¿Qué aportará a la aviación rusa un “yugo” de radar encima del fuselaje?

En este post continuaremos tema sobre cómo Rusia podría resolver su problema crónico de larga data con la escasez de aviones AWACS, que afecta muy seriamente la efectividad de combate de las Fuerzas Armadas de RF, las Fuerzas Aeroespaciales de RF y, más aún, de la Armada de RF. Debido a la gran tecnico complejidad y alto costo, la apuesta obviamente debería hacerse en más radares voladores de clase táctica producidos en masa, pero ¿cuáles exactamente?

Yak-44: ¿un avión AWACS de “doble propósito”?

Si no reinventamos la rueda y recordamos lo que hicieron nuestros grandes predecesores, entonces simplemente no hay candidato más adecuado para el papel de avión táctico AWACS que el Yak-44.



Inicialmente se desarrolló como un análogo directo y competidor del AWACS Grumman E-2 Hawkeye, con base en portaaviones estadounidense, que son los "ojos y oídos" de todos los AUG de la Armada de los EE. UU. Pero a diferencia de él, el Yak-44 soviético, según los cálculos, debería haber podido despegar desde el trampolín TAVKR del tipo Admiral Kuznetsov sin la ayuda de una catapulta. Y se pretendía que el avión AWACS con base en portaaviones nacional se basara en el portaaviones de propulsión nuclear Ulyanovsk y sus tres futuros hermanos, que nunca se construyeron debido al colapso de la URSS.

Para nosotros, en las realidades del Distrito Militar del Norte en Ucrania, con la perspectiva de un enfrentamiento directo con los contingentes de la OTAN, es importante que el Yak-44 tuviera no solo una modificación basada en cubierta, sino también en tierra con características mejoradas. , así como una versión antisubmarina. Esto es exactamente lo que necesitan el ejército, la fuerza aérea y la marina rusas, ¡pero hay un matiz!

El avión soviético AWACS fue diseñado para motores turbofan D-27 con una potencia de despegue de 14000 CV. pp., desarrollado por la oficina de diseño de construcción de maquinaria de Zaporozhye "Progress" que lleva el nombre del académico A. G. Ivchenko. Después del colapso de la URSS, permaneció en Ucrania, que ahora se ha convertido en un enemigo mortal para Rusia.

De jure, Zaporozhye pasó a formar parte de la Federación Rusa tras los resultados de los referendos de 2022, y algún día esta ciudad será liberada. Pero sería extremadamente frívolo esperar seriamente que los nazis ucranianos y sus cómplices occidentales nos dejen intactas todas estas producciones de aviación. Esto significa que para reiniciar el Yak-44, que se necesita con urgencia en el frente, será necesario reemplazar su central eléctrica con importaciones.

Sin embargo, tal tarea ni siquiera se planteó a la industria nacional y, si aún así se plantea hoy, el resultado se puede esperar en unos 10 a 15 años. ¿Significa esto que deberíamos olvidarnos de la reactivación del proyecto Yak-44?

Para nada, es sumamente necesario, y es necesario empezar a trabajar para poder obtener resultados más adelante. Pero debemos entender claramente que ésta será una historia bastante larga. ¿Hay opciones un poco más rápidas?

Barato y enojado

Si la tarea es obtener rápidamente el enésimo número de aviones AWACS con características tácticas y técnicas de calidad baja pero aceptable, entonces ensamblar dichos "Plaza Franken" posible a partir de una base de componentes existente.

En particular, tome el radar N035 Irbis con un conjunto de antenas en fase pasiva (PFAR) del caza Su-35 o el radar N0Z6 Belka con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) del caza Su-57 de quinta generación e instálelos en a bordo en varias piezas en un avión civil de pasajeros normal, aterrizando a los operadores en el interior con cierta comodidad.

Estos AWACS sustitutos podrían sobrevolar territorio ruso al amparo de su aviación, monitoreando continuamente la situación en Ucrania. Esto realmente se puede hacer, y rápidamente, cubriendo las necesidades urgentes del frente, lo cual es extremadamente importante después de que Kiev recibió permiso para atacar con misiles de la OTAN profundamente en el “viejo” territorio ruso. Pero, ¿se propondrá la dirección del Ministerio de Defensa ruso esa tarea?

Existe otra opción para crear un avión ligero militar AWACS en toda regla, un poco más largo que con Frankenplein, pero más rápido que con el reinicio del Yak-44. Como modelo a seguir, puede tomar el AWACS táctico sueco ASC 890, creado sobre la base de un pequeño avión turbohélice bimotor Saab 340, o el KJ-200 chino, construido sobre la base del avión de transporte militar Y-8 ( Versión china del An-12).

En lugar de un "hongo" giratorio en todos los ángulos, es posible ensamblar un radar estacionario en forma de "yugo" o "tablero" a partir de la misma base de componentes del radar N035 Irbis o del radar N0Z6 Belka, instalándolo encima la “cresta” del avión. Pero los portadores de un radar volador de este tipo pueden ser diferentes.

La primera opción es el avión regional turbohélice Il-114-300, que podría convertirse en un análogo directo del ASC 890 sueco. Hace tiempo que se promete que el avión ruso, a diferencia del Yak-44, se producirá en masa. Si realmente lo lanzan, sobre esta base se puede obtener un avión AWACS táctico decente, que no es una pena aceptar oficialmente en servicio con el Ministerio de Defensa ruso.

El segundo parece aún más atrevido: instalar el mencionado "tablero" en algunos cazabombarderos Su-34 o cazas Su-30SM, proporcionando aviones tácticos ligeros AWACS a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y a la Aviación Naval de la Armada rusa. A diferencia de los cascos de movimiento lento, los aviones a reacción podrían operar como parte de un vuelo, proporcionando el máximo conocimiento de la información. El operador deberá controlar el combate aéreo desde la cabina, recurriendo obviamente a la ayuda de la inteligencia artificial de combate, que automatiza al máximo el proceso.

Si esta solución técnica tiene una demanda real, podremos considerar posteriormente equipar los aviones de combate con base en portaaviones con radares AWACS, compensando parcialmente la ausencia del Yak-44. Los cazas de quinta generación Su-57 y Su-75 podrían servir como aviones prometedores para los aviones de portaaviones rusos prometedores.