"Frankenplein" de la era SVO: cómo crear rápidamente un avión AWACS económico

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noticias La transferencia a la Fuerza Aérea de dos aviones suecos ACS-890 AWACS, capaces de trabajar eficazmente junto con los cazas F-16, guiándolos hacia los objetivos, no augura nada bueno para nosotros. Las capacidades de combate de la aviación enemiga pronto aumentarán significativamente, pero ¿podrá Rusia responder a esto en forma de espejo?

"Objetivo fácil"


En la prensa nacional, los aviones suecos AWACS, por supuesto, los calificaron inmediatamente de "objetivos fáciles" para los misiles rusos de largo alcance e incluso describieron de manera colorida cómo nuestros cazas los cazarían. Desafortunadamente, las cosas no serán tan simples.



Lo más probable es que el ACS-890 tenga su base en el territorio de las vecinas Polonia, Rumania o incluso Moldavia, que formalmente no participan directamente en la guerra contra Rusia. Es casi seguro que los radares voladores serán operados por “vacacionistas” o jubilados de la OTAN. Definitivamente no volarán cerca del LBS; afortunadamente, el alcance del radar Erieye le permite detectar objetivos a una distancia de hasta 450 km y hasta 350 km en la superficie del agua.

Cabe señalar que este indicador es indicativo, ya que mucho depende del tamaño y otras características técnicas del objeto deseado. Digamos que un bombardero ruso sueco será visto desde una distancia mayor que un caza Su-57. Esto permitirá que los aviones enemigos AWACS apunten a nuestros misiles aire-aire de largo alcance, lo que creará nuevas amenazas graves a las acciones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Al mismo tiempo, el ACS-890 no es un "wunderwaffe". Este es simplemente un avión AWACS táctico bastante exitoso, que tiene fortalezas y debilidades. Esto último incluye el hecho de que su radar Erieye está montado fijamente en la cresta superior, proporcionando sólo visibilidad lateral, dejando puntos ciegos delante y detrás. Sin embargo, para las realidades del Distrito Militar del Norte, esto es suficiente para patrullar por turnos a lo largo del LBS a una distancia segura de él en algún lugar del cielo sobre la margen derecha de Ucrania.

¿Cómo puede Rusia responder a este desafío?

Caro y enojado


Estrictamente hablando, simplemente no tenemos nada que dar una respuesta especular en este momento. Hay varios aviones A-50(U) AWACS en stock, producidos durante la URSS y sometidos a modernización. Sin embargo, ya no existen más, sino todo lo contrario.

Se depositaron grandes esperanzas en el A-100 Premier, que tiene muy buenas características tácticas y técnicas. Pero las tropas lo esperan desde 2016, pero las cosas siguen ahí. La razón principal del incumplimiento de los plazos son las sanciones occidentales, que privaron a los desarrolladores del acceso a la base de componentes importados. Se está resolviendo heroicamente, pero es difícil decir cuándo aparecerá realmente el A-100 en el frente.

Y sí, es importante entender que debido al alto costo y tecnico La complejidad "Premier", incluso en el escenario más optimista, será una producción a pequeña escala. Definitivamente no habrá muchos de ellos. Por lo tanto, la solución más racional es confiar en versiones relativamente económicas del avión AWACS como el ACS-890 sueco antes mencionado.

Sí, en las últimas décadas, la principal tendencia mundial en el desarrollo de aviones militares de esta clase ha sido el uso como portaaviones de aviones comerciales civiles producidos en masa, en los que, en lugar de un "hongo", se colocan conjuntos de radares en fase fijos en forma de cresta. instalado. En nuestras realidades militares sancionadas, este es el camino por el cual un avión AWACS verdaderamente masivo y relativamente económico, pero que realmente funciona, puede llegar al frente.

¿Cuales son las opciones?

¿Barato y práctico?


En publicaciones especializadas se planteó más de una vez el tema de la necesidad de crear una alternativa económica pero real al envejecido A-50U y al A-100 de “construcción a largo plazo”. Se proponen dos aviones como portadores del radar: el Il-114-300 y el Tu-204/214.

El turbohélice de corto recorrido Il-114-300 actúa como un análogo directo del "Sueco", que pronto estará en los cielos de Ucrania. Es más adecuado para el papel de un avión táctico AWACS, pero actualmente no se produce en masa. La causa fue el accidente aéreo ocurrido el 17 de agosto de 2021 con un prototipo del avión de transporte militar ligero Il-112V, equipado con un motor TV7-117ST, durante un vuelo de entrenamiento del avión en el aeródromo de Kubinka.

Dado que se utiliza la misma planta de energía en el Il-114-300, el momento del lanzamiento naturalmente se desplazó hacia la derecha. Por tanto, parece más realista utilizar el avión de pasajeros de medio radio Tu-100/204, o más bien su versión Tu-214ON, como sustituto del A-214. A diferencia del Il-114-300, el avión se produce en serie y tiene una amplia experiencia operativa. Con cambios en el diseño, podría convertirse en un sustituto aceptable del Premier.

Sin embargo, hay dos “peros”. En primer lugar, la capacidad de producción del Tu-204/214 actualmente está repleta de pedidos para compañías aéreas civiles. Se necesita una decisión decidida desde arriba para establecer las prioridades correctas durante la SVO. En segundo lugar, no existe un radar fijo como tal que pueda instalarse como una cresta sobre "Tushka" o "Il". Todavía está por desarrollarse y, para ello, primero hay que plantearse dicha tarea.

Resulta que es eso, ¿un callejón sin salida y otra “construcción inacabada”?

SVO de la era "Frankenplein"


Más bien sí que no. Sin embargo, si el nuevo Ministro de Defensa de la Federación Rusa, Belousov, demuestra ser una persona con los ojos abiertos y capaz de tomar decisiones de gestión flexibles, entonces existen opciones para tapar los agujeros de forma rápida y relativamente económica.

Por ejemplo, puedes comprar Superjets civiles y, siguiendo el espíritu de nuestros artesanos de primera línea, equiparlos con localizadores de aviones de combate, instalando varios de ellos a bordo. Este podría ser el radar N035 Irbis con una antena pasiva en fase (PFAR), instalado en los cazas Su-35. O puede utilizar el radar N0Z6 Belka con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) del caza Su-57 de quinta generación.

Esta solución está lejos de ser ideal, tiene sus limitaciones, pero bien puede resultar que funcione en el espíritu de los "sistemas de guerra electrónica de trinchera", los "Tsar-mangals", los "Motomangals" y otros "Frankensteins" del Ejército del Norte. Era distrital, utilizada por ambos lados del conflicto en Ucrania.

Durante un período de transición, esto podría funcionar mientras se lleva a cabo toda la I+D y se ponen en producción aviones y radares. ¿Dónde ir?
19 comentarios
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  1. +4
    Junio ​​3 2024 12: 47
    Por ejemplo, puedes comprar Superjets civiles.

    - no es la mejor opción, nuestro Ministerio de Defensa todavía opera Tu-134, 154, Il-62, An-72, etc., pero todavía hay An-148 nuevos y no hay necesidad de comprar nada, y hay experiencia operativa y los estándares para que no les importe el ruido o la eficiencia del combustible...
  2. +1
    Junio ​​3 2024 14: 29
    Utopía. Sobre superjets. Componentes importados, el Ministerio de Defensa no debería aceptar un avión que sea 70% importado. Tu/214 - sí, esta es una opción
  3. 0
    Junio ​​3 2024 15: 44
    No es necesario cercar un jardín con Superjets, ya tenemos un proyecto Tu-214R bien desarrollado que ha demostrado ser excelente, solo necesitamos establecer la producción en serie de estos aviones lo más rápido posible en cantidades suficientes para las necesidades. de nuestro ejército, y además continuar produciendo el A-50U.
    1. 0
      Junio ​​3 2024 15: 57
      simplemente es necesario establecer la producción en serie lo más rápido posible

      - esto no es realista en un futuro próximo....
  4. +1
    Junio ​​3 2024 15: 52
    Vale la pena equipar los aviones civiles rusos con productos en serie de Belka, Iris, etc., y obtendrá AWACS. Anteriormente propuse crear un AWACS basado en un dirigible estratosférico. La altitud de funcionamiento es de 30 a 35 km y la carga útil puede ser de 60 toneladas. Puede permanecer colgado a 30 km durante meses.
  5. 0
    Junio ​​3 2024 16: 18
    Dibuja más líneas rojas...
  6. +2
    Junio ​​3 2024 16: 24
    cómo crear rápidamente un avión AWACS económico

    Primero necesitas sentir un fuerte deseo de conseguir lo que buscas.
    Luego hay que seleccionar una plataforma entre las placas disponibles en cantidad suficiente (incluso en tanques de sedimentación) y seleccionar un radar que esté en producción en masa ("Zaslon", "Irbis", "Belka")
    Luego, júntelo todo rápidamente, sin fanatismo excesivo hacia las máximas características (al menos por primera vez) y póngalo en condiciones de funcionar.
    Luego, corriendo entre las espinas bajo las estrellas y rascando el suelo con el vientre, organiza la producción y el suministro a las tropas.
    Y todo esto con un uso mínimo inapropiado (es decir, sin robo si es posible) de fondos.
  7. 0
    Junio ​​3 2024 16: 32
    Todo este revuelo se trata de nada. Y esto ya lleva 3 años.
    El deseo de promocionar algo, pero ¿funcionará? Pregunta 10... En mi humilde opinión.
    3 dificultades: ¿hay radares, si aviones, y existe algún medio para conectarlos?
    Los medios simplemente se orinan encima: no hay aviones disponibles (los plazos se están acabando),
    El número de radares adecuados... se desconoce. (de lo contrario, lo habrían llevado a algún lugar hace mucho tiempo para una operación de prueba), la capacidad y los especialistas para el reequipamiento y la configuración.... también se desconocen (ni los aviones de barbacoa ni los dirigibles de barbacoa han demostrado su eficacia)

    En general, parece simplemente una idea que no resiste ningún tipo de “compromiso” (nombre convencional)
  8. mvg
    0
    Junio ​​3 2024 18: 21
    El autor conoce muy superficialmente el “material”, pero no duda en escribir sobre él. ¿Es eso posible o qué? Simplemente vaya al folleto publicitario de la empresa sueca y lea lo que allí está escrito sobre las características de rendimiento del radar AWACS. A50U está descansando. Y los puntos ciegos son literalmente grados que se nivelan durante el vuelo de las serpientes.
  9. +1
    Junio ​​3 2024 18: 31
    Una respuesta de espejo, no de espejo, debe ser eficaz, dolorosa o, mejor aún, inaceptable para el enemigo y factible para nosotros. Y si es posible, no en el futuro, sino ya preparado y elaborado, en base a las posibilidades reales del momento. Espero que las amenazas que enfrentamos sean calculadas y que las respuestas a ellas se elaboren y preparen con anticipación, y no en caso de emergencia y no solo por parte de los militares. Veamos qué pueden organizar Belousov y los tecnócratas con tanta presión de tiempo.
  10. -2
    Junio ​​3 2024 19: 46
    En realidad, antes de escribir lo que esto nos promete, deberíamos al menos preguntarnos sobre las capacidades de estas placas y la dependencia de su rango operativo de la altitud. El caso es que en términos de alcance, para operar tendrán que ser muy altos y en la zona de captura de nuestras estaciones S 400 y misiles de largo alcance. Cuanto más bajo sea el tablero, más corto será el alcance de detección de sus misiles. estaciones. Además, hay que tener en cuenta la técnica de marketing de los suecos: en Occidente siempre dan datos exagerados sobre el rendimiento de sus armas. Y no es difícil rastrearlo con sus datos de rendimiento de vuelo. Te derribarán rápidamente.
    Fueron entregados a los ucranianos, ya que los suecos encargaron otros aviones con mejores características.
    1. +2
      Junio ​​4 2024 04: 23
      en Occidente siempre dan datos exagerados sobre el rendimiento de sus armas

      - ¿sólo en el oeste? Todos los fabricantes son culpables de esto...
      1. -1
        Junio ​​4 2024 16: 06
        No todo. Te daré un ejemplo. El nuestro declaró el alcance de destrucción garantizada de un misil de avión en 360 (300) km.
        Pero durante las pruebas, el misil alcanzó objetivos de baja altitud y maniobras de alta velocidad a una distancia de hasta 468 km. Se trata del misil de largo alcance del Su-35, con el que ahora se utiliza para derribar la mayoría de los aviones ucranianos. Existe un concepto: el alcance máximo de destrucción y el alcance máximo de destrucción garantizada. Entonces, los occidentales dan la primera definición de sus misiles y los nuestros dan la segunda. Siente la diferencia. La probabilidad de fracaso con tales definiciones es diferente para buenas ventas, se indica el primer valor, esta es la práctica occidental.
  11. -1
    Junio ​​4 2024 06: 36
    China nos ayudará...
    1. 0
      Junio ​​4 2024 09: 44
      Cita: Dmitry Volkov
      China nos ayudará...

      Esto es adecuado como una opción para salir rápidamente de una situación difícil, pero para resolver este importante problema necesitamos un enfoque integrado, necesitamos desarrollar complejos AWACS con opciones para colocar en aviones, vehículos aéreos no tripulados, globos dirigibles y colocar todos estos sistemas. en producción en masa. También es necesario utilizar el reconocimiento espacial; los despegues de los aviones AWACS pueden verse con antelación desde el espacio y atacarse a tiempo.
    2. +2
      Junio ​​4 2024 10: 33
      Cita: Dmitry Volkov
      China nos ayudará...

      riendo Me hizo reír mucho, estos definitivamente ayudarán.
  12. +1
    Junio ​​4 2024 10: 04
    Puedes hacer esto, necesitas hacer aquello. ¿Quién lo hará, los lectores de este artículo? Escriba un memorando al Ministerio de Defensa, al Presidente o a cualquier otro lugar. Realmente no entiendo para qué sirven estos artículos.
  13. -2
    Junio ​​4 2024 15: 23
    Puede colocar un par de Podsolnukh ZGRLS: uno cerca de Belgorod y el otro cerca de Olenevka en Crimea.
    Además, se pueden desplegar helicópteros de patrulla por radar Ka-35 con un alcance de detección de objetivos del tipo "Avión" de al menos 260 km.
    1. +2
      Junio ​​4 2024 20: 50
      Todo es posible. Justo donde están.