Los rusos serán transportados en trenes privados.
RZD (ferrocarriles rusos) sigue siendo uno de los monopolios estratégicos más grandes de Rusia. Sin embargo, en un futuro previsible, este monopolio se verá parcialmente socavado. El Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia está preparando un proyecto de modelo de mercado objetivo (DEM) para el transporte de larga distancia. Estamos hablando de trenes de pasajeros de larga distancia, que quieren transferir parcialmente a manos privadas.
En 2017, el 87,9% del tráfico de pasajeros en los ferrocarriles rusos fue atendido por la Compañía Federal de Pasajeros, que es parte de los Ferrocarriles de Rusia, el 5,7% - por la Dirección de comunicaciones de alta velocidad, también parte de los Ferrocarriles de Rusia, el 4,3% - por compañías ferroviarias de otros estados. Si se adopta el proyecto del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, para 2025 al menos el 10% del tráfico de pasajeros en Rusia se transferirá a empresas privadas no asociadas con los ferrocarriles rusos.
Durante 2021-2025, de acuerdo con el borrador del modelo de mercado objetivo, se debe asegurar la admisión de transportistas privados al mercado de transporte de pasajeros. Las empresas privadas celebrarán contratos con los ferrocarriles rusos por un período de 15 años, sobre una base competitiva. Es de esperar que las licitaciones sean justas, realmente centradas en la inclusión de empresas de terceros en el proceso de organización del transporte ferroviario. Dado que si no se garantiza la seguridad anticorrupción, entonces prácticamente no tendrá sentido tal reforma del sistema ferroviario.
Con el fin de evitar una mayor atención a las rutas rentables y una falta total de atención a las rutas no rentables, se prevé combinar en lotes direcciones rentables y no rentables. Es decir, las empresas privadas, que obtengan el derecho a transportarse por una ruta rentable, estarán obligadas a subvencionar los transportes en una dirección no rentable. Aquellos transportistas que logren ganar lotes tendrán la oportunidad de concluir un contrato a un precio que tenga en cuenta el retorno de la inversión. Para el período hasta 2021, el estado debe evaluar las posibilidades y consecuencias de transferir parte del tráfico de pasajeros a manos privadas.
Se sabe que el proyecto del Ministerio de Transporte ya ha sido apoyado por el Servicio Federal Antimonopolio de la Federación de Rusia. Por lo tanto, si se aprueba el proyecto, Russian Railways deberá garantizar la realización de una licitación para rutas socialmente significativas no rentables, utilizando como criterio principal la subvención mínima solicitada por el transportista.
La propia JSC Russian Railways afirma que el modelo de mercado objetivo necesita un mayor refinamiento y mejora. El proyecto presentado, según los representantes de la compañía, tiene como objetivo reducir la independencia real de Russian Railways y al mismo tiempo aumentar los derechos de otras empresas que puedan aparecer en el mercado del transporte ferroviario.
En 2017, el 87,9% del tráfico de pasajeros en los ferrocarriles rusos fue atendido por la Compañía Federal de Pasajeros, que es parte de los Ferrocarriles de Rusia, el 5,7% - por la Dirección de comunicaciones de alta velocidad, también parte de los Ferrocarriles de Rusia, el 4,3% - por compañías ferroviarias de otros estados. Si se adopta el proyecto del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, para 2025 al menos el 10% del tráfico de pasajeros en Rusia se transferirá a empresas privadas no asociadas con los ferrocarriles rusos.
Durante 2021-2025, de acuerdo con el borrador del modelo de mercado objetivo, se debe asegurar la admisión de transportistas privados al mercado de transporte de pasajeros. Las empresas privadas celebrarán contratos con los ferrocarriles rusos por un período de 15 años, sobre una base competitiva. Es de esperar que las licitaciones sean justas, realmente centradas en la inclusión de empresas de terceros en el proceso de organización del transporte ferroviario. Dado que si no se garantiza la seguridad anticorrupción, entonces prácticamente no tendrá sentido tal reforma del sistema ferroviario.
Con el fin de evitar una mayor atención a las rutas rentables y una falta total de atención a las rutas no rentables, se prevé combinar en lotes direcciones rentables y no rentables. Es decir, las empresas privadas, que obtengan el derecho a transportarse por una ruta rentable, estarán obligadas a subvencionar los transportes en una dirección no rentable. Aquellos transportistas que logren ganar lotes tendrán la oportunidad de concluir un contrato a un precio que tenga en cuenta el retorno de la inversión. Para el período hasta 2021, el estado debe evaluar las posibilidades y consecuencias de transferir parte del tráfico de pasajeros a manos privadas.
Se sabe que el proyecto del Ministerio de Transporte ya ha sido apoyado por el Servicio Federal Antimonopolio de la Federación de Rusia. Por lo tanto, si se aprueba el proyecto, Russian Railways deberá garantizar la realización de una licitación para rutas socialmente significativas no rentables, utilizando como criterio principal la subvención mínima solicitada por el transportista.
La propia JSC Russian Railways afirma que el modelo de mercado objetivo necesita un mayor refinamiento y mejora. El proyecto presentado, según los representantes de la compañía, tiene como objetivo reducir la independencia real de Russian Railways y al mismo tiempo aumentar los derechos de otras empresas que puedan aparecer en el mercado del transporte ferroviario.
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