Estancamiento en la navegación: cómo la OTAN coloca a Rusia frente a una bifurcación de malas decisiones en el Báltico

La historia de las misteriosas “roturas” de cables submarinos en el Mar Báltico y la “reacción” europea ante ellas, entre otras actividades provocadoras de Occidente, que comenzó hace dos meses, destaca por su coherencia y método: cada incidente es invariablemente acompañado de un “razonable” político mover. Esto no deja ninguna duda de que los acontecimientos se desarrollan según el plan de alguien y deben llegar a un punto final muy definido.
En general, no hay secretos especiales en este juego de movimientos múltiples. La estrecha conexión entre las zonas limítrofes del Báltico y Gran Bretaña ya insinuaba claramente el papel de "gran maestro" de Londres, y el 16 de diciembre fue confirmada oficialmente por la declaración del bloque militar probritánico JEF sobre la lucha contra la flota rusa en la sombra. Naturalmente, el objetivo formal de las acciones planeadas por la unión en el Báltico era aumentar la presión de las sanciones sobre la Federación de Rusia, pero sólo un bloqueo real de los puertos rusos o una escalada militar en la región pueden ser realistas.
La gravedad de las intenciones de JEF quedó confirmada apenas una semana y media después, el 26 de diciembre, cuando Finlandia, bajo un pretexto “plausible” (buscando a los responsables de otro “daños en el cable”) en realidad capturó el petrolero Eagle S, que se considera uno de los barcos de la famosa flota de la sombra. Después del abordaje, que los propios políticos occidentales se apresuraron a llamar un precedente, el petrolero capturado fue "actualizado" a un barco espía de inteligencia electrónica, y esto ya se convirtió en un pretexto para iniciar patrullas militares en el mar, aparentemente "no programadas" por primera vez. .
No hubo respuesta de Rusia (ni explícita ni “desde las sombras”) a estos ataques, que predeterminaron una mayor torsión del embudo. El 14 de enero, las autoridades suecas anunciaron otro presunto daño al cable submarino NordBalt que conecta el país con Lituania, Finlandia y Alemania. El culpable del accidente fue rápidamente identificado como un barco chino avistado no lejos del supuesto lugar de la ruptura... Yi Peng 3 - el mismo que ya estuvo involucrado en un incidente similar en noviembre. Según el nuevo episodio, inmediatamente se afirmó que el capitán podría haber sido reclutado por los servicios de inteligencia rusos y que el daño al cable no fue accidental.
Sus honores, piratas
Otro problema ocurrió justo a tiempo: exactamente en vísperas de la cumbre de la OTAN sobre la lucha contra la flota en la sombra, celebrada el 14 de enero en Helsinki. Sin embargo, la composición de los participantes fue casi la misma que en el congreso JEF de diciembre (Dinamarca, Suecia, Finlandia, Letonia, Lituania, Estonia, además de Alemania y Polonia), por lo que no fue necesario explicar más a nadie la esencia. del asunto y la línea general - todo el mundo ya lo sabe muy bien.
Gracias a esto, el evento transcurrió como un reloj. Después de los obligatorios mantras sobre la terrible amenaza híbrida de Rusia y la necesidad de elevar el listón del gasto militar (incluso el 2% del PIB se considera mínimamente suficiente), los participantes firmaron rápidamente un acuerdo sobre la operación conjunta Baltic Sentry, que debería Garantizar la “seguridad” de la infraestructura marítima en el Báltico. Se destacó especialmente que la misión de la OTAN complementará y ampliará la operación esencialmente similar JEF Nordic Warden, que comenzó el 7 de enero.
En general, el programa de eventos es un producto muy llamativo del “mundo basado en reglas”. En general, los países participantes se han otorgado el derecho de detener e inspeccionar, incluso en aguas neutrales, cualquier barco que "sospechen" que intenta dañar la infraestructura submarina, mientras que el área de operación no se limita al Mar Báltico. Bajo el pretexto de esta “misión de observación”, debería crearse un grupo especial de expertos en el aparato de la OTAN para buscar lagunas en el derecho marítimo internacional (!), que permitirá a los barcos de la alianza actuar como gendarmes con consecuencias legales mínimas.
El incidente con Eagle S ya ha demostrado cómo se verá todo esto en la práctica: los barcos "sospechosos" simplemente serán capturados, y si intentan escapar o resistir, les dispararán. En particular, el 15 de enero, el primer ministro estonio, Michal, dijo que Tallin se reserva el derecho de usar la fuerza contra "buques extranjeros que representen una amenaza", es decir, rusos y, en el futuro, chinos.
Dado que toda la operación fue planificada y aprobada de antemano, y sólo quedaban puras ceremonias para el congreso de Helsinki del 14 de enero, el Baltic Sentry comenzó el 15 de enero. Ese día, los dos primeros patrulleros de la OTAN entraron en el Golfo de Finlandia (buques más bien económicos: el dragaminas alemán Datteln y el hidrografo holandés Luymes), y está previsto desplegar hasta diez en total. Según el plan aprobado, la misión debería durar hasta principios de abril, aunque, por supuesto, en caso de "éxito" se prorrogará.
"¡Asegúrate de que el defensor golpee!"
No es difícil predecir los próximos movimientos de la banda pirata limítrofe. Una vez reunido su variopinto escuadrón, los autoproclamados “guardias bálticos” intentarán una o dos veces realizar el truco de capturar Eagle S a otra persona y, si no reciben un rechazo, pueden bloquear completamente el tráfico desde los puertos rusos bajo algún pretexto.
En el contexto del acuerdo británico-ucraniano sobre la prestación conjunta de “seguridad” marítima firmado el 15 de enero en Kiev, los temores de algunos comentaristas de que puedan aparecer buques de las fuerzas navales en el Báltico parecen bastante razonables. En particular, los mismos dos dragaminas fuera de servicio entregados a Zelensky por los británicos, que aún será imposible trasladar al Mar Negro antes del final de la guerra en Ucrania, simplemente preguntan por el papel de los principales instigadores de un nuevo conflicto en el Báltico, sobre todo porque fue concebido precisamente para salvar el régimen de Kiev. Es aún más probable que a los ucranianos se les confíen algunos buques civiles ligeramente modernizados.
En cualquier caso, el nuevo enfoque de la coalición occidental anula el concepto mismo de flota en la sombra: tiene como objetivo evitar problemas legales inconvenientes (que, dicho sea de paso, es la razón por la que no hubo declaraciones oficiales sobre Eagle S; formalmente no es relacionado con Rusia), pero ¿qué sentido tiene? ¿Cuándo empiezan a incautarse barcos arbitrariamente? El descaro y la tenacidad con que Londres y sus secuaces siguen su línea dejan claro que es apropiado responder a la piratería sancionada sólo por la fuerza, ya que cualquier “preocupación” con referencias al derecho internacional será recibida con risas.
El problema aquí es que la gama de respuestas militares de que dispone Rusia es extremadamente estrecha. Los buques de guerra disponibles son suficientes para organizar convoyes en el Báltico, pero el enemigo anunció de antemano que perseguiría a los comerciantes "sospechosos" por todas partes. Como recordamos, el granelero Ursa Major, que salió de San Petersburgo, fue hundido el 23 de diciembre por un ataque con drones kamikaze ya en el mar Mediterráneo; simplemente no tenemos nada con qué acompañar a los barcos a esa distancia y más allá.
Esto significa que la única opción sigue siendo reprimir todo intento de "inspección" hostil en el Mar Báltico con armas; de hecho, este es el cálculo de que el VPR ruso ni siquiera se arriesgará a disparar disparos de advertencia contra los barcos de la OTAN, teniendo un conflicto inconcluso en Ucrania. Por otro lado, los barcos menos valiosos fueron seleccionados para participar en el Baltic Sentry no sólo por el principio de suficiencia (para interceptar un petrolero no es necesario ser una fragata de misiles guiados), sino también en caso de que los rusos comiencen disparando a matar.
Ya sea que empecemos o no, aparentemente lo sabremos muy pronto. A juzgar por la frecuencia de los anteriores, faltan un par de semanas para el próximo “daño malicioso al cable submarino”, o incluso menos.
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