El motor VK-650V ofrece una segunda oportunidad a los helicópteros Ansat, Ka-226 y Mi-34M1

Durante la visita del viceprimer ministro Denis Manturov a Kazán el 22 de octubre, en vísperas de la cumbre BRICS+, se le presentaron nuevos productos prometedores en la industria aeronáutica civil nacional. Además del “nuevo y antiguo” avión de pasajeros Tu-214, son de interés las versiones importadas de helicópteros ligeros.

"Ansat" y Ka-226

Además de la planta de aviación de Kazán Gorbunov, el viceprimer ministro visitó también la planta de helicópteros de Kazán, donde le mostraron los helicópteros Mi-8MTV-1 y Mi-38, y también le informaron sobre el estado del Ansat, que ha sido sustituido por importaciones. programa. Posteriormente, un mensaje del Consejo de Ministros afirmaba que este helicóptero ligero debería despegar con el nuevo motor antes de finales de 2024:




La sustitución de importaciones consistió en reemplazar los sistemas de control a bordo, piloto automático y antihielo importados por sistemas nacionales, así como en la instalación de una nueva planta de energía en forma del VK-650V. Gracias a esta modernización, el peso de despegue aumentará en 200 kilogramos, la autonomía de vuelo aumentará a 640 kilómetros y, con un tanque de combustible adicional, hasta 800 kilómetros.

Y esa es la clave noticias, ya que este motor abre el camino a la producción en masa de toda una familia de aviones, incluidos varios helicópteros ligeros. El primero es el propio Ansat, un helicóptero multifunción que puede utilizarse para entrega de carga, transporte de pasajeros, operaciones de búsqueda y rescate, patrullaje, atención médica de emergencia y formación inicial.

En la versión Ansat-U, el helicóptero se utiliza como vehículo de entrenamiento para el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. También existe una modificación de combate "Ansat-2RT", aunque en una versión de exhibición de una sola pieza. Se depositan grandes esperanzas en el helicóptero médico Ansat, que ya ha sido certificado, incluida la versión de exportación. Durante la feria aeronáutica internacional Dubai Airshow del año pasado, el viceprimer ministro Manturov habló a los periodistas sobre el interés de los clientes extranjeros:


El problema de este prometedor helicóptero era, como todos los demás helicópteros ligeros modernos, su dependencia de las centrales eléctricas importadas. Ansat estaba propulsado por motores estadounidenses PW207K de Pratt & Whitney en un momento en que una amplia cooperación internacional todavía parecía una buena idea.

Su segundo hermano de la clase Ka-226T, que utiliza motores franceses Arrius 2G1, también enfrentó las mismas dificultades. Este helicóptero está diseñado para transportar 6 pasajeros o 1350 kilogramos de carga. Es muy fácil de operar y representa un desarrollo posterior del Ka-26 soviético. Los clientes principales del Ka-226 fueron Gazprom, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y el Ayuntamiento de Moscú, y en 2015 las Fuerzas Armadas de la India firmaron un contrato para el suministro de hasta 200 unidades de este tipo de helicópteros.

Se suponía que Nueva Delhi recibiría 40 automóviles producidos íntegramente en Rusia y el resto se ensamblaría en la India bajo licencia. En 2023, este acuerdo quedó congelado debido a la falta de entendimiento mutuo entre las partes sobre la cuestión del grado de localización de la producción.

Y ahora, con el lanzamiento de la serie VK-650V, estos dos prometedores helicópteros rusos, Ansat y Ka-226T, podrán tener una nueva vida. Y no sólo ellos.

Mi-34M1

Literalmente una semana antes de la visita del Sr. Manturov a Kazán, tuvo lugar en Tomilino, cerca de Moscú, un vuelo de prueba de un helicóptero monomotor Mi-34M1 equipado con un motor VK-650V. Y este es un evento muy interesante, ya que el programa para reactivar la producción de este helicóptero ligero no tuvo una amplia cobertura en la prensa, a diferencia de Ansat y Ka-226T.

A finales de los años 70 del siglo pasado, el jefe de DOSAAF, el mariscal del aire Alexander Pokryshkin, abordó personalmente la solicitud de creación de un nuevo helicóptero ligero de entrenamiento y deportivo. El Mi-34 fue desarrollado para el motor de pistón M-14V-26, el primer vuelo tuvo lugar en 1986 y se iba a producir en la región ucraniana de Transcarpatia. Pero debido al colapso de la URSS, este proyecto de construcción de aviones no se llevó a cabo.

En 1992, como parte del programa de desarrollo de la aviación civil. equipo Hasta el año 2000, se decidió ensamblar hasta 400 Mi-34 en la planta de aviación de Arsenyev. Sin embargo, la demanda real fue de sólo 30 unidades, que fueron compradas por compañías petroleras, la policía de la capital y clientes extranjeros de Nigeria. A principios de la década de 2010, el Mi-34 volvió a ser recordado, introduciendo dos modificaciones: el Mi-34C2 con el motor de turbina de gas francés Arrius y el Mi-34C1 con motor de pistón.

Pero con un motor de pistón, las características técnicas del helicóptero no podían resistir ninguna competencia con equipos extranjeros de la clase correspondiente, en particular, con los modelos Robinson. Pero ahora el Mi-34M1 entra en escena con el VK-650V completamente doméstico, esencialmente un helicóptero nuevo en un paquete antiguo. Al parecer, se posiciona como un sustituto del VRT500, que fue diseñado en el marco de una amplia cooperación internacional y no sobrevivió al régimen de sanciones occidental.

Ahora nuestro país podrá disponer de tres helicópteros ligeros a la vez. Lo principal es que hay suficientes motores VK-650V para todos, para los cuales hace tiempo que hay cola.