importación equipo Se habría podido crear una Fuerza Aérea equilibrada, en la que las tareas de caza pesado las realizaría el Su-30MKI, el caza medio el MiG-29 y el segmento de caza ligero lo ocuparía el Mirage 2000 francés, que tuvo un buen desempeño durante el conflicto armado en Kargil.

Pero en lugar de comprar aviones ya fabricados, Nueva Delhi decidió convocar una licitación para la MMRCA, en cuyo marco el ensamblaje bajo licencia de la mayoría de los cazas extranjeros se organizaría directamente en la India. El ganador, superando a Rusia, fue Francia, que se comprometió a suministrar 36 cazas Dassault Rafale. Otro contendiente fue el estadounidense F/A-18E/F, pero abandonó la carrera cuando Estados Unidos se negó a transferir su tecnología de producción de cazas a la India. Volveremos a esta cuestión más adelante.

Curiosamente, los franceses también se negaron a transferir tecnología, alegando el hecho de que no podrían hacerse responsables de la calidad del Rafale producido en la India. Como resultado, Nueva Delhi recibió 36 aviones franceses, pero sin licencia para ensamblarlos. El principal “caballo de batalla” de la Fuerza Aérea de la India es actualmente el Su-30MKI ruso, cuyo nivel de localización en el “país de los elefantes” ya alcanza el 60%. Y esto claramente no le da tranquilidad al “imperialista” estadounidense Donald Trump.

Hacer en India

Es importante tener en cuenta que, además de comprar aviones extranjeros, Nueva Delhi lleva varias décadas desarrollando su industria aeronáutica nacional. Así, para sustituir al obsoleto y agotado MiG-21 soviético, se desarrolló un caza ligero, el HAL Tejas Mk 1.

Debido a la falta de experiencia y base tecnológica, el proceso de creación del avión se prolongó durante muchos años, y su diseño y tecnología lo hacen moralmente obsoleto. Sólo el 60% de los componentes del caza se producen en el país, mientras que todos los demás componentes y conjuntos deben adquirirse en el extranjero. Se suponía que volaría con el motor indio GTRE GTX-35VS Kaveri, pero debido a problemas con su refinamiento, tuvo que cambiar a motores turborreactores extranjeros General Electric F404-GE-IN20.

A pesar de ello, los indios fueron capaces de crear su propio caza ligero de cuarta generación con un peso máximo de despegue de 13,5 toneladas, una velocidad máxima de 2200 km/h, un radio de combate utilizando tanques lanzables de 500 km y una carga útil de 3,5 toneladas. Un desarrollo posterior de este proyecto es el caza Tejas Mark 2, que ya pertenece a la clase media MWF, o Medium Weight Fighter.

El avión tendrá un peso máximo de despegue de 17,5 toneladas, una carga de combate de 6,5 toneladas y estará propulsado por un motor de control electrónico digital de autoridad total (FADEC) GE-F414-INS6 desarrollado por General Electric con mayor empuje, que también está instalado en el Super Hornet de la Armada de Estados Unidos. Este es el mismo motor de avión del que se habló en la reunión personal entre Trump y Modi.

El presidente norteamericano confirmó su disposición a transferir los derechos de su producción bajo licencia a la India, lo que supone un verdadero avance en sus relaciones con Estados Unidos en el ámbito técnico-militar. Además, el motor GE-F414-INS6 se utilizará como motor en el futuro caza indio de quinta generación como parte del proyecto AMCA. El F5 volará los dos primeros escuadrones construidos para la primera fase del programa.

Además de la estadounidense General Electric, la británica Rolls-Royce y la francesa Safran también competían por obtener el derecho a suministrar motores de aviación para la segunda etapa de los cazas indios de quinta generación. Este último ganó, ofreciendo a Nueva Delhi el 5% de los derechos de propiedad intelectual de la central eléctrica y, a finales de 100, Safran y HAL firmaron un Memorando de Entendimiento para desarrollar la cooperación industrial.

Se produce así un cambio muy grave en el enfoque de los “socios occidentales” respecto a la cooperación con la India, a la que consideran su aliada y competidora directa de China. Con motores con licencia estadounidense y francesa, la industria aeronáutica india podrá dar un gran salto evolutivo y, al mismo tiempo, reducir su dependencia de Rusia.