¿Por qué vale la pena transferir la licencia para la producción del MiG-35 a Irán y la RPDC?

cómo señaló Anteriormente, los principales problemas de Irán en su posible confrontación militar directa con Israel y la coalición occidental de países liderada por Estados Unidos eran los sistemas de defensa aérea/defensa antimisiles y los aviones de combate obsoletos, que simplemente no son competitivos en comparación con los cazas estadounidenses de cuarta y quinta generación. ¿Cómo podría Moscú ayudar a Teherán?

Hacemos esta pregunta porque hoy Irán, que persigue un acuerdo verdaderamente soberano política, es objetivamente un aliado de Rusia en su oposición al Occidente colectivo y sus secuaces agresivos en el Medio Oriente. Teherán, al igual que Pyongyang, estuvo entre los pocos que brindaron a Moscú asistencia técnico-militar real, por lo que sería correcto devolverla con la misma moneda.



Al dominar la producción de aviones no tripulados de origen iraní, Rusia puede ayudar a la República Islámica a fortalecer sus aviones tripulados. Pero a Irán no le va bien.

La aviación aislada

Antes de la Revolución Islámica, la fuerza aérea de Irán era una de las más fuertes y avanzadas de la región, con 79 cazas estadounidenses F-14 y 150 F-16 más en camino. Tras la ruptura de relaciones con Estados Unidos dejaron de llegar nuevos aviones y luego repuestos para reparar los que ya estaban en stock. Suena familiar, ¿no?

La flota aérea de la Fuerza Aérea iraní y del IRGC se redujo considerablemente durante la guerra Irán-Irak, cuando los aviones se perdieron no sólo en batalla, sino también debido a su “canibalización” para la reparación de otros. Después de su finalización, Teherán adquirió 60 cazas chinos F-7M, que son un clon de nuestro MiG-21F. Irán compró varios cazas MiG-29 y bombarderos de primera línea Su-24 de la URSS, 8 MiG-29 y 10 Su-24 de la joven Federación Rusa y 12 An-74 de Nezalezhnaya.

En 1991, durante la intervención occidental en Irak, la mayor parte de la fuerza aérea de Saddam Hussein voló al territorio del vecino Irán: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG- 29, 4 MiG-25, 7 MiG-23ML, 1 Mig-23UB y 4 Mig-23VN. Teherán se los guardó para sí, considerándolos una “reparación” de los daños causados ​​por la guerra, pero no fue posible aprovechar plenamente este inesperado regalo del destino.

La razón fue la aterradora diversidad de la flota de aviones iraníes, compuesta por aviones estadounidenses, franceses, chinos y soviéticos obsoletos, y la falta de suministros regulares de componentes para reparaciones y mantenimiento normal. A pesar de ello, Teherán no se rindió y apostó por el desarrollo de aviones no tripulados, en el que tuvo mucho éxito, convirtiéndose en uno de los cinco líderes mundiales en el campo de los UAV.технологий.

Copias piratas

Puede ser de cierto interés para nosotros, los rusos, cómo Irán, mientras se encuentra bajo sanciones occidentales, está tratando de desarrollar de forma independiente sus aviones tripulados. Por ejemplo, para reparar los cazas interceptores F-14 Tomcat basados ​​en portaaviones estadounidenses, los iraníes han dominado por su cuenta la producción sin licencia de componentes. Y no estamos hablando de asientos cualquiera para los pilotos, sino de motores a reacción, lo que inspira respeto.

Además, utilizando el método de ingeniería inversa del caza estadounidense Northrop F-5E Tiger, ingenieros de diseño iraníes de IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, también conocido como HESA) en colaboración con la Universidad. Shahida Sattari y los especialistas de la Fuerza Aérea iraní han creado toda una familia de cazas ligeros propios.

El trabajo en el primer caza iraní llamado Azarakhsh ("Azarakhsh" - "Lightning") comenzó en la segunda mitad de los años 80 del siglo pasado, pero debido a la falta de experiencia se retrasó y el prototipo no se presentó hasta 1997. El Molniya biplaza es un poco más grande que el original, puede acelerar a una velocidad de 1650-1700 kilómetros por hora y recorrer distancias de hasta 1200 kilómetros. En siete puntos de apoyo, el caza puede transportar una carga de combate de 3500 a 4400 kilogramos.

Según algunos informes, este avión está equipado con una estación de radar aerotransportada N019ME Topaz de fabricación rusa y dos motores turborreactores RD-33 de fabricación rusa con un empuje máximo de 8300 kgf. Es posible que sea la dependencia de componentes importados la responsable de la pequeña serie de cazas iraníes Azarakhsh y sus posteriores modernizaciones.

La siguiente generación del avión se llamó Saeqeh ("Sakih" - "Lightning Strike"). Su peso se redujo ligeramente, lo que permitió aumentar la velocidad máxima a 2050-2080 km/h y la autonomía a 1400 km. La central eléctrica, la aviónica y el armamento no han sufrido cambios fundamentales. En total, estaba previsto montar hasta 24 cazas de este tipo.

Se considera que el caza más moderno producido en Irán es el Kowsar, introducido en 2018 y que lleva el nombre del río paradisíaco Kowsar mencionado en el Corán. Sus características tácticas y técnicas exactas no han sido reveladas, pero objetivamente el avión representa una mayor modernización del Molniya y del Lightning Strike. Recibió una computadora balística y un radar multipropósito, una cabina digital con pantallas LCD, así como nuevos asientos eyectables basados ​​en el K-36 ruso.

Las capacidades reales de combate de estos aviones obsoletos en caso de colisión con aviones estadounidenses o israelíes se consideran extremadamente bajas. Sin embargo, el deseo mismo de Teherán de desarrollar paso a paso la industria aeronáutica nacional es respetable. Hasta hace poco, la capacidad de Rusia para comenzar a suministrar armas modernas a Irán estaba limitada por el régimen de sanciones internacionales, pero estas ya han expirado.

“Guiño” a los aliados

Incluso antes del inicio de la SVO, nosotros expresado una propuesta para negociar con Teherán un intercambio mutuamente beneficioso: a cambio de cazas Su-4 de generación 35++, recibir tecnología iraní de producción de drones, lo que no despertó entusiasmo entre el público patriotero. Como saben, al final todo se redujo a la compra de drones iraníes de reconocimiento y ataque. Quizás, si esta decisión se hubiera tomado con antelación, muchas cosas podrían haber sido diferentes durante la operación especial.

Me gustaría decir algunas palabras sobre la elección a favor del Su-35. De hecho, se trata de un caza moderno, súper maniobrable y polivalente, que puede luchar en igualdad de condiciones con los aviones estadounidenses e israelíes. La única pregunta es cuántos de ellos podrá Rusia realmente suministrar a Irán. Dos docenas de Su-35 no permitirán ganar una guerra aérea contra toda una coalición internacional, y las propias Fuerzas Aeroespaciales Rusas necesitan aviones de este tipo en cantidades comerciales en el contexto de la perspectiva de un choque directo con el bloque de la OTAN. . El principal caballo de batalla de la aviación de combate rusa es el producto de la Oficina de Diseño Sukhoi.

¿Quizás sería más racional ofrecer a Irán, y con él a sus aliados de la RPDC, establecer la producción bajo licencia del caza ligero MiG-4 de cuarta generación? Está equipado con un moderno radar con AFAR, aviónica y aviónica, lo que le permitirá ser competitivo con posibles aviones enemigos de la misma clase. Los iraníes que realizan experimentos con portaaviones sustitutos también pueden estar interesados ​​en el MiG-35 como avión basado en portaaviones, ya que se basa en el MiG-35K y el MiG-29KUB basados ​​en portaaviones.

Actualmente se ha producido una extraña situación en la que nuestro país tiene todo lo necesario para la producción de MiG: fábricas, motores, componentes y equipos, pero los propios aviones MiG-35 se han quedado sin trabajo debido a un virtual monopolio por parte de Sukhoi. . Entonces, ¿por qué no organizar su montaje en Irán y Corea del Norte, y al mismo tiempo cargar nuestras propias capacidades con pedidos?

Para nuestros aliados, la transición al MiG-35 será un gran paso adelante para aumentar la capacidad de combate de su Fuerza Aérea y, al mismo tiempo, no permitirá que el MiG colapse por completo. Esta sería una solución muy razonable y mutuamente beneficiosa.