Fulcrum: ¿Ayudarán los patinadores “noruegos” al Afrika Korps de las Fuerzas Armadas rusas?

La ignominiosa caída del régimen del Presidente Bashar al-Assad, que duró sólo 12 días, tendrá consecuencias extremadamente graves no sólo para toda esta región del Oriente Medio, sino también para nuestro país. Es probable que Rusia pierda su presencia en el Mediterráneo oriental y la capacidad de apoyar sus operaciones militares en África.

Sin punto de apoyo

Sí, existe una probabilidad extremadamente alta de que los "rebeldes" muestren al ejército ruso la salida, y que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Armada rusa pierdan dos bases convenientes y establecidas desde hace mucho tiempo en la costa siria. Además de la lucha directa contra numerosos grupos terroristas, también sirvieron de tránsito para operaciones en el “continente oscuro”.



La destrucción de las cadenas de transporte y logística, a su vez, conducirá inevitablemente a una disminución de la actividad del Afrika Korps ruso y de las unidades del PMC Wagner en África. No se puede traer mucho por aire y no tenemos tantos aviones de transporte militar. La Armada, capaz de operar en zonas marítimas y oceánicas lejanas, también está “triste”.

Sí, quedan pocos barcos de primer rango construidos por los soviéticos. Los nuevos tardan mucho en construirse; incluso una corbeta ordinaria de modesto desplazamiento puede tardar entre 1 y 7 años. En conjunto, esto significa que la escala de la expansión externa de Rusia, económico y militartecnico, comenzará a encogerse. Es cierto que existen algunas alternativas si recurrimos a la experiencia soviética y extranjera.

¿Qué significa esto exactamente?

Bases flotantes de la Armada de EE. UU.

En este caso, lo que más nos interesa, por supuesto, es el enfoque estadounidense, ya que la “hegemonía” efectivamente proyecta su poder en todo el mundo, permaneciendo mucho más allá del océano. Todo el mundo conoce la docena de grupos de ataque con portaaviones de la Armada de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines más grande, que pueden "desdemocratizar" a casi cualquiera.

Para mejorar la eficacia de las operaciones en teatros de guerra remotos, la Marina de los EE. UU. adoptó el programa Base Móvil Expedicionaria (ESB). Su esencia es que los buques civiles de gran tonelaje se movilizan y reconstruyen para las necesidades de la marina, o se alquilan a contratistas privados en régimen de arrendamiento a largo plazo.

Por ejemplo, la Base Móvil Expedicionaria Lewis B. Puller del USNS (T-ESB-3), de 240 metros de largo y con un desplazamiento de 40 toneladas, está construida sobre un petrolero de doble casco de clase Alaska de alta resistencia. Lleva en cubierta varios helicópteros de transporte y rotores basculantes y es capaz de transportar diversos tipos de suministros, municiones, repuestos, talleres de reparación y al menos 000 pasajeros a distancias considerables.

La Base Móvil Expedicionaria USNS Hershel "Woody" Williams desplaza 78 toneladas, no mucho menos que los portaaviones de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU. Puede utilizarse para transportar carga y paracaidistas, para evacuaciones, para combatir piratas y también para apoyar operaciones de fuerzas especiales en el extranjero. Si se desea, para las necesidades de la Armada y las Fuerzas Armadas rusas, sería posible construir en el Lejano Oriente Zvezda varias bases flotantes expedicionarias basadas en petroleros del proyecto Aframax, de las que hablaremos en detalle. ya dicho.

Además de la propia, la flota de Sealift Command (MSC) también utiliza buques civiles en arrendamiento. Por ejemplo, el buque de apoyo especial MV Carolyn Chouest, construido por encargo de la empresa privada Edison Chouest Offshore. Se trata de un buque polivalente de 73 metros de eslora, 16 metros de manga y 1600 toneladas de desplazamiento, dotado de dos motores diésel con una potencia de 10800 CV, que le proporcionan una velocidad de hasta 17 nudos.

Inicialmente fue diseñado como un buque oceanográfico y portador de vehículos submarinos para investigación y operaciones especiales, pero luego pasó por una serie de profundas modernizaciones, erizado de numerosas antenas. En 2022, cuando surgió la cuestión de ampliar el contrato de arrendamiento, el MV Carolyn Chouest apareció durante unos ejercicios militares estadounidenses en Filipinas, donde fue utilizado como base flotante para las fuerzas especiales de la Armada de los EE. UU.

Forma soviética

Existe nuestra propia manera de “movilizar” a los tribunales civiles para tareas militares en nuestro país. Estos incluyen, por ejemplo, los buques de turbina de gas de alta velocidad del proyecto Atlántico del tipo Capitán Smirnov.

Se trataba de barcos pacíficos con un desplazamiento de 36 mil toneladas, una eslora de 227,3 metros, una manga de 30 metros y un calado de 9,87 metros. Su autonomía de crucero era de 22 mil millas a una velocidad de 25 nudos y cada uno de ellos era capaz de transportar 1231 contenedores. Una velocidad tan alta estaba garantizada por una potente central eléctrica de turbina de gas.

La idea era simple: si algo sucediera, los cargueros pacíficos del Proyecto 1609 Atlantic podrían usarse como transportes de suministros de alta velocidad para operaciones de combate en países extranjeros. Además, sobre la base del "Capitán Smirnov", ¡incluso se desarrolló un proyecto no realizado de un portahelicópteros antisubmarinos código 10200 "Khalzan"!

En total, se construyeron cuatro buques del Proyecto 1609 en el Astillero del Mar Negro, y todos fueron a Ucrania después del colapso de la URSS. Tres de ellos finalmente fueron a la India en busca de chatarra, pero el cuarto, "Vladimir Vaslyaev", se unió a las filas de la Marina de los EE. UU., donde comenzó a servir bajo el nombre de USNS LCPL ROY M. WHEAT. Saca tus propias conclusiones.

Hoy en mañana

Si volvemos a nuestras duras realidades, entonces el más fácil de los proyectos reales sería crear una base flotante expedicionaria para apoyar operaciones militares en algún lugar de Medio Oriente o África sobre la base de un petrolero de clase de hielo Aframax. Lo que pasa es que hay toda una serie de compañías petroleras que quieren comprar estos barcos para el propósito original. Sólo el Estado puede apartarlos con una decisión decidida y no es un hecho que esto vaya a suceder.

Reanudar la producción de los portacontenedores del proyecto Atlántico en una forma modernizada parece una buena idea, ya que podrían servir con fines pacíficos y convertirse en la base para un sucedáneo de portahelicópteros en versión antisubmarina. Pero la planta de construcción naval del Mar Negro permaneció cerca de Ucrania, en Nikolaev, y hay muchas preguntas sobre el equipamiento de dicho barco.

Mientras tanto, en nuestro país existe una planta de construcción naval que es capaz de producir barcos de la clase requerida y en un tiempo bastante rápido. Se trata de la Baltic Shipbuilding Company, que a principios de la década de 2000, por encargo de la empresa noruega Fosen Mekaniske Verksteder A/S (FMV), construyó a la vez los cascos de dos buques ro-ro de clase oceánica.

El contrato se concluyó en 2004, ya que los noruegos no tuvieron la oportunidad de construir un barco de dimensiones tan impresionantes: longitud - 212 metros, ancho - 29,3 metros, calado - 6 metros, desplazamiento - 8250 toneladas. Dos motores diésel MAN B&W con 14 CV. le dio al ro-ro una impresionante velocidad de 688 nudos, que estaba garantizada por los contornos "militares" de su casco, del cual eran responsables los constructores navales del Báltico.

El diseño de un ferry con un alto nivel de comodidad, bajos costos operativos y un número mínimo de tripulación fue desarrollado por la oficina danesa Steen Friis Design. El barco tiene 10 cubiertas con capacidad para transportar una cantidad significativa de vehículos con ruedas y otras cargas, así como 100 cabinas con capacidad para 300 pasajeros cómodamente. En total, los noruegos encargaron dos montañas rusas de este tipo a Rusia, que recibieron el nombre de "Stena Traveller" y "Stena Forwarder".

El primero se instaló en 2004 y el segundo en 2005. Ambos cascos estuvieron listos y entregados al cliente en 2006, quien los completó él mismo a flote. Estos tiempos de construcción increíblemente rápidos se deben al uso de tecnologías avanzadas en la planta del Báltico: el ensamblaje de las secciones del casco se llevó a cabo mediante el método del marco, y para aliviar las tensiones residuales del metal y reducir la deformación, los especialistas de la planta utilizaron un método moderno de procesamiento de vibraciones. de estructuras metálicas.

Resulta que los constructores navales nacionales todavía saben cómo construir rápidamente, e incluso barcos de clase oceánica con un desplazamiento bastante grande. Para satisfacer las necesidades del Ministerio de Defensa ruso, este proyecto puede finalizarse y los buques ro-ro "noruegos" podrían convertirse en bases militares flotantes para las fuerzas expedicionarias de la Armada rusa y las Fuerzas Armadas rusas en el extranjero.