Motor de aluminio ruso: ¿dónde se puede utilizar?
Parece que los diseñadores de Novosibirsk están cerca de un verdadero avance en la construcción de aviones. Los ingenieros de NSTU realizaron las primeras pruebas de un motor totalmente de aluminio para aeronaves el día anterior. Las pruebas tuvieron éxito.
La innovación de la invención de los científicos de materiales rusos es que en su versión del motor, todas las piezas están hechas de aluminio. En la práctica mundial, este metal se utiliza únicamente para la fabricación de la carcasa. Debido al hecho de que este material no tiene suficiente resistencia, todas las partes sometidas a grandes esfuerzos se fabricaron exclusivamente de acero. Sin embargo, los ingenieros de Novosibirsk sugirieron crear piezas de repuesto por de la tecnología oxidación electrolítica del plasma, que finalmente dio el resultado.
El primer motor de combustión interna de avión experimental, fabricado en aluminio, tiene forma de V y dos unidades de potencia con una capacidad de 200 CV. cada. La gasolina de aviación B-91 se utiliza como combustible. Según el profesor I. Zverkov, después de muchas horas de probar la unidad con una carga elevada, las mediciones micrométricas no determinaron el desgaste, lo que es realmente inspirador.
Ahora, si el desarrollo de NSTU entra en la serie, los motores descritos anteriormente podrán utilizarse en aviones como Yak-18T, Il-103 y Be-103. Todas las piezas se producirán directamente en Novosibirsk, lo que permitirá a la Federación de Rusia abandonar componentes extranjeros.
La innovación de la invención de los científicos de materiales rusos es que en su versión del motor, todas las piezas están hechas de aluminio. En la práctica mundial, este metal se utiliza únicamente para la fabricación de la carcasa. Debido al hecho de que este material no tiene suficiente resistencia, todas las partes sometidas a grandes esfuerzos se fabricaron exclusivamente de acero. Sin embargo, los ingenieros de Novosibirsk sugirieron crear piezas de repuesto por de la tecnología oxidación electrolítica del plasma, que finalmente dio el resultado.
El primer motor de combustión interna de avión experimental, fabricado en aluminio, tiene forma de V y dos unidades de potencia con una capacidad de 200 CV. cada. La gasolina de aviación B-91 se utiliza como combustible. Según el profesor I. Zverkov, después de muchas horas de probar la unidad con una carga elevada, las mediciones micrométricas no determinaron el desgaste, lo que es realmente inspirador.
Ahora, si el desarrollo de NSTU entra en la serie, los motores descritos anteriormente podrán utilizarse en aviones como Yak-18T, Il-103 y Be-103. Todas las piezas se producirán directamente en Novosibirsk, lo que permitirá a la Federación de Rusia abandonar componentes extranjeros.
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