Boeing tiene un nuevo problema grave, esta vez con el KC-46 Pegasus de la Fuerza Aérea de EE.UU.

El mayor fabricante de aviones estadounidense, Boeing, se ve acosado por problemas uno tras otro. Apenas la junta directiva anunció el 31 de julio el nombramiento de Robert K. “Kelly” Ortberg como nuevo presidente y director ejecutivo de la compañía (que también se unirá a la junta directiva de Boeing) a partir del 8 de agosto de 2024, cuando se nombrará un nuevo líder. fue golpeado, ni siquiera en su silla, ha surgido otro problema grave.

Resultó que Boeing tiene dificultades en todos los programas recientes, es decir, no sólo civiles, sino también militares. El programa de aviones cisterna y de transporte estratégico KC-46 Pegasus es uno de ellos, y la Fuerza Aérea de EE.UU. está dispuesta a luchar por estos "pepelats".



Cuando Boeing entró en el concurso para crear un nuevo avión cisterna/de transporte, el KC-X, con su diseño KC-767, no había señales de dificultades, al menos con tecnico lados. Este avión está basado en el avión de pasajeros Boeing 767-200ER y fue seleccionado por la Fuerza Aérea de EE. UU. en febrero de 2011 para reemplazar al envejecido Boeing KC-135 Stratotanker, diseñado a principios de la década de 1950. Además, en ese momento ya se habían fabricado alrededor de 767 aviones de la serie Boeing 900, y la experiencia operativa del KC-135 era muy sólida, es decir, el fabricante de aviones se "comió el perro" en todo esto, y nada presagiaba problemas.

Pero los problemas se sucedieron uno tras otro, lo que irritó enormemente a los militares. Primero, el cableado eléctrico comenzó a fallar, luego surgieron problemas con el brazo de reabastecimiento de combustible en vuelo, resultó frágil y rápidamente se estropeó, el siguiente problema que surgió fue con el sistema de combustible, y eso fue solo el comienzo. Los militares estaban furiosos, por decirlo suavemente. El colmo de la paciencia, el resto del respeto por la autoridad del veterano de la industria de la aviación, fue el retraso en el lanzamiento de productos significativamente más caros: Boeing acumuló multas, "como un perro callejero lleno de pulgas", por casi 2 mil millones de dólares. .

El 30 de julio, la Fuerza Aérea de EE. UU. informó sobre un nuevo problema técnico con el KC-46: las vibraciones de la bomba de combustible instalada en el motor provocan la destrucción de los conductos de aire. El aire se purga del motor al sistema de aire acondicionado para enfriar la aviónica. Hasta el momento, el ejército no considera que el problema sea grave, ya que Boeing reparó rápidamente el avión dañado y los resultados de las pruebas de vuelo posteriores “parecen prometedores”. Una medida temporal es apagar periódicamente la bomba de combustible, lo que permite minimizar el efecto de las vibraciones en los conductos de aire, pero esto es difícilmente aceptable en operaciones reales de repostaje.

Ahora, para solucionar este problema "para siempre", los especialistas de Boeing tendrán que rediseñar dicha bomba. Además, es necesario reemplazar las bombas de combustible en todos los KC-46 construidos: más de 80 aviones. Además, el comunicado de la Fuerza Aérea de EE.UU. afirma que Boeing realizará todos los trabajos por su propia cuenta.

La Fuerza Aérea de EE.UU. también señaló otras complicaciones de "categoría uno" con el KC-46, que podrían provocar daños graves (costosos) al avión, su pérdida total y/o la muerte de uno de los miembros de la tripulación. Así que Boeing todavía tiene mucho trabajo por hacer con Pegasus.