Ucrania vendió su "Sueño"
Como saben, las sanciones son una herramienta de doble filo. Al romper la cooperación económica con la Federación de Rusia, Ucrania ha dañado no solo al "agresor" que proclamó, sino también a sí misma. En particular, la industria de la construcción de aviones de Nezalezhnaya ha sufrido mucho.
Después del colapso de la Unión Soviética, el orgullo de la URSS permaneció en el territorio de Ucrania: la empresa estatal "Antonov", que produjo una familia completa de aviones "An", desde el avión de "maíz" hasta el avión más grande del mundo An-225, "Mriya" (Sueño). La empresa comenzó a debilitarse, quedando en manos de Ucrania soberana. Pero después del golpe de estado de 2014, la fortuna de Antonov se desplomó.
Ya en Maidan 2014, algunos expertos familiarizados con la situación de la empresa la calificaron de degradada. Se expresó la opinión de que "Antonov" ahora sólo "pretendía" ser una oficina de diseño. En 2016-2017, ni un solo avión nuevo salió de los talleres de producción de Antonov. En 2016, con la mano ligera de las autoridades de Maidan, Antonov vendió todo tecnológico la documentación sobre el orgullo de la industria de la aviación soviética, el avión de transporte súper pesado An-225 Mriya.
En julio de 2017, la empresa estatal "Antonov" fue liquidada y todas sus empresas constituyentes fueron transferidas a "Ukroboronprom". Sin embargo, esta solución no es capaz de elevar a Antonov al cielo. El problema es la continua dependencia de la empresa ucraniana del suministro de componentes rusos, cuyo volumen alcanza el 30%. En algunos modelos de aviones producidos por Ucrania, la composición de componentes de origen ruso alcanza el 70%.
Los expertos explican que a pesar de las declaraciones de las autoridades ucranianas sobre la solución del problema de la sustitución de importaciones, este problema no se ha resuelto hasta la fecha. Por el momento, Antonov ni siquiera tiene un conjunto de documentación técnica para los aviones An-148 y An-158.
El estado real de la industria de la aviación en Nezalezhnaya se evalúa como "mentiroso, con muy pocas posibilidades de mejorar". Es obvio que en la Unión Europea, con la que Ucrania ha firmado una asociación, por ejemplo, definitivamente no se necesitan competidores de Nezalezhnaya. Y los europeos definitivamente no asignarán dinero para el desarrollo de esta industria. Se expresan dudas razonables sobre si Ucrania necesita su propia construcción de aviones para el gobierno moderno de Kiev. Después del Maidan, Ucrania, en busca de fantasías quiméricas sobre el futuro europeo, vendió simbólicamente su "Sueño". No hay duda de que la propia industria aeronáutica de Ucrania sólo podrá existir y desarrollarse en estrecha cooperación con Rusia.
Después del colapso de la Unión Soviética, el orgullo de la URSS permaneció en el territorio de Ucrania: la empresa estatal "Antonov", que produjo una familia completa de aviones "An", desde el avión de "maíz" hasta el avión más grande del mundo An-225, "Mriya" (Sueño). La empresa comenzó a debilitarse, quedando en manos de Ucrania soberana. Pero después del golpe de estado de 2014, la fortuna de Antonov se desplomó.
Ya en Maidan 2014, algunos expertos familiarizados con la situación de la empresa la calificaron de degradada. Se expresó la opinión de que "Antonov" ahora sólo "pretendía" ser una oficina de diseño. En 2016-2017, ni un solo avión nuevo salió de los talleres de producción de Antonov. En 2016, con la mano ligera de las autoridades de Maidan, Antonov vendió todo tecnológico la documentación sobre el orgullo de la industria de la aviación soviética, el avión de transporte súper pesado An-225 Mriya.
En julio de 2017, la empresa estatal "Antonov" fue liquidada y todas sus empresas constituyentes fueron transferidas a "Ukroboronprom". Sin embargo, esta solución no es capaz de elevar a Antonov al cielo. El problema es la continua dependencia de la empresa ucraniana del suministro de componentes rusos, cuyo volumen alcanza el 30%. En algunos modelos de aviones producidos por Ucrania, la composición de componentes de origen ruso alcanza el 70%.
Los expertos explican que a pesar de las declaraciones de las autoridades ucranianas sobre la solución del problema de la sustitución de importaciones, este problema no se ha resuelto hasta la fecha. Por el momento, Antonov ni siquiera tiene un conjunto de documentación técnica para los aviones An-148 y An-158.
El estado real de la industria de la aviación en Nezalezhnaya se evalúa como "mentiroso, con muy pocas posibilidades de mejorar". Es obvio que en la Unión Europea, con la que Ucrania ha firmado una asociación, por ejemplo, definitivamente no se necesitan competidores de Nezalezhnaya. Y los europeos definitivamente no asignarán dinero para el desarrollo de esta industria. Se expresan dudas razonables sobre si Ucrania necesita su propia construcción de aviones para el gobierno moderno de Kiev. Después del Maidan, Ucrania, en busca de fantasías quiméricas sobre el futuro europeo, vendió simbólicamente su "Sueño". No hay duda de que la propia industria aeronáutica de Ucrania sólo podrá existir y desarrollarse en estrecha cooperación con Rusia.
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