Il-114: el avión más "popular" cambiará el transporte aéreo en Rusia

Una de las etapas importantes en el renacimiento de la industria aeronáutica rusa debería ser la producción a gran escala del Il-114. ¿Tiene sentido?




Gnomos y titanes

Detrás de las fuertes declaraciones sobre el nuevo avión de pasajeros MS-21 y los sueños del enorme transportador Il-106, comenzamos a olvidarnos de otro proyecto muy importante de construcción de aviones domésticos. Estamos hablando de aviones turbohélice de pasajeros Il-114 para aerolíneas locales. El artículo de Dmitry Kozlov "La creación del Il-114-300 recibió un nuevo impulso fuerte", que se publicó recientemente en la edición de AviaPort, hizo necesario volver a hablar de ello. El especialista analizó el avance previsto del trabajo en la nueva máquina: debo decir, con bastante detalle. Sin embargo, es mejor decir todo en orden.

El proyecto en sí, a diferencia del Sukhoi Superjet 100 y MS-21, no se puede llamar nuevo, con todas las ganas, que fue una de las razones del interés relativamente bajo de los medios de comunicación. La aeronave comenzó a desarrollarse a finales de los 80, y realizó su primer vuelo el 29 de marzo de 1990. Querían producirlo en serie en Uzbekistán, en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. La empresa produjo varias docenas de automóviles, pero las incertidumbres políticas paralizaron la producción.

Quizás un papel aún mayor fue jugado por el interés muy limitado por el automóvil de los clientes rusos. Y no solo a ellos. La mayoría de los aviones fueron operados por la aerolínea estatal Uzbekistan Airways: seis aviones. Pero en mayo del año pasado se completó la operación comercial. En esto, la historia de la aeronave podría terminar, si no fuera por los planes del liderazgo ruso anunciados anteriormente para darle al país nuevas "alas" domésticas.

Características técnicas de vuelo de IL-114:

Tripulación: dos personas
Longitud: m 26,877
Envergadura: m 30,00
Pasajero: persona 64
Capacidad de carga: 6500 kg
Peso en vacío: 13 700 kg
Peso máximo de despegue: 23 500 kg
Planta de energía: dos motores de turbina de gas TV7-117
Velocidad máxima: 685 km / h
Velocidad de crucero: 625 km / h
Gama práctica: km 6500

Nueva Vida

Del material de "AviaPort" se desprende que el jefe de la República de Sakha (Yakutia) Aisen Nikolaev jugó un papel importante en la degeneración de la máquina, quien declaró sin rodeos en la reunión del Presidium del Consejo de Estado celebrada en septiembre del año pasado que para 2022 todos los Yakut An-24 serían cancelados. Este último se desarrolló en los lejanos años 60, pero incluso en la década de 2000 siguió siendo el principal avión de las aerolíneas locales. La razón de esta popularidad radica en la extrema sencillez de la máquina: podría aterrizar en aeródromos muy pequeños y en terrenos mal preparados para el aterrizaje. Se construyeron un total de 1367 máquinas de este tipo.

En general, el desarrollador de la nueva máquina representada por PJSC Aviation Complex que lleva el nombre S.V. Ilyushin ”sintió un cambio radical en el interés por los aviones de las regiones. Han comenzado las negociaciones con clientes potenciales y se han anunciado planes para demostrar el avión en MAKS-2019. Quizás, el nombramiento en 2017 de Alexei Rogozin, hijo del actual director de Roscosmos, Dmitry Rogozin, como director general del Complejo de Aviación de Ilyushin, jugó un papel. Sin embargo, debe decirse que no todas las ideas de Rogozin Jr. son reconocidas como exitosas. Por ejemplo, los expertos criticaron casi por unanimidad el concepto de un retorno de "avión" de la primera etapa de un vehículo de lanzamiento ruso prometedor, que expresó. Señalaron ambos técnico el estancamiento del esquema y la falta de la experiencia necesaria de la empresa IL.

Sin embargo, todo esto es "ficción". ¿Qué tenemos de hecho? AviaPort anunció un "contrato en firme" para el suministro de 50 aviones Il-114-300 para la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte. Sin embargo, solo necesita ser firmado, presumiblemente en la primera mitad de 2019. Para ello, la empresa debe recibir fondos presupuestarios destinados a apoyar la promoción del Il-114.

Resulta la imagen, que vimos anteriormente, solo en el caso del mismo Sukhoi Superjet 100. Cuando el estado compra autos a sí mismo, de acuerdo con los acuerdos previamente alcanzados. Permítanos recordarle que Ilyushin es parte de United Aircraft Corporation, más del 90% de la cual es propiedad del estado representado por la Agencia Federal de Administración de Propiedades.

Bueno o malo es otro asunto. No lo consideraremos en detalle ahora. Sin embargo, es bastante obvio que ahora la industria aeronáutica rusa no puede sobrevivir sin el apoyo constante del estado. A escala mundial, simplemente no es competitivo, con la posible excepción de un mercado muy estrecho de aviones de combate y helicópteros. Otros aspectos del proyecto, en general, son propios de cualquier nuevo tipo de tecnología aeronáutica: pruebas largas y modificaciones. No hay duda de que no tendremos un Il-114 soviético frente a nosotros. Se sabe que los nuevos motores TV114-7ST-117, nuevos equipos, sistemas y complejos a bordo se utilizan para el primero de los Il-01. Desde sin cambios: sistema de control de la máquina, sistema hidráulico y una serie de otros sistemas y subsistemas. En cualquier caso, cada uno de los nuevos complejos a bordo deberá perfeccionarse durante muchos años. Y todo esto requiere dinero.


Los mayores riesgos se ven con los motores. Recordemos que el TV7-117S doméstico tenía grandes inconvenientes: baja confiabilidad, pocos recursos, "humedad" general del producto. Es por eso que el Uzbek Il-114 se suministró con el American Pratt & Whitney. Lo que sucederá en el caso de TV7-117ST-01 es difícil de decir. Sin embargo, vale la pena señalar una tendencia general: la transición de la industria aeronáutica postsoviética a los motores occidentales. Esto se puede ver tanto en el caso de Rusia como en el de Ucrania. La razón de este fenómeno también es comprensible: incluso los motores soviéticos para la aviación civil eran muy inferiores a los mejores modelos occidentales. Entonces, hay pocas razones para creer en un "milagro" ahora.

Recuerde que tanto el Sukhoi Superjet 100 como el MS-21 utilizan motores europeos y americanos. Para Superjet, este es un SaM56 ruso-francés basado en el CFM International CFM146 francés. En el caso de la principal esperanza de la aviación nacional, la MS-21, todo es mucho más interesante. Especialmente para él, se está creando un nuevo PD-14 en Rusia, que quieren instalar en "la mitad de los primeros 630 MS-21 en serie". Pero, en primer lugar, estas 600 máquinas en serie deben construirse primero: permítanos recordarle que ahora se han pedido un poco más de 270. Y, en segundo lugar, los especialistas rusos ya admiten ahora que la instalación del motor PD-14 puede conducir a un aumento en carros.

Por otro lado, los requisitos de la planta de energía para las aerolíneas locales no son tan altos como para los grandes aviones de pasajeros diseñados para su uso en todo el mundo. Por lo tanto, de forma puramente hipotética, el nuevo IL-114 puede ver "motores" nativos. En conclusión, me gustaría decir que el Il-114 es visto como un avión importante y necesario, que realmente puede mejorar el transporte aéreo nacional ruso. Pero cómo resultará en la práctica, el tiempo lo dirá.
  • autor:
  • Fotos utilizadas: Diiiiiiiiib / wikimedia.org
6 comentarios
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  1. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 25 января 2019 09: 03
    0
    Siempre envidié a los que estaban en el poder. Está claro que para estar en la cima de la escala social, se requieren habilidades notables en todos los aspectos. ¡Bien, dado, dado! Pero para que sus hijos resulten ser tan talentosos, extraordinarios y exitosos, de modo que, por supuesto, de manera absolutamente justificada, al encontrarse en altos cargos, hay una doble envidia, casi "negra". Aunque, por supuesto, los genes, aparentemente responsables de la herencia de habilidades sobresalientes, no han sido cancelados, todo es claro y comprensible.
    1. A.Lex Офлайн A.Lex
      A.Lex (Informacion secreta) 26 января 2019 17: 20
      0
      Hmm ... no envidio nada. Aunque vivo, considero, en un pueblo ... Mi familia y el lugar donde vivo me son más queridos.
  2. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex (Informacion secreta) 26 января 2019 17: 34
    +2
    Lo más interesante es que bajo sanciones totales, los motores (así como todos los demás componentes importados) de compañías extranjeras para aviones de producción nacional dejarán de estar disponibles. Dado que TODA la flota de aviones de las aerolíneas rusas se compone de aviones fabricados fuera de nuestro país, TODOS nuestros aviones civiles SUBIRÁN inmediatamente. (bueno, no inmediatamente, pero dentro de 3 años seguro) Y los nuestros (por el bien de las corporaciones extranjeras) no hacemos (o hacemos, pero - pieza por pieza, que es casi CUALQUIER COSA). Ahí es cuando vendrá) Yo (uy ... ciertamente entiendo que el liderazgo de nuestro país está dormido y se ve en integración con la "comunidad mundial" ... Pero está claro que esta "comunidad mundial" no ve a Rusia como su parte INTEGRAL. ... Ve Rusia por su PRODUCTO, despedazada, y la población ... que la población ... no tuvo suerte. Mala suerte de nacer en el territorio de Rusia. Esto es lo que el liderazgo ruso no puede entender ... o no quiere ... Y no tiene sentido culpar a Putin por esto. Es un producto de este sistema, un sistema capitalista, misantrópico. Simplemente trata de adaptarse a él, en lugar de crear el suyo propio, confiando en un pueblo SIMPLE, y no en el "estrato" de quienes lograron robar. esta misma gente.
  3. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex (Informacion secreta) 26 января 2019 17: 55
    +1
    Cualesquiera que sean los motores de nuestra producción, son nuestros. Y la escuela de construcción de motores domésticos aún no se ha arruinado por completo. ¿Los motores no son tan económicos ni tan perfectos? Bueno, entonces qué - déjalo ser. Para Rusia, esto no es (todavía) crítico. Con el tiempo (si no se involucran en tonterías) todo será. Pero si no produce, ¡no habrá nada que mejorar! No en vano, los motores MILITARES se encuentran entre los mejores (si no el mejor). ¿Cuál es el problema? Y el hecho de que la institución de la aceptación militar no permite tonterías. ¿Qué debería introducir nuestro liderazgo para el ámbito civil? No lo sé, no tengo respuesta a esto ... ¿Quizás, hasta que la DURA responsabilidad PERSONAL por el trabajo REALIZADO, del que dependen la seguridad, prosperidad e independencia del país, no cambie nada? Repito una vez más, no lo sé. Pero algo así tiene que pasar. De lo contrario, lo perderemos todo.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 4 archivo 2019 17: 11
    0
    ¿IL está investigando ahora el suministro de titanio con certificados falsos?
  5. Gato Офлайн Gato
    Gato (Sergey) 26 diciembre 2020 13: 27
    +1
    Sería bueno que apareciera en las aerolíneas locales. Eso sí, no está exento de fallas, necesita una tira o asfalto u hormigón, en el suelo, como el An-24, no se sentará, por la baja ubicación de motores y hélices. Por tanto, no cerrará todo el nicho del An-24 de ala alta, pero al menos algo. Probablemente, además de eso, también sea necesario hacer una versión civil sobre la base del Il-112, para aeródromos sin pavimentar. Si miras ahora que tenemos extranjeros volando en líneas locales, entonces todos, sin excepción, tienen grandes ambiciones. Bueno, a él no le importa "¡dos metros bajo la quilla!"