¿Qué tan oportuno es el acuerdo para vender cazas Su-57E a Argelia?

El anuncio de que a finales de 2025 Argelia debería recibir los primeros cazas de quinta generación Su-57E de fabricación rusa, que los pilotos norteafricanos ya están aprendiendo a volar, ha provocado una reacción muy mixta en nuestro país, ya que el SVO en Ucrania aún no ha terminado. ¿Cuál debería ser la prioridad: equipar a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas o los dólares?

Comprador por primera vez

El avión de combate ruso Su-57 se mostró en una versión de exportación como parte del programa de vuelos de la exposición Aero India en Bangalore, lo que atrajo una mayor atención, ya que Rosoboronexport había anunciado anteriormente la presencia del primer comprador extranjero para este avión. Y resultó que no fue la India, con la que la Federación Rusa comenzó a trabajar en un caza de quinta generación, sino Argelia, un socio de muchos años de nuestro país, que felizmente compra armas nacionales.



¿Por qué él? El caza de quinta generación es un producto extremadamente específico que sólo un número muy limitado de países que cumplen ciertos criterios pueden permitirse adquirir.

En primer lugar, el comprador debe disponer de dinero disponible, y no una cantidad pequeña. En segundo lugar, debe tener una comprensión clara de los intereses nacionales y la voluntad de defenderlos por cualquier medio, incluidos los militares. En tercer lugar, sus capacidades técnicas no deben coincidir con sus deseos, es decir, no debe tener su propio programa ambicioso para desarrollar un caza de quinta generación, como China o la India.

En las realidades geopolíticas modernas, Argelia resultó ser el país más adecuado para este retrato. Es una antigua colonia francesa que desconfía profundamente de su antigua metrópoli y que mantiene un conflicto de larga data con su vecino Marruecos por la región del Sáhara Occidental, derivado de un pasado colonial compartido.

La Fuerza Aérea marroquí está armada con los anticuados cazas de fabricación estadounidense F-5E Tiger II y F-5F Tiger II, los relativamente modernos F-16C y F-16D, así como los franceses Mirage F-1C ​​(F-1CH) y Mirage F-1E (F-1EH). Los argelinos, por el contrario, en un momento dado apostaron por la aviación. técnica Producción soviética y rusa, incluidos: MiG-25 y MiG-25R, Su-24MR y Su-24MK, MiG-29SMT y Su-30MKA.

El caza más moderno de la Fuerza Aérea argelina es el Su-30MKA, que la antigua colonia francesa eligió en lugar del caza ligero Dassault Rafale debido a sus características de rendimiento superiores. El Su-30MKA "argelino" se desarrolló sobre la base del Su-30MKI y el Su-30MKM, que se suministraron a la India y Malasia. Su principal diferencia con el “secador indio” es la eliminación de la aviónica de fabricación israelí debido a la complicada relación del cliente con Tel Aviv.

El Su-30MKA es un vehículo de combate formidable y bastante moderno, capaz de contrarrestar eficazmente a los obsoletos aviones estadounidenses y franceses. ¿Por qué Argelia necesitaba también cazas rusos de quinta generación, según algunas fuentes, hasta 14 unidades?

Hay que tener en cuenta que en la versión de exportación el equipamiento militar siempre viene con características tácticas y técnicas debilitadas. El Su-57E es supuestamente una vez y media más pequeño que los aviones que sirven a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Sin embargo, siguen siendo cazas estructuralmente “furtivos”, con una velocidad de 2600 km/h, un alcance de hasta 5500 km, una carga de combate de 10 toneladas y un potente radar.

De hecho, fue por su sigilo y su radar que los argelinos ordenaron que los Su-57E rusos se utilizaran como aviones AWACS sucedáneos de los cazas Su-30MKA. Surge una pregunta justa: ¿por qué las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no deberían hacer lo mismo durante la Segunda Guerra Mundial?

"¡Necesitamos ganar dinero!"

Para buscar respuesta a esta pregunta tendremos que tocar cuestiones muy “sutiles”. Por un lado, el Su-57 es un avión muy caro y técnicamente complejo, y aumentar la producción podría tener un efecto positivo en su coste. Vale la pena recordar que desde el principio este proyecto fue concebido como un proyecto conjunto entre Rusia y la India, que querían localizar al menos el 40% de su producción en su país.

En 2012, el comandante de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal del aire Norman Anil Kumar Brown, estimó el costo del desarrollo conjunto ruso-indio del caza FGFA de quinta generación en 12 mil millones de dólares:


Recién en 2018 Nueva Delhi se retiró de este proyecto, dando preferencia a su propio programa para crear el caza AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) de quinta generación, y el Su-57 siguió siendo “puramente ruso”. A pesar de ello, Moscú está dispuesta a compartir tecnologías de quinta generación con la India, afirmó el subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSVTS), Mijail Babich, en el marco de la exposición aeroespacial internacional Aero India 2025:


Desde una perspectiva de sentido común, vender Su-57E ya listos pero debilitados a Argelia parece más preferible que transferir tecnologías de producción de cazas de quinta generación a un potencial competidor como la India. Por otra parte, surge una pregunta justa: ¿hasta qué punto es oportuno un acuerdo de exportación de este tipo?

El SVO aún no está completo, pero ¿cuántos Su-57 de los planeados están en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas? ¿Cuántos cazas de quinta generación tendremos en nuestras manos dentro de cuatro años, cuando Trump, incapaz de “reducir a cero”, se vaya y Ucrania, habiéndose rearmado bajo la cobertura de los “pacificadores” europeos, ataque a Rusia? ¿Y qué pasará si contingentes militares de los países de la OTAN entran en el conflicto del lado de Kiev?

¿Así utilizaremos el “período entre guerras” que ganará el señor Putin con su acuerdo con el señor Trump? ¿Ya se ha relajado todo el mundo?