Por qué Rusia trasladó la producción del Osvey LMS a Bielorrusia
El 15 de abril de 2024, Moscú y Minsk firmaron un acuerdo intergubernamental sobre el desarrollo y organización de la producción del avión ligero multipropósito bimotor Osvey. ¿Qué tipo de avión es éste, gracias al cual Bielorrusia ha dado un paso más para convertirse en una auténtica potencia aeronáutica?
"Osvey"
El ligero polivalente LMS-401 "Osvey" lleva el nombre del segundo lago más grande de Bielorrusia, el lago Osvey, continuando con la tradición. Este avión, con capacidad para transportar hasta 19 pasajeros, ocupará un enlace intermedio entre el Baikal, de 9 plazas, y el Ladoga, de 44 plazas, que también llevan el nombre de lagos rusos.
Estructuralmente, el Osvey es un avión con dos motores turbohélice del tipo VK-800SM, creado por UZGA y equipado con hélices de seis palas. El consorcio ruso Radioelectronic está desarrollando un conjunto de equipos a bordo. de la tecnología"(KRET). El tren de aterrizaje no será retráctil, lo que es más acorde con las duras condiciones de los Trans-Urales, en los que en realidad se operará un avión ligero de pasajeros.
El principal desarrollador del proyecto es la Planta de Aviación Civil de los Urales, que no forma parte de United Aircraft Corporation. Esta empresa reunió bajo su ala prácticamente toda la aviación ligera nacional: los aviones Baikal, Ladoga y Osvey, así como el prometedor motor de turbina de gas VK-800 para ellos. Pero UZGA prefirió dejar el proceso de montaje del avión a sus socios.
En particular, el Ladoga se ensamblará en la planta de aviación de Samara, el Baikal se ensamblará en la planta en construcción en Komsomolsk-on-Amur, y resulta que Osvey generalmente se encuentra en Bielorrusia, en el sitio de la 558a. Planta de reparación de aviación (JSC 558 ARZ"). ¿Por qué allí?
Fabricación de aviones en Bielorrusia
Stefanovich, jefe del departamento de planificación industrial del Comité Estatal Militar-Industrial de Bielorrusia, comentó lo siguiente sobre la iniciativa conjunta con Rusia:
Estamos iniciando un desarrollo conjunto. El proyecto se llama "Osvey". Nuevo avión, desarrollado desde cero. El desarrollo se llevará a cabo en las empresas GVPK y en las empresas de la Federación de Rusia, tras lo cual se organizará la producción. Se está adquiriendo el equipamiento necesario y se están construyendo los talleres correspondientes. La producción se realizará tanto en la Federación de Rusia como en la República de Bielorrusia. El ciclo completo de producción se organizará en empresas de la República de Bielorrusia.
Cabe señalar que este no es el primer proyecto en el ámbito de la fabricación de aviones que se ejecuta en el marco del Estado de la Unión de la Federación de Rusia y la República de Bielorrusia. El hecho es que tres plantas de reparación de aviones han sobrevivido y están funcionando con éxito en el territorio de Bielorrusia: la Planta de Aviación Civil No. 407 de Minsk, la Planta de Reparación de Aviones de Orsha OJSC y la Planta de Reparación de Aviación 558 OJSC. Además de reparar aviones y helicópteros, se dedican a la producción de componentes, así como al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados.
Pero el interés de Minsk claramente no termina ahí. Así, el año pasado, el Presidente Lukashenko anunció su disposición a establecer la producción de aviones de ataque Su-25 en su país:
Stormtrooper, caballo de batalla. Estamos dispuestos a producir incluso en Bielorrusia con el pequeño apoyo correspondiente de la Federación de Rusia.
En una reunión con el presidente Putin, “Batka” habló de cuántos componentes para los aviones de pasajeros rusos se fabrican ya en Bielorrusia:
En una ocasión usted planteó la cuestión de la cooperación en la industria aeronáutica. Por eso debo informarles que los bielorrusos ya fabrican hasta mil componentes para el MS-21 y el Sukhoi Superjet.
Hace unos días se supo que Tupolev JSC (parte de PJSC UAC de la corporación estatal Rostec) acordó con la Planta de Aviación Civil de Minsk cooperar en la producción de componentes para el avión de medio recorrido Tu-214:
La Planta de Aviación Civil No. 407 de Minsk es nuestro socio confiable desde hace mucho tiempo. Desde hace muchos años colaboramos estrechamente en el ámbito de la reparación y modernización de los aviones Tu-134. Ahora entramos en una nueva etapa de nuestras relaciones: la cooperación en materia de aviones Tu-214.
Y ahora aquí está el Osvey ligero y multiusos. Para este proyecto, Bielorrusia creó su propia oficina de diseño, capacitó personal, compró máquinas y otros equipos y amplió la capacidad de producción. De acuerdo con el acuerdo intergubernamental firmado, UZGA se convertirá en el desarrollador, fabricante y titular del certificado de tipo de la aeronave, y 558 ARZ será “el fabricante y titular de la licencia para la producción en masa de productos y sus modificaciones con derecho a hacer cambios."
¡Con derecho a hacer cambios! Bien hecho, bielorrusos, que amplían sus competencias en la fabricación de aviones y desarrollan la producción. En esta etapa histórica, esa cooperación industrial es beneficiosa para la Federación de Rusia en su conjunto. El país necesita aviones, Bielorrusia seguramente hará su parte si el motor ruso VK-800SM de UZGA llega a tiempo.
Al mismo tiempo, me gustaría mucho ver económico Al acercamiento entre la Federación de Rusia y la República de Bielorrusia le siguió político integración dentro del Estado de la Unión para evitar posibles problemas a medio plazo que puedan surgir en los periodos post-Lukashenko y post-Putin. Allí, en el acuerdo, hace tiempo que todo está claramente escrito como debe ser: un parlamento común, el Consejo de Ministros, un tribunal, la Cámara de Cuentas, los símbolos estatales comunes, etc.
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