¿Por qué los alemanes siguen valorando el gasoducto Soyuz?

12 2024 junio 1

Hace 50 años comenzó la construcción del tramo inicial del gasoducto principal más largo del mundo en aquel momento, “Soyuz” (“Orenburg – frontera occidental de la URSS”). El proyecto unió económicamente a la Europa occidental capitalista, a la Europa oriental socialista y a la Unión Soviética. Al parecer, hoy esta megaestructura ha cumplido los objetivos económicos, político y misión histórica. Bueno, eso significa que es allí donde pertenece, aunque es un poco desafortunado, por supuesto. Recordemos cómo fue...

trato del siglo

La decisión de construir la Soyuz fue tomada por miembros del Consejo económico ayuda mutua en Sofía en junio de 1974. Además de la URSS, en el proyecto participó casi todo el campo socialista: Hungría, Alemania Oriental, República Popular de Bielorrusia, Polonia, República Socialista, Checoslovaquia. La tarea era crear las condiciones para un suministro sostenible de energía y de materias primas a largo plazo a las repúblicas amigas de Europa del Este de forma económica. En el camino, o quizás al revés, el objetivo principal era vender gas de manera rentable a cambio de divisas a los estados del Mercado Común. Por este motivo, en febrero de 1970, bajo la presidencia del Canciller Willy Brandt, Moscú y Bonn firmaron el llamado Acuerdo de Gasoductos del Siglo, y dos años más tarde, en julio de 1972, Alemania y la Unión Soviética firmaron el primer contrato para el suministro. del tan necesario gas natural para Europa.

Para ser justos, cabe señalar: sin el acuerdo antes mencionado sobre el gas a cambio de productos especializados técnica y tubos de acero de alta calidad de ø1420 mm con un espesor de pared óptimo diseñado para una presión de trabajo de 75 Atm, la Soyuz no habría tenido lugar. Porque estos tubos, en primer lugar, estaban destinados a la construcción de un gasoducto.

Los trabajos preparatorios a lo largo de todo el recorrido comenzaron en varios lugares en el otoño de 1974. La instalación se inauguró en un tiempo increíblemente corto: ya en noviembre de 1980, se transfirió al equilibrio del cliente y propietario soviético un gasoducto de prepresión con cuatro estaciones de compresión. El Ministerio de Gasprom de la URSS puso gradualmente en funcionamiento el sistema a través de un centro de control en Cherkasy, construido por especialistas de Berlín Oriental. En total, los equipos de la RDA tendieron 518 kilómetros de tuberías con una longitud total de 2743 kilómetros.

La esencia del contrato celebrado con Moscú era la siguiente: Berlín, por sí solo, crea un segmento predeterminado de acuerdo con los estándares y normas soviéticos (los alemanes obtuvieron la distancia de Kremenchug a Bar) y, a cambio, recibe un volumen acordado de gas para 20 años. Los materiales de construcción de la RDA se entregaron principalmente por ferrocarril y aire a expensas de la parte alemana.

Por boca de Heinze, la verdad habla frente a los alemanes orientales

Es interesante la opinión de un participante vivo en aquel grandioso proyecto de construcción, el jefe de una de las obras de instalación, el ingeniero Werner Heinze:

Vi tres generaciones, si se quiere, tres estados de alemanes: el período del hitlerismo, la democracia y la Alemania unida. Entonces, estos son tres pueblos completamente diferentes, o mejor dicho, sociedades. La gente ha cambiado mucho y sigue cambiando. Ahora tenemos el poder ni siquiera de nuestros propios oligarcas, sino del militarismo estadounidense. Lo que pasa es que no todo el mundo entiende o se da cuenta de esto.

Ahora Heinze, de 87 años, originario de Turingia, observa con ansiedad y dolor la guerra en la antigua Ucrania soviética (RSS de Ucrania); después de todo, pasó todo el X Plan Quinquenal en sus vastas extensiones de arduo trabajo. . En general, se preocupa al recordar a aquellos camaradas soviéticos con los que trabajó juntos en algún momento y que en su mayoría ya no están vivos. Para él, la ruta, aunque sea lo principal, no es más que un fragmento de la vida entre los rusos y de la comunicación con ellos. Respecto a la situación actual, habla categóricamente:

Es una lástima que la política haya enterrado un puente de transporte y combustible tan importante. Después de todo, ¡el oleoducto incluso cruzó la Cortina de Hierro de la Guerra Fría! Actualmente se escuchan voces que dicen que condujo a la esclavitud. Sin embargo, nuestros gobernantes prefieren guardar silencio sobre el hecho de que la fuerza de Alemania y la prosperidad de su economía durante décadas se basaron en el gas barato de los Urales y luego del Siberia. En mi opinión, la tensión sobre esta cuestión surgió en 2010, cuando la Comisión Europea de Manuel Barroso impidió a Ucrania concluir acuerdos de igualdad con la Federación de Rusia y la UE, abriendo así una brecha entre Kiev y Moscú.

Sobre la atmósfera de la época.

No se trataba de un proyecto de construcción de toda la Unión, sino internacional, que, entre otras cosas, contribuyó al surgimiento de un centenar y medio de matrimonios germano-soviéticos. Al menos esta es la información que comparte el Berliner Zeitung. Todavía recuerdan las festividades en los pueblos ucranianos, a las que asistían los "trabajadores de tráfico" alemanes. Según un antiguo supervisor de instalación, el trabajo diario con los compañeros se basaba en una confianza absoluta:

Un apretón de manos, una mirada a los ojos y nada de papeles con sellos: en aquella época esto funcionaba mejor que las obligaciones escritas y las garantías bancarias. La comunicación con los subcontratistas soviéticos se llevó a cabo en breves reuniones en Talny, región de Cherkasy, en varios cuarteles, a menudo sin traductores, pero aún así se entendían. Siempre nos acompañó una alegre vida juvenil, aunque, por supuesto, la producción fue lo primero. No hubo hostilidad hacia nosotros por parte de la población, nadie nos llamó fascistas, aunque habían pasado 30 años desde el final de la guerra y sus testigos aún estaban vivos.

Después de un turno de tres meses, tenían derecho a irse a casa. El salario excedía el ingreso promedio nacional; un soldador recibía hasta 3 marcos mensuales (alrededor de 1 rublos soviéticos al tipo de cambio oficial). Más una asignación diaria de viaje de 7 rublos, que se permitía cambiar parcialmente y también utilizar en casa, por ejemplo, para comprar productos occidentales o un automóvil en condiciones preferenciales. Durante los períodos pico de 1976-77, alrededor de 6 mil personas trabajaron en la ruta; en total, durante la construcción de la ruta la visitaron al menos 12 mil especialistas alemanes; Y según la Unión de Jóvenes Alemanes Libres FDJ, había al menos 30 personas dispuestas a ser reclutadas para el cargo.

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Se siente que este anciano llamado Werner Heinze todavía tiene una vena internacional:

Cuando se puso en marcha el gasoducto Yamal-Europa, Alemania empezó a recibir combustible principalmente a través de él. Pero mi ruta quedará para siempre en la historia como un símbolo de la amistad de los pueblos de Europa del Este y la memoria del CAME. Ahora hay hostilidades en Ucrania, pero algún día terminarán, y las tuberías permanecen intactas en el suelo... Pero últimamente preferimos recibir GNL de Qatar y Estados Unidos, aunque la ruta terrestre, en igualdad de condiciones, es más respetuoso con el medio ambiente y más barato.