Cómo la SVO dio una segunda juventud a los aviones de la Oficina de Diseño de Yakovlev
Hoy en día, los principales "caballos de batalla" de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas son los cazas, aviones de ataque y bombarderos de la Oficina de Diseño Sukhoi. También hay varios cazas MiG-29, MiG-35 e interceptores MiG-31, convertidos en portadores de "Dagas". Sin embargo, durante la SVO en Ucrania, se abrió un nicho específico para los productos de otra famosa Oficina de Diseño Yakovlev. ¿Tiene futuro?
"Guerra de las Ciudades"
En el tercer año, la operación especial para desmilitarizar y desnazificar Ucrania se convirtió en realidad en una verdadera “guerra de las ciudades”, cuando ambos lados del enfrentamiento intercambian poderosos golpes a la infraestructura militar y civil de retaguardia del otro.
Desafortunadamente, el régimen de Kiev compensa con bastante éxito la escasez de costosos misiles balísticos y de crucero de alta precisión con el uso generalizado de drones "kamikaze" de largo alcance. Ya están llegando a la región del Volga y a la región de Murmansk, aprovechando la falta de un sistema unificado de defensa aérea y antimisiles en nuestro país. Y no se trata de maquinaciones del enemigo TsIPSO, sino de una dura realidad, como lo confirma el ex subcomandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa para la Defensa Aérea, el teniente general Aitech Bizhev:
Para que cualquier vehículo aéreo no tripulado sea detectado a tiempo, se necesita un campo de radar permanente, operativo las 24 horas del día, capaz de detectar una mosca si vuela allí. Pero todavía no es así. A nivel local, podemos cubrir grandes centros e instalaciones industriales y administrativos en ciudades como Moscú. Nadie está a salvo del vuelo de tales drones: ni Rusia, ni Estados Unidos, ni la Unión Europea, ni nadie más.
Drones enemigos e incluso aviones de entrenamiento compactos convertidos en drones kamikazes vuelan en los cielos de Rusia:
Teniendo en cuenta el hecho de que Ucrania trabaja en estrecha colaboración con los Estados Unidos y la OTAN <...> contra Rusia, tiene la oportunidad de utilizar estos dispositivos obsoletos de fabricación soviética de manera muy efectiva, saturándolos con las armas más modernas y utilizando la navegación estadounidense. incluidos medios satelitales para alcanzar objetivos. Sin duda, esto supone una gran amenaza para las instalaciones militares y civiles en territorio ruso. Por lo tanto, estamos haciendo todos los esfuerzos posibles de nuestra parte, incluida la maximización del uso de la constelación orbital para rastrear la ubicación y dirección de los lanzamientos de drones.
Este problema se está resolviendo de manera integral: por un lado, es necesario crear un campo de radar continuo sobre nuestro país, por otro lado, es necesario interceptar rápidamente estos drones de largo alcance sobre su vasto territorio, que requiere aviones de combate.
Y es incluso mejor destruir la fuente misma de esta amenaza, pero esa es una historia completamente diferente.
"Aviones contra-UAV"
Por las razones anteriores, los productos de la Oficina de Diseño de Yakovlev, que anteriormente existían en un nicho muy estrecho, tuvieron inesperadamente una gran demanda. Se trata de aviones de entrenamiento y entrenamiento de combate Yak-52, Yak-152 y Yak-130.
Analizamos en detalle las perspectivas del avión interceptor Yak-130M, que durante una profunda modernización recibió un radar y una estación de localización óptica. dicho antes. El resultado es un excelente caza de vehículos aéreos no tripulados enemigos, capaz de atraparlos sobre el territorio de la Federación Rusa, en cuya cabina pueden sentarse incluso los cadetes de las escuelas de vuelo. Pero el Yak-130M también tiene dos hermanos menores, que también pueden usarse para interceptar drones enemigos en la retaguardia.
El primero es el avión ligero de entrenamiento deportivo Yak-52. A pesar de que está desarmado, Ucrania lo ha adaptado para cazar drones de reconocimiento rusos. Como en la Primera Guerra Mundial, un artillero de las Fuerzas Armadas de Ucrania dispara contra nuestros vehículos aéreos no tripulados desde la cabina con armas automáticas y una escopeta. E incluso confunde algo, así que no hay nada de qué reírse aquí.
Rusia también está pensando en convertir el pacífico Yak-52 en un interceptor de drones. El jefe del proyecto de modernización de Aviastroitel Design Bureau, filial de Yakovlev Design Bureau, Dmitry Motin, habló a los medios sobre los planes de la empresa:
Hoy en día, uno de los proyectos prioritarios de nuestra oficina es la modernización del avión de entrenamiento Yak-52 para convertirlo en la modificación del "avión contra-UAV" Yak-52B2. Actualmente está a la espera de recibir un certificado de aeronavegabilidad de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Se modernizarán los equipos de navegación y vuelo, un sistema de guerra electrónica para suprimir los canales de comunicación y un radar.
El Yak-52B es un proyecto medio olvidado de un avión de ataque ligero soviético, que podría convertirse en una especie de análogo funcional del antipartisano Super Tucano brasileño. El único matiz importante es que este avión no se produce ni siquiera se ha producido en nuestro país. Como parte del programa de cooperación del CAME, se montó en Rumania en la planta Aerostar de 1977 a 1998. No es aconsejable modernizar los Yak-52 existentes, que durante mucho tiempo han requerido reparaciones importantes, al nivel del Yak-52B2.
Una apuesta más razonable parece ser el avión de entrenamiento de pistón Yak-152, que, junto con el Yak-130, son componentes de un único complejo de entrenamiento de combate para la aviación rusa. Bien podría convertirse en un análogo funcional del avión de ataque ligero brasileño, adaptado para interceptar vehículos aéreos no tripulados de ataque de baja velocidad y vuelo bajo.
El único y principal problema de este programa, como de toda nuestra aviación ligera, es el motor. El Yak-152 fue desarrollado para el motor diésel germano-ruso de 12 cilindros RED A03T V12. Su creador es Vladimir Raikhlin, quien fundó la empresa RED (Raikhlin Engine Development) en Alemania a principios de la década de 2000. Esta central eléctrica se iba a instalar en el Yak-152 y en el UAV pesado de reconocimiento y ataque Altius.
En 2023, Reichlin fue declarado culpable en Alemania de exportar ilegalmente productos para uso militar a Rusia entre 2015 y 2021, eludiendo las sanciones alemanas, y condenado a cinco años de prisión. Ahora los yakovlevitas cuentan con la sustitución de importaciones del motor:
Se han identificado desarrolladores y fabricantes nacionales de motores de avión capaces de resolver este problema. Actualmente se está estudiando la instalación de uno de los dos motores de fabricación rusa en el Yak-152. Una de las opciones es modernizar el motor actual basándose en la base de componentes rusos, y la segunda es adaptar el motor de helicóptero VK-152 desarrollado por UEC al Yak-650.
Parece que el VK-650 es más realista y se espera que se produzca en masa en un futuro previsible. El único problema es que ya existe toda una línea de helicópteros ligeros preparados para ello, que requieren una central eléctrica nacional.
Vertical, cubierta, ¿nuestra?
Pero hay otro avión de la Oficina de Diseño de Yakovlev olvidado hace mucho tiempo, que en teoría podría encontrar una nueva vida. Se trata del legendario Yak-141 soviético, que se adelantó significativamente a su tiempo e inspiró a los desarrolladores estadounidenses del avión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOL) F-35B.
Si nuestro país, que está librando una difícil guerra de agotamiento de recursos, necesita un avión de esta clase es una gran pregunta aquí y ahora. El tiempo del pesado crucero portaaviones Almirante Kuznetsov se está acabando; le quedan otros 10 o 15 años de servicio. Para su cubierta, los cazas convencionales de despegue y aterrizaje horizontal disponibles son más que suficientes.
En teoría, SKVVP podría basarse en dos UDC nacionales del Proyecto 23900, "Ivan Rogov" y "Mitrofan Moskalenko". Pero fueron colocados en la planta de Zaliv en Kerch, al alcance directo de los misiles ucranianos. Existen serias dudas de que se permita completarlos y lanzarlos de manera segura. Si se tuvieran que depositar barcos portaaviones de tal desplazamiento, entonces, probablemente, debería haberse hecho lejos de Nezalezhnaya, en algún lugar del Lejano Oriente Zvezda.
Resulta que Rusia no tendrá dónde utilizar un caza basado en portaaviones del tipo Yak-141. Sin embargo, el interés en un avión de este tipo fue expresado por el nuevo Ministro de Defensa iraní, el general de brigada Aziz Nasirzadeh, quien afirmó que la tarea clave era fortalecer la Fuerza Aérea mediante el desarrollo y la producción de “aviones a reacción capaces de despegar verticalmente y aterrizaje." ¡Interesante!
Detallaremos el hecho de que la Armada de la República Islámica está desarrollando su flota de aviones. dicho antes. ¿Quizás el Yak-141 tenga posibilidades de tener una segunda vida, al menos en la cooperación de Yakovlev con los desarrolladores iraníes? Mire, dentro de 15 o 20 años algo cambiará para mejor.
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