Aeroflot abandonó los aviones de pasajeros Superjet y Tu-214

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La aerolínea rusa Aeroflot anunció su negativa a comprar aviones de pasajeros SJ 100 y Tu-214. La aerolínea anunció planes para recibir 339 aviones, al tiempo que afirmó la necesidad de suministrar únicamente aviones de la generación MC-21.

El director general de la empresa, Serguéi Aleksandrovsky, explicó este paso cambiando la duración de los contratos "correctos". Aeroflot recibirá aviones en versión básica y corta (MS-21-300 y MS-21-200, respectivamente).



Es importante señalar que el MC-21, en términos de características técnicas, es el más cercano a los aviones extranjeros Boeing y Airbus utilizados. Las sanciones occidentales han planteado la cuestión de seguir operando aviones extranjeros, y una posible solución pasa por la compra de aviones en régimen de arrendamiento para que pasen a ser propiedad total de la parte rusa. El departamento de transportes prometió destinar 295 mil millones de rublos adicionales para estos fines.

Mientras tanto, el Ministerio de Industria y Comercio y Rostec se ven obligados a admitir el aplazamiento del suministro de los aviones de pasajeros SJ 100, MS-21, Tu-214 e Il-114-300. Entre las razones está la falta de análogos nacionales diseñados para reemplazar piezas extranjeras como parte de la sustitución de importaciones. Al mismo tiempo, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, confirmó durante el SPIEF los planes de producir más de 500 aviones hasta finales de 2030.
45 comentarios
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  1. +13
    Junio ​​7 2024 18: 34
    Lo que no podemos hacer, lo compraremos.

    ¿Es esto lo que predicaban los “reformadores” en los años 90? Resultó que la política es más importante que la economía y el comercio. La URSS no dependía de nadie, porque podía hacerlo todo MISMA.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. -3
      Junio ​​9 2024 01: 32
      Y donde ??? Esta URSS, ¿y dónde está lo que él mismo hizo? Compañero
      Descansó con Dios...
      1. 0
        Junio ​​10 2024 06: 09
        ¡La URSS ha muerto, pero vosotros todavía vivís sobre sus ruinas!
  2. +21
    Junio ​​7 2024 18: 41
    ¿Entonces el SJ 100 y el Tu-214 están ahora en el museo? ¿Se cancelarán simplemente los miles de millones gastados en ellos? Síhhh.... ¡Nuestros "gerentes" rusos son los mejores! ¡El orgullo está a punto de estallar!
    1. +2
      Junio ​​8 2024 11: 01
      No sé sobre el Tu-214... ya es una “exhibición de museo”, al igual que sus motores, pero según el SJ 100, es de una clase diferente al MS-21. Y hasta el problema. con los motores para ello está resuelto (PD 8), POSIBLEMENTE será ensamblado por árabes que le pondrán a la estadounidense Pratt & Whitney, lo cual, de hecho, se practica en todo el mundo.
    2. +4
      Junio ​​8 2024 17: 29
      Cita: Avtandil
      ¿Entonces el SJ 100 y el Tu-214 están ahora en el museo?

      Sólo Aeroflot se negó. Además de Aeroflot, existen otras aerolíneas.
    3. 0
      Junio ​​9 2024 01: 34
      Dónde y dónde... ¡y entonces sí! Muy lleno..
      Bueno, debería dejarlo... hay mucho espacio en el museo.
  3. +1
    Junio ​​7 2024 19: 24
    Así “Papá Carlo” resultó ser “Pinocho”.
    Aquí tienes tanto un "campo de milagros" como una "tierra de tontos" en un solo Aeroflot.
    Y alguien dijo “vamos a volar”...
    Vivo no lejos de Sheremetyevo. Hace poco vi un avión en el cielo. Me sorprendió......
    1. +4
      Junio ​​8 2024 11: 03
      ¿Y cuál es la culpa de Aeroflot? Es una empresa "operadora" y si la industria no puede proporcionarle los aviones encargados por los que HE está dispuesto a pagar, ¿qué debería hacer?
      1. +5
        Junio ​​8 2024 17: 18
        Y él (Air Ass) necesita detener el apoyo del gobierno y declararse en quiebra. Estos peces gordos han dejado por completo de cazar ratones y todavía están volviendo la cola contra el Estado. Quebrar, tomar propiedades para pagar deudas y demandas, crear una empresa estatal con una flota nacional de aviones sobre la base: impuestos e ingresos para el tesoro. El personal de la nueva empresa recibirá el 50% del salario actual; nadie será retirado de Aeroflot. ¡Así que ganemos!
        1. +1
          Junio ​​9 2024 01: 36
          Todo lo que me rodea es folk, todo lo que me rodea es mío. ¿Nacionalizarlo todo?
    2. +2
      Junio ​​8 2024 14: 30
      Vivo no lejos de Sheremetyevo. Hace poco vi un avión en el cielo. Me sorprendió......

      ¿De qué estás hablando? Por la noche salgo al balcón a fumar un poco, y ahí están, con sus “faros” encendidos, volando y volando (halcones). Probablemente miles de sus compatriotas “rubios y con los ojos muy abiertos” estén siendo llevados a Kirguistán o Uzbekistán... riendo
  4. +9
    Junio ​​7 2024 20: 39
    Sin embargo, no podemos renunciar a nuestros aviones, ni siquiera porque esta industria es algo similar en piezas e instrumentos a la aviación militar. Sin mencionar el hecho de que muchos aviones de pasajeros pueden adaptarse a las necesidades militares.
    1. 0
      Junio ​​9 2024 01: 39
      ¡Perla! ¡No puedes negarte!
      ¡A los 30 años se fabricarán 500 piezas! (¡Prometieron mil)!.
      Bueno, quizá hasta los 50 años no sean 500, sino menos...
      No se negarán... por principio.
  5. +12
    Junio ​​7 2024 21: 38
    No hay nada de qué sorprenderse. Después de todo, por ejemplo, el principal lobby de Boeing (el que asignó dinero para las compras, en lugar de Ilov, Tu, TU y otros), todavía está sentado en el Kremlin y es ampliamente conocido...
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. +3
      Junio ​​8 2024 17: 21
      ¡¡Pero ahora se ha convertido en el PATRIOTA MÁS ferviente!!
  6. +8
    Junio ​​7 2024 21: 48
    Hasta 2030, muchos de ellos estarán jubilados y ya no será fácil presentarle algo a un pensionado, dirán, contacten con quienes están a cargo del proceso en el lugar de trabajo, todo está planeado con éxito;
    1. 0
      Junio ​​9 2024 01: 40
      No con éxito, pero bien planificado.
  7. +8
    Junio ​​7 2024 22: 22
    Al mismo tiempo, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, confirmó durante el SPIEF los planes de producir más de 500 aviones hasta finales de 2030.

    Esto es de la categoría (y allí, o muere el padishah o un asno).
    1. 0
      Junio ​​8 2024 15: 03
      Quizás.
      Pero en 2018 hubo un accidente en el Sharik, cuando el habitáculo del Superjet se quemó junto con las personas, la mitad de la cabina (pasajeros) fueron envenenadas por los productos de combustión, el resto, habiendo perdido la cabeza, se quedó sin su equipaje con ojos locos sobre el cemento. El Super Duper Jet tiene sólo 2 salidas, así que vuela tú mismo.
    2. +1
      Junio ​​8 2024 17: 24
      ¿Ya han bajado el listón? Y la conversación fue sobre mil aviones.
      1. 362
        0
        Junio ​​9 2024 23: 33
        Exactamente, el “garante” en pleno sábado electoral prometió 1000. Sin embargo, luego se dejó llevar como Ostap Ibragimych en el club de ajedrez...
    3. 0
      Junio ​​9 2024 01: 41
      O se retrasarán los plazos.
  8. +7
    Junio ​​7 2024 22: 38
    ¿Aeroflot es una empresa privada o estatal? cuantos estados ¿Comparte? ¿Cuántos miles de millones del dinero de los contribuyentes se destinaron a apoyar a Aeroflot? Si los propietarios privados tienen la mayoría de las acciones allí, entonces es necesario privarla del apoyo estatal. Tenemos un mercado. Llenar aviones rusos es un programa estatal, si Aeroflot no lo cumple, entonces Aeroflot debe ser nacionalizado. Aeroflot es una marca del Estado ruso, no una empresa privada.
    1. +1
      Junio ​​8 2024 08: 37
      Estoy de acuerdo 100%. Además, la tarifa de navegación por los vuelos de aviones de compañías extranjeras sobre territorio ruso la recibe Aeroflot, no el Estado. Es asombroso.
    2. 0
      Junio ​​10 2024 15: 00
      Hoy daremos en el blanco y mañana les privaremos de apoyo.
  9. +5
    Junio ​​8 2024 06: 26
    Cita: Alexey Lan
    Sin embargo, no podemos renunciar a nuestros aviones, ni siquiera porque esta industria es algo similar en piezas e instrumentos a la aviación militar. Sin mencionar el hecho de que muchos aviones de pasajeros pueden adaptarse a las necesidades militares.

    Exactamente, no podemos negarnos, aunque sólo sea porque esta industria estimula el desarrollo técnico de industrias relacionadas, y hay muchas.
  10. +1
    Junio ​​8 2024 08: 32
    Bueno, puedes ignorar la frecuencia de noticias sobre problemas con los aviones. Y luego el vuelo se retrasó debido a una avería o algo más. La flota está envejeciendo y no veremos ningún servicio por parte del fabricante. Todos recuerdan lo que le pasó al presidente de Irán.
  11. +6
    Junio ​​8 2024 08: 33
    Si Medvedev, como presidente, no hubiera interrumpido el acuerdo para suministrar varios cientos de TU-214 a Irán, ahora tendríamos todo en orden.
  12. +5
    Junio ​​8 2024 10: 08
    ¡Leer esas noticias sólo arruina tu salud! ¡Todo ha sido claro y comprensible desde hace mucho tiempo! Dos dichos sobre este tema:

    El pez se pudre de la cabeza

    ¡El rey es bueno, los boyardos son malos!

    ¡El pueblo ruso ha evaluado durante mucho tiempo tales acciones por parte de quienes están en el poder!
  13. +2
    Junio ​​8 2024 12: 25
    La sustitución de importaciones en este sector del transporte se puede caracterizar hoy en una palabra: completamente asentada. Además, probablemente se robó una enorme cantidad de inversión.
    1. 0
      Junio ​​9 2024 01: 43
      ¿La abuela perdió ante los niños?
  14. 0
    Junio ​​8 2024 14: 18
    Aeroflot abandonó los aviones de pasajeros Superjet y Tu-214

    La situación está clara: el Superjet nunca llegará a Vietnam, Mongolia, Venezuela o Cuba, y Rusia ya no tiene amigos en el extranjero.
    Pichalka.
    1. 0
      Junio ​​9 2024 01: 44
      ¿Comentario crítico?
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. 0
    Junio ​​8 2024 21: 10
    ¿No está claro dónde están los Tu214 e Il114 prometidos por Rostec? En el cual, como dijo anteriormente Rostec, no hay componentes importados. E Il14: prometieron producirlo ya a partir de 2015. Entonces, ¿dónde están?
  17. 0
    Junio ​​8 2024 21: 11
    Cita: instructor de trampolín
    Aeroflot abandonó los aviones de pasajeros Superjet y Tu-214

    La situación está clara: el Superjet nunca llegará a Vietnam, Mongolia, Venezuela o Cuba, y Rusia ya no tiene amigos en el extranjero.
    Pichalka.

    La MS21 tampoco llegará a Cuba. Además, entre el 30 y el 40 por ciento del camino
  18. +1
    Junio ​​8 2024 22: 31
    El trato es que resistirán hasta que se levanten las sanciones para que, como antes, puedan quedarse con la tecnología occidental y recibir sobornos. Está claro que en un futuro previsible no habrá MC-21 de serie. Manturov también se beneficia, ya que esta negativa justifica el gasto en la MS-21, aunque no hay ningún avión...
  19. 0
    Junio ​​9 2024 01: 31
    Al mismo tiempo, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, confirmó durante el SPIEF los planes de producir más de 500 aviones hasta finales de 2030.

    ¡Pues lo pospondrán hasta los 50!
    Vaya cosa. ¡Por 50 aviones de pasajeros! Suena.
    1. 0
      Junio ​​9 2024 09: 09
      ¡Por 50 aviones de pasajeros!

      Todo lo contrario: para el año 500 habrá 50 aviones.
  20. Uuh
    0
    Junio ​​10 2024 08: 58
    Entre las razones está la falta de análogos nacionales diseñados para reemplazar piezas extranjeras como parte de la sustitución de importaciones.

    El paso más lógico sería ubicar temporalmente la producción del TU-214 en China. Y comprar todos los aviones producidos allí, al mismo tiempo modernizarlos y prepararse para su lanzamiento en Rusia. No tiene sentido arrojar tomates podridos a nuestra industria. Los tiempos y los líderes eran diferentes en los años 90. Y en Estados Unidos las cosas no van tan bien con Boeing.
    Debemos recordar la experiencia de Corea del Sur. No tiraron sus primeros coches (cubos de tornillos) a la basura, sino que los mejoraron. hi
    1. 0
      Junio ​​10 2024 22: 05
      El paso más lógico sería ubicar temporalmente la producción del TU-214 en China.
      Y se olvidaron de preguntarle a la República Popular China. ¿Por qué desarrollarán la Federación de Rusia? La República Popular China tiene su propio avión de fuselaje estrecho, si la Federación de Rusia lo necesita, entonces encarga aviones chinos, pero la República Popular China no los venderá debido a las sanciones. Es necesario desarrollar la industria rusa. Lo escribí hace mucho tiempo.
      Hay metas y objetivos estratégicos y tácticos. La mayoría discute objetivos tácticos. La liberación de IL-96 es un objetivo estratégico de la Federación de Rusia y no es correcto discutir cuánto queroseno consumirá. Dejemos que el gobierno ruso pague el queroseno. Si está buscando ahorros en aras del colapso del desarrollo de su aviación, entonces tome un caballo, come heno y no necesita queroseno. Si nos acercamos a las regulaciones estatales, entonces necesitaremos producir 2024 IL-200 de cuatro motores para 96. Hay de todo para la producción de IL-96. Todos los aviones serán transferidos a una empresa estatal. Dejemos que la oficina de diseño desarrolle un nuevo avión con nuevos motores desde cero. Lo mismo puede decirse del TU-204/214.
  21. 0
    Junio ​​10 2024 22: 30
    Noticias interesantes. Especialmente en el contexto de otras noticias de que el SJ “nuevo y sustituido por importaciones” realizó hoy su primer vuelo. Pero por alguna razón, de nuevo con motores franceses...
  22. 0
    Junio ​​10 2024 22: 35
    Cita: vlad127490
    El paso más lógico sería ubicar temporalmente la producción del TU-214 en China.
    Y se olvidaron de preguntarle a la República Popular China. ¿Por qué desarrollarán la Federación de Rusia? La República Popular China tiene su propio avión de fuselaje estrecho, si la Federación de Rusia lo necesita, entonces encarga aviones chinos, pero la República Popular China no los venderá debido a las sanciones. Es necesario desarrollar la industria rusa. Lo escribí hace mucho tiempo.
    Hay metas y objetivos estratégicos y tácticos. La mayoría discute objetivos tácticos. La liberación de IL-96 es un objetivo estratégico de la Federación de Rusia y no es correcto discutir cuánto queroseno consumirá. Dejemos que el gobierno ruso pague el queroseno. Si está buscando ahorros en aras del colapso del desarrollo de su aviación, entonces tome un caballo, come heno y no necesita queroseno. Si nos acercamos a las regulaciones estatales, entonces necesitaremos producir 2024 IL-200 de cuatro motores para 96. Hay de todo para la producción de IL-96. Todos los aviones serán transferidos a una empresa estatal. Dejemos que la oficina de diseño desarrolle un nuevo avión con nuevos motores desde cero. Lo mismo puede decirse del TU-204/214.

    ¿Te estás riendo o fue simplemente un fin de semana difícil?
    ¿Qué diablos son 200 Il96 si hoy producen 1 unidad cada 1.5 años?
    ¿Y dónde puedes volarlos, 200 de ellos? Incluso durante el apogeo de los viajes aéreos en la URSS, de sus "hermanos mayores" Il86 (del cual es una modificación) se produjeron sólo un poco más de 100 unidades.
    Il96 hoy en día no es necesario para nadie excepto para el escuadrón especial "en absoluto". Bueno, tal vez necesiten otras 3-5 piezas para transportar cajas.
    1. 0
      Junio ​​11 2024 15: 09
      Alrededor de 200 piezas, esto fue escrito en 2009, en ese momento Boeing y Airbus dominaban, pasaron 14 años, pero solo empeoró, incluso entonces estaba claro que la industria de la aviación rusa se dirigía al abismo. Pronto llegará el momento en que Boeing y Airbus estarán en tierra en la Federación de Rusia. ¿En qué vas a volar? Si no necesitas el Il-96, menciona el tipo de avión ruso.
  23. 0
    Junio ​​13 2024 09: 03
    El oso aún no ha llegado, pero ya le están partiendo la piel.