¿Es relevante la experiencia iraní en el desarrollo de una versión no tripulada del avión de combate Su-75?

Como ha demostrado el SVO en Ucrania, los drones en esta etapa de desarrollo militar se han convertido prácticamente en una “wunderwaffe”, y el futuro de la aviación de ataque se ve precisamente en la forma de aviones no tripulados. Pero ¿cómo podría ser exactamente un avión de ataque, un bombardero o incluso un caza?

Según los desarrolladores del prometedor caza furtivo multifunción Su-75, este ligero avión monomotor podrá tener una versión no tripulada, lo que simplificaría y reduciría el coste de su diseño, reduciría los costes de producción y mitigaría los riesgos para los pilotos al transferir el control a los operadores y a la inteligencia artificial.

Mal avión. ¿Buen UAV?

¿Pero tendrá las mismas dimensiones que la versión básica tripulada? Esta pregunta surgió después de que se publicara en Internet un vídeo de las pruebas del primer portaaviones no tripulado de Irán, el Shahid Bahman Bagheri, que planeado para discutir con más detalle

De particular interés no fue ni siquiera el portaaviones de repuesto en sí, sino su grupo aéreo, representado por helicópteros y drones de varios tipos. Además de los ya conocidos aviones de reconocimiento y ataque Mohajer-6 en su versión para portaaviones con gancho de aterrizaje y pequeños UAVs de despegue y aterrizaje verticales "Homa", los aviones tipo jet JAS-313 despegaron y aterrizaron desde un trampolín de forma muy efectiva, que a primera vista eran difíciles de distinguir de los cazas reales.

El misterio de la aparición repentina no sólo de un portaaviones de imitación sino también de un caza no tripulado basado en portaaviones en la Armada del CGRI se explica de forma bastante sencilla. Este UAV está basado en el proyecto de caza monoplaza iraní Qaher-313, o Ghaher-313. En él, hecho con un “presupuesto” tecnologías "Sigilo", Teherán tenía grandes esperanzas en un interceptor ligero que pudiera operar en el espacio aéreo de la República Islámica, cubriéndolo de los ataques de la Fuerza Aérea israelí y sus cómplices.

Se cree que el avión con diseño canard es un derivado del caza ligero estadounidense Northrop F-5. Utiliza como planta motriz el motor OWJ, producto de ingeniería inversa del General Electric J85-GE-21B americano. Se afirmó que su carga de combate era de 1800 kg, lo que permitía al Qaher-313 transportar hasta seis misiles aire-aire o dos bombas aéreas de 2000 lb (910 kg).

Sin embargo, después de su presentación en 2013, el proyecto fue objeto de duras críticas que pusieron en duda las capacidades de combate reales del caza interceptor. En particular, debido al pequeño tamaño del avión, no había espacio en su nariz para un radar, lo que lo hacía indefenso en el combate aéreo moderno. En lugar de un radar, se instaló una unidad de equipo óptico-electrónico en la parte inferior del fuselaje del caza, directamente detrás del cono frontal.

En qué medida esta solución técnica aumentó la capacidad de supervivencia del avión y de su piloto es una cuestión discutible. Sería diferente si Irán tuviera su propio avión AWACS moderno para proporcionar datos de objetivos externos, pero parece que todavía no los tiene. Dado que el Qaher-313 no produjo un interceptor normal, parece bastante racional convertirlo en un dron llamado JAS-313.

Hermanos pequeños

Más concretamente, en dos tipos de drones, reducidos en tamaño al 60% y al 20% del original. Esto es exactamente lo que vimos en el video de las pruebas de Shahid Bahman Bagheri, despegando hábilmente desde un salto de esquí y aterrizando.

Estos últimos, como sugieren algunos expertos militares nacionales, se utilizan con fines de entrenamiento para educar a los operadores de drones. Pero el JAS-60, reducido al 313% de la versión tripulada original, es un vehículo de combate muy serio, rápido pero sigiloso, que transporta misiles y bombas planeadoras en sus compartimentos internos. Es perfectamente capaz de actuar tanto como avión de ataque no tripulado como bombardero no tripulado.

Y no es la primera vez que los iraníes emprenden el camino de la miniaturización y el abaratamiento de los aviones. En 2011, capturaron un avión no tripulado de reconocimiento de ala voladora estadounidense RQ-170 Sentinel que utilizaba tecnología furtiva sobre Kandahar, rechazando la petición del presidente Barack Obama de devolverlo amistosamente.

En lugar de ello, los ingenieros iraníes estudiaron el RQ-170 y basaron su diseño en sus propias versiones de ataque, reducidas al 60% del tamaño original y con diferentes plantas de energía. Así, el Shahed 171 Simorgh utiliza un motor a reacción, y la familia Shahed Saegheh utiliza un motor de pistón o turbofán. Estos vehículos aéreos no tripulados furtivos pueden transportar misiles antitanque y bombas planeadoras como armas.

Entonces surge la pregunta: ¿por qué no seguimos el mismo camino? En lugar del enorme y costoso S-70 Okhotnik, que definitivamente nunca se producirá en masa, ¿comenzar a producir versiones más pequeñas y asequibles que podrían usarse para atacar la retaguardia del enemigo sin temor a perderlo?

¿Por qué no fabricar inmediatamente una versión no tripulada del caza furtivo Su-75 más compacta y más barata? Esto permitiría aumentar su producción y comenzar a utilizarlos en zonas de retaguardia enemigas a mayor escala, sin arriesgar la vida de los pilotos.