Rusia acelera la producción del avión SJ-100 en serie

Febrero 10 2025 10 495 22

En Rusia se ha acelerado la producción del avión SJ-100 en serie: ya se han ensamblado 11 Superjets. Así lo informó el director del centro de producción de PJSC Yakovlev, Andrey Soynov, en una reunión dedicada a la producción de aviones, que tuvo lugar en Komsomolsk-on-Amur.

Según el director de la compañía, hoy se está preparando para las pruebas en tierra el avión experimental con número de serie 95157 y motores PD-8, y ya se ha puesto en marcha el primer avión de pasajeros de serie (97004). En total se ensamblaron 11 aviones que, tras su certificación, serán equipados con sistemas rusos.

Los representantes de las empresas proveedoras nacionales se familiarizaron con los planes de desarrollo de la empresa. Entre ellas se incluyen la ampliación del taller de montaje, la creación de un nuevo centro logístico y un hangar adicional para dos aviones. Durante la reunión también se discutieron los planes para 2025 para las pruebas de vuelo de certificación y la preparación para la producción en serie de un avión de pasajeros totalmente ruso.

Superjet-100 es un avión de pasajeros regional nacional desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft (parte de UAC). El transatlántico se puso en servicio en 2011 y está diseñado para transportar hasta 100 pasajeros. Actualmente se está desarrollando una versión totalmente importada del SJ-100, con motores rusos PD-8 y otros sistemas de producción nacional.

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zzdimk

-1

10 archivo 2025 13: 50

Sólo una pregunta: ¿dónde está el motor? ¿Cómo acelerar su producción? Yo personalmente estuve allí, Rogozin también estuvo allí, hay fotos. Pd90. PD 35, PD 30 - Rogozin estaba manoseando las hojas de titanio... pero ¿dónde está el motor? ¿Motores? Era el año 2009. Ya lo informaron entonces
1. mark1
  
  +5
  
  10 archivo 2025 15: 07
  
  Cita: zzdimk
  Pd90. PD 35, PD 30 - Rogozin estaba manoseando las hojas de titanio... pero ¿dónde está el motor? ¿Motores? Era el año 2009.
  
  ¿Y dónde está la conexión entre usted y Rogozin, que en 2009 manoseaban las palas de algunos motores de izquierda y el PD-8, cuyo desarrollo comenzó sólo 10 años después de semejante acontecimiento histórico?
  ¿O es que la mente indignada está presionando la tapa, al menos diciendo algo sólo para desahogarse?
2. svoroponov
  
  +2
  
  10 archivo 2025 20: 54
  
  Certificado y entrado en producción en serie.
faiver

+2

10 archivo 2025 14: 02
Rusia acelera la producción del avión SJ-100 en serie

- Shaw, otra vez?
Dmitry Volkov

+1

10 archivo 2025 14: 23

¡Qué pesadilla! Irán encargó 334 Tu-100, en lugar de cien SS-100 se habrían podido fabricar 1000 Tu-334M y el motor lo habrían podido fabricar los hohols por dinero, pero van a morir, y aquí se gastaron miles de millones de dólares, y nadie necesita un avión que no pueda volar.
1. JD1979
  
  +1
  
  10 archivo 2025 14: 31
  
  ¿Qué deseas? El país del capitalismo salvaje.
Alexam

+6

10 archivo 2025 14: 31

Si los lameculos de los medios federales dijeron que lo aceleraron, entonces lo aceleraron. Y no tiene sentido hacer tanto alboroto aquí. Cada uno toma su camino.

Estamos esperando noticias sobre la aceleración del lanzamiento de otros modelos (MS, Tu, Il, Ladoga, Baikal).
Alexander Ch.

+3

10 archivo 2025 15: 41

Actualmente se está desarrollando una versión totalmente importada del SJ-100, con motores rusos PD-8 y otros sistemas de producción nacional.

Aquellos. Estas 11 piezas no son completamente sustitutas de importación.
El idioma ruso es excelente y potente para este tipo de artículos. ¿No está claro por qué hemos acelerado el proceso?
1. Dima
  
  +3
  
  10 archivo 2025 20: 34
  
  Leed entre líneas, todo está escrito allí claramente. Los aviones están listos, pero no hay motores. La planta no puede esperar eternamente: necesita ensamblar el Superjet o reconstruir el transportador para otro modelo.
2. svoroponov
  
  +2
  
  10 archivo 2025 20: 58
  
  Ya está completo. Han llegado los últimos componentes, es decir, el equipo electrónico, ya de desarrollo propio. Para ello, se ha tenido que crear una nueva empresa. Pero ahora la producción es nuestra.
  Así que tranquilízate y no te preocupes. En realidad no vuelas, sino que conduces.
3. svoroponov
  
  0
  
  19 marzo 2025 15: 59
  
  El reemplazo está completo al 100 por ciento. Pero quien escribió, o más bien inventó, el artículo, aún no ha sustituido su cerebro por el doméstico.
antes

0

10 archivo 2025 16: 18

¿Qué pasa con el chasis, que perfora los tanques de combustible durante un aterrizaje brusco?
¿Eliminado o silenciado?
1. svoroponov
  
  +4
  
  10 archivo 2025 21: 02
  
  Si el aterrizaje es muy duro, entonces el tren de aterrizaje de cualquier lado del avión se romperá o perforará las alas o el fuselaje. A todo el mundo le pasa lo mismo. Levanta tu coche unos 15 metros y tíralo al hormigón. Y sus ruedas encajarán dentro del coche.
  1. pembo
    
    0
    
    8 marzo 2025 01: 27
    
    por cualquier lado el chasis se rompe o perfora las alas o el fuselaje.
    
    Que las alas y el fuselaje se rompan o se perforen, pero que el tren de aterrizaje no perfore los tanques de combustible.
2. svoroponov
  
  0
  
  19 marzo 2025 16: 04
  
  Cualquier avión, al aterrizar con fuerza desde cierta altura, tendrá un ala perforada, un fuselaje dañado, etc. O destrucción de todos los puntos de montaje del chasis. No es el avión el que necesita ser regañado, sino aquellos que estaban a los mandos y permitieron que esto sucediera, a menos que, por supuesto, fuera causado por un incidente o circunstancias especiales.
  Aún así, para poder discutir estos temas aquí en el foro, es necesario conocer el tema. De lo contrario, estás diciendo alguna tontería.
  1. antes
    
    0
    
    20 marzo 2025 17: 30
    
    Y es correcto llamarle así, si es lo que pasó en Sheremetyevo, cuando murieron 48 pasajeros. Lo llamas "tormenta de nieve". Ningún avión, durante toda su vida útil, ha tenido nunca sus tanques de combustible perforados como el Superjet.
voland_1

-1

10 archivo 2025 20: 50

¿Y qué tal dos días de inactividad debido a la alta? ¿Presión atmosférica en Leningrado? Y todo lo que necesitas hacer es trabajar en tus matemáticas.
1. svoroponov
  
  +2
  
  10 archivo 2025 21: 06
  
  Cuando escribas, expresa con mayor claridad tus pensamientos o lo que quieres decir. De lo contrario, para muchas personas, lo que has escrito parecería una tontería. ¿Vives todavía en la URSS? No existe Leningrado, fue rebautizado según el nombre prerrevolucionario, pero existe la Región de Leningrado.
2. svoroponov
  
  0
  
  19 marzo 2025 16: 09
  
  La alta presión puede generar vientos, o mejor dicho, velocidades que hagan que los vuelos se vean cerrados. Leningrado y sus alrededores son ventosos debido a su ubicación en esta región. No hay nada que criticar. Consejo: estudia la geografía y las condiciones climáticas de las regiones de tu país natal, si por supuesto Rusia es tu país natal.
  No habrá posibilidad de hacer preguntas estúpidas.
Gato

0

22 archivo 2025 19: 46

¿O tal vez reemplazarán al Il-38? Será nuestro “Iván Poseidón”
Yyrp

+2

16 marzo 2025 21: 58

Perdón por el extracto tan largo del artículo en - https://topwar.ru/260905-boing-priletit-suhoj-otletaetsja.html . Pero creo que vale la pena.

Sin embargo, el Superjet 100, que algunos optimistas llaman avión ruso, sigue volando (precisamente “por ahora”). De hecho, este constructor volador de Lego está compuesto en un 85% de piezas y componentes occidentales y vuela con motores franceses. Y vuela más o menos, desde principios de año ya ha habido 7 incidentes con este avión.
No tiene que ir muy lejos por ejemplos:

- 2 de febrero. Superjet 100 de Azimuth Airlines, vuelo Tbilisi – San Petersburgo. Problemas con el motor durante el aterrizaje, que podríamos llamar forzado. Sin embargo, nadie resultó herido.

- 24 de febrero. Vuelo Ekaterimburgo – Moscú. Debido a un fallo en el sistema de radar, el avión aterrizó normalmente en Sheremetyevo.

- 25 de febrero. Vuelo Sochi – Dubai de Rossiya Airlines. Debido a problemas con la mecanización del ala, el comandante decidió regresar al aeropuerto de salida.

- 25 de febrero. Vuelo Moscú - Nizhnekamsk, el despegue fue interrumpido debido a un fallo del sistema informático.

Como podéis observar las razones son muy diversas. El Superjet 100 es generalmente considerado el campeón en términos de fallas de componentes y mecanismos, y la tasa real de retiros de Superjets es mucho más pronunciada que la de Boeing y Airbus. En estos momentos, de los 200 aviones lanzados al cielo, alrededor de un centenar se encuentran volando de alguna manera.

Pero el principal punto débil del Superjet 100 se considera que son sus motores. Sí, estos SaM.146 franceses no son los mejores, eso es cierto. Pero aún no existen PD-8 nacionales. Y cuando ocurrirá, nadie lo puede decir con seguridad. Hasta que el PD-8 esté certificado, y este importante evento se pospone constantemente, el Superjet 100 permanecerá en tierra mientras los motores franceses fallan. Mientras tanto, el Superjet 100 representa alrededor del 10% del mercado de transporte ruso.

En general, para los cien Superjet 100 que quedan en vuelo, se necesitan al menos doscientos PD-8. Que no existen, que obstinadamente no pasan las pruebas y producir tal cantidad no es suficiente para una semana de trabajo. Eso es todo, el final de la canción. El avión es un completo fracaso, hoy en día todos los pocos clientes de otros países del mundo lo han rechazado, pero en Rusia está bien, siguen transportando gente. Y en el mismo 2019, tuvimos el desastre del Superjet 100 en Sheremetyevo, cuando la mitad de los pasajeros (41 personas) murieron como consecuencia de un incendio. Bueno, no estamos en los EE.UU., encontramos inmediatamente al chivo expiatorio, lo hicieron comandante del barco, quien fue a juicio. Pero fue durante la investigación de este desastre que se descubrió un fallo muy grave en el diseño del avión: el tanque de combustible y el tren de aterrizaje estaban unidos a un solo larguero, lo que, en caso de un aterrizaje brusco, podría haber provocado daños en el tanque y un derrame de combustible, seguido de un incendio. Esto es exactamente lo que ocurrió en Sheremetyevo.

Sin embargo el Superjet 100 no dejó de volar, es más que dudoso que se hayan realizado cambios en el diseño, además es poco realista, ya que habría que rediseñar todo el ala, dicen que hubo una orden tácita a la tripulación de vuelo de evitar aterrizajes bruscos. Considerando el número de fallas del Superjet 100, la cosa no pinta tan bien. Después de todo, podría haber un montón de factores objetivos para un aterrizaje forzoso, desde un error del piloto hasta una falla del equipo, algo en lo que el Superjet 100 es simplemente excelente.

Pero aún así, el Superjet 100 sigue volando, aunque cada vuelo en este avión supone un riesgo, y no pequeño. Los expertos en aviación llevan tiempo hablando de la magnitud de los fallos y problemas técnicos del Sukhoi Superjet 100. Para suspender por completo los vuelos de estos aviones, se necesita una decisión política, pero no la hay y no la habrá hasta que haya un sustituto para el Superjet 100.
1. svoroponov
  
  +1
  
  19 marzo 2025 16: 17
  
  Para tu información. https://topwar.ru es casi un hermano gemelo de este sitio, https://topcor.ru/, con pequeñas diferencias. Los fundadores pueden ser los mismos. Y esto se hace porque si a uno se le reconoce como agente extranjero (bueno, de repente), entonces el segundo, el de respaldo, seguirá trabajando. Si no me cree, visite ambos sitios. Son muy similares entre sí.
  Pero este sitio, https://topcor.ru/, es todavía un poco más patriótico y liberal en cuanto a las opiniones. Quizás su editor en jefe es más justo con las opiniones del sitio y es profesional. Gracias a él por eso.