Largo y muy caro. Ruslan contra Il-106
La tesis sobre la reanudación de la producción de aviones de transporte pesado "Ruslan" es muy popular incluso ahora. Sin embargo, Rusia parece haber preferido un coche diferente.
Un poco de historia
An-124 Ruslan es uno de los aviones soviéticos más grandes. Si no fuera por el An-225 Mriya, habría sido el más grande de ellos durante mucho tiempo. Y en general, durante mucho tiempo ocupó la línea del principal gigante alado de nuestro tiempo. Por cierto, incluso ahora, el An-124 se considera el avión de carga en serie más resistente del mundo. La capacidad de carga del Ruslan es de 120 toneladas. Estas oportunidades fueron apreciadas en su verdadero valor durante los años de enfrentamiento con los Estados. En realidad, puramente conceptualmente, el An-124 fue concebido como una respuesta al desarrollo en los Estados Unidos del transporte militar Lockheed C-5 "Galaxy", que permitiría el traslado de importantes formaciones militares por miles de kilómetros. Al mismo tiempo, el An-124 no puede considerarse una copia del mismo. E incluso un análogo solo se puede llamar condicionalmente, ya que los diseños de las máquinas son muy diferentes.
An-124 recibió muchas soluciones de diseño avanzadas para los años 80. Por ejemplo, por primera vez en la historia de la URSS, estaba equipado con el llamado ala supercrítica. El perfil de ala supercrítico permite un aumento significativo en el número de Mach crítico para un valor fijo de los coeficientes de sustentación y el espesor del perfil. La aeronave recibió un sistema de control remoto eléctrico, un nuevo sistema de navegación basado en una computadora digital a bordo moderna, así como una serie de otras innovaciones.
Ruslan comenzó a operar recién en 1987, por lo que no estaba destinado a convertirse en un caballo de batalla de la Guerra Fría. Pero las capacidades de la máquina fueron apreciadas por los clientes civiles: solo en 1990, el An-124 transportó 51 unidades de gran tamaño equipo en interés de diversas firmas comerciales. A partir de 2016, dieciséis ruslanos estaban a disposición de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Aproximadamente diez de estos aviones fueron operados por la compañía Volga-Dnepr, y ocho aviones más estaban a disposición de la unidad de vuelo 224, una empresa de aviación rusa que es una subsidiaria del Ministerio de Defensa. Ucrania también usa Ruslans: Antonov Airlines tiene siete de ellos. También debe tenerse en cuenta que se produjeron 55 aviones An-124 a lo largo de los años.
Grandes planes para el futuro
El proyecto para reanudar la producción del An-124 casi siempre existió como uno ruso-ucraniano. Y casi nunca se consideró como puramente nacional. Desarrollado por OKB im. OK Antonova, realmente se puede considerar ucraniano, al menos en gran medida, aunque sería más correcto llamar al avión "soviético". Aún así, fue desarrollado por todo el país.
En junio de 2018, Antonov anunció oficialmente que era imposible modernizar el An-124 sin la participación del lado ucraniano, porque solo ellos "tienen todo el conocimiento técnico y la información necesaria sobre el diseño". Una vez más, esto es probablemente cierto. Las partes firmaron un acuerdo para reanudar la producción en serie en 2007. Varios vehículos fueron encargados por el Ministerio de Defensa ruso y otros 40 por la empresa Volga-Dnepr. Los planes eran realmente napoleónicos. La entrega de los dos primeros aviones se planeó en 2013, pero en julio de 2011 el presidente de la junta directiva de Motor Sich PJSC, Vyacheslav Boguslaev, dijo que el programa para reanudar la producción en serie de Ruslans en la planta de aviones Aviastar-SP Ulyanovsk se trasladó a 2016.
En sí mismo, esto no podría llamarse una "tragedia", porque la preparación para la producción de un complejo tan complejo y costoso es por defecto un proceso muy largo y complicado. Con una gran cantidad de riesgos. En diciembre de 2013, Putin y Yanukovych firmaron un acuerdo para apoyar la producción en serie del automóvil, que subrayó la seriedad de sus intenciones. Sin embargo, debido a político Los fenómenos son fáciles de imaginar. Ya en agosto de 2014, el subdirector del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Yuri Slyusar, dijo que debido a la situación política, el proyecto para la producción en serie del avión ya no estaba en la agenda. Así como otros programas ruso-ucranianos.
Nuestro tiempo
Notamos de inmediato que en la situación política actual, no tiene sentido hablar seriamente de la reanudación de la producción de aviones. Además, podemos decir con mucha confianza que nada cambiará en las relaciones entre Rusia y Ucrania en los próximos diez a quince años.
Sin embargo, si fantasear e imaginar relaciones normales entre los países, entonces, curiosamente, solo hay más preguntas. No es ningún secreto que las posibilidades de la Ucrania moderna para la producción de componentes de aviación, así como la modernización de aviones alados (no estamos hablando de la producción independiente condicional de aviones) son limitadas. No es un hecho que Rusia estaría encantada con un socio así. A su vez, el Kremlin, representado por el proyecto, habría recibido una nueva palanca de presión del lado ucraniano, que difícilmente le gustaría a él mismo. No hace falta buscar muy lejos para encontrar ejemplos: se pueden recordar los An-148, An-70 y otros vehículos alados, que constantemente se convirtieron en rehenes de la situación política.
Otro problema podría ser que el An-124 no se puede llamar un avión nuevo. Ya está desactualizado hasta cierto punto, como base. Sin embargo, esta dificultad por sí sola es incapaz de tener un efecto tan devastador como la política. Por ejemplo, los requisitos para la economía de los aviones de transporte militar son muy diferentes de los requisitos para los vehículos de crucero de pasajeros. El alcance y la capacidad de operar en diferentes condiciones son mucho más importantes.
En general, parece que Rusia ya lo ha decidido todo por sí misma. A fines de diciembre de 2018, se supo que IL tiene la intención de reemplazar el An-124 Ruslan en un futuro previsible con un avión de transporte pesado IL-106: debería aparecer en 2025-2026.
- dijo el diseñador jefe de PJSC "IL" Nikolay Talikov. Confirmó que las conversaciones sobre la reanudación de la producción de Ruslans llevaban mucho tiempo, sin embargo, al final, esta idea fue abandonada.
- enfatizó el especialista.
El proyecto Il-106 también está lejos de ser nuevo: la máquina comenzó a desarrollarse en la URSS. Se sabe a partir de fuentes abiertas que está diseñado para el transporte de mercancías que pesan hasta 100 toneladas a distancias de hasta 5000 km. Quieren realizar el transporte de aviones de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala de barrido moderado con superficies de extremo verticales. La aeronave recibirá rampas de carga delanteras y traseras, lo que acelerará significativamente la carga / descarga.
Quieren equipar el nuevo automóvil con motores prometedores.
- dice Nikolay Talikov. En general, como muestra la práctica, un país grande realmente necesita un gran avión de transporte militar.
Al mismo tiempo, Rusia ya ha demostrado su capacidad para crear nuevos aviones alados. Por tanto, podemos decir con un alto grado de confianza que tarde o temprano seguirá naciendo el Il-106, lo que marcará el principio del fin del An-124.
Un poco de historia
An-124 Ruslan es uno de los aviones soviéticos más grandes. Si no fuera por el An-225 Mriya, habría sido el más grande de ellos durante mucho tiempo. Y en general, durante mucho tiempo ocupó la línea del principal gigante alado de nuestro tiempo. Por cierto, incluso ahora, el An-124 se considera el avión de carga en serie más resistente del mundo. La capacidad de carga del Ruslan es de 120 toneladas. Estas oportunidades fueron apreciadas en su verdadero valor durante los años de enfrentamiento con los Estados. En realidad, puramente conceptualmente, el An-124 fue concebido como una respuesta al desarrollo en los Estados Unidos del transporte militar Lockheed C-5 "Galaxy", que permitiría el traslado de importantes formaciones militares por miles de kilómetros. Al mismo tiempo, el An-124 no puede considerarse una copia del mismo. E incluso un análogo solo se puede llamar condicionalmente, ya que los diseños de las máquinas son muy diferentes.
An-124 recibió muchas soluciones de diseño avanzadas para los años 80. Por ejemplo, por primera vez en la historia de la URSS, estaba equipado con el llamado ala supercrítica. El perfil de ala supercrítico permite un aumento significativo en el número de Mach crítico para un valor fijo de los coeficientes de sustentación y el espesor del perfil. La aeronave recibió un sistema de control remoto eléctrico, un nuevo sistema de navegación basado en una computadora digital a bordo moderna, así como una serie de otras innovaciones.
Ruslan comenzó a operar recién en 1987, por lo que no estaba destinado a convertirse en un caballo de batalla de la Guerra Fría. Pero las capacidades de la máquina fueron apreciadas por los clientes civiles: solo en 1990, el An-124 transportó 51 unidades de gran tamaño equipo en interés de diversas firmas comerciales. A partir de 2016, dieciséis ruslanos estaban a disposición de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Aproximadamente diez de estos aviones fueron operados por la compañía Volga-Dnepr, y ocho aviones más estaban a disposición de la unidad de vuelo 224, una empresa de aviación rusa que es una subsidiaria del Ministerio de Defensa. Ucrania también usa Ruslans: Antonov Airlines tiene siete de ellos. También debe tenerse en cuenta que se produjeron 55 aviones An-124 a lo largo de los años.
Grandes planes para el futuro
El proyecto para reanudar la producción del An-124 casi siempre existió como uno ruso-ucraniano. Y casi nunca se consideró como puramente nacional. Desarrollado por OKB im. OK Antonova, realmente se puede considerar ucraniano, al menos en gran medida, aunque sería más correcto llamar al avión "soviético". Aún así, fue desarrollado por todo el país.
En junio de 2018, Antonov anunció oficialmente que era imposible modernizar el An-124 sin la participación del lado ucraniano, porque solo ellos "tienen todo el conocimiento técnico y la información necesaria sobre el diseño". Una vez más, esto es probablemente cierto. Las partes firmaron un acuerdo para reanudar la producción en serie en 2007. Varios vehículos fueron encargados por el Ministerio de Defensa ruso y otros 40 por la empresa Volga-Dnepr. Los planes eran realmente napoleónicos. La entrega de los dos primeros aviones se planeó en 2013, pero en julio de 2011 el presidente de la junta directiva de Motor Sich PJSC, Vyacheslav Boguslaev, dijo que el programa para reanudar la producción en serie de Ruslans en la planta de aviones Aviastar-SP Ulyanovsk se trasladó a 2016.
En sí mismo, esto no podría llamarse una "tragedia", porque la preparación para la producción de un complejo tan complejo y costoso es por defecto un proceso muy largo y complicado. Con una gran cantidad de riesgos. En diciembre de 2013, Putin y Yanukovych firmaron un acuerdo para apoyar la producción en serie del automóvil, que subrayó la seriedad de sus intenciones. Sin embargo, debido a político Los fenómenos son fáciles de imaginar. Ya en agosto de 2014, el subdirector del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Yuri Slyusar, dijo que debido a la situación política, el proyecto para la producción en serie del avión ya no estaba en la agenda. Así como otros programas ruso-ucranianos.
Nuestro tiempo
Notamos de inmediato que en la situación política actual, no tiene sentido hablar seriamente de la reanudación de la producción de aviones. Además, podemos decir con mucha confianza que nada cambiará en las relaciones entre Rusia y Ucrania en los próximos diez a quince años.
Sin embargo, si fantasear e imaginar relaciones normales entre los países, entonces, curiosamente, solo hay más preguntas. No es ningún secreto que las posibilidades de la Ucrania moderna para la producción de componentes de aviación, así como la modernización de aviones alados (no estamos hablando de la producción independiente condicional de aviones) son limitadas. No es un hecho que Rusia estaría encantada con un socio así. A su vez, el Kremlin, representado por el proyecto, habría recibido una nueva palanca de presión del lado ucraniano, que difícilmente le gustaría a él mismo. No hace falta buscar muy lejos para encontrar ejemplos: se pueden recordar los An-148, An-70 y otros vehículos alados, que constantemente se convirtieron en rehenes de la situación política.
Otro problema podría ser que el An-124 no se puede llamar un avión nuevo. Ya está desactualizado hasta cierto punto, como base. Sin embargo, esta dificultad por sí sola es incapaz de tener un efecto tan devastador como la política. Por ejemplo, los requisitos para la economía de los aviones de transporte militar son muy diferentes de los requisitos para los vehículos de crucero de pasajeros. El alcance y la capacidad de operar en diferentes condiciones son mucho más importantes.
En general, parece que Rusia ya lo ha decidido todo por sí misma. A fines de diciembre de 2018, se supo que IL tiene la intención de reemplazar el An-124 Ruslan en un futuro previsible con un avión de transporte pesado IL-106: debería aparecer en 2025-2026.
Hoy el Il-106 está incluido en nuestro programa y estamos empezando a crearlo. El compartimento de carga del IL-106 tendrá las mismas dimensiones que el Ruslan. El avión estará equipado con nuevos motores, nueva aviónica y todo lo demás.
- dijo el diseñador jefe de PJSC "IL" Nikolay Talikov. Confirmó que las conversaciones sobre la reanudación de la producción de Ruslans llevaban mucho tiempo, sin embargo, al final, esta idea fue abandonada.
Así, terminaron las discusiones sobre la necesidad de recrear el An-124.
- enfatizó el especialista.
El proyecto Il-106 también está lejos de ser nuevo: la máquina comenzó a desarrollarse en la URSS. Se sabe a partir de fuentes abiertas que está diseñado para el transporte de mercancías que pesan hasta 100 toneladas a distancias de hasta 5000 km. Quieren realizar el transporte de aviones de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala de barrido moderado con superficies de extremo verticales. La aeronave recibirá rampas de carga delanteras y traseras, lo que acelerará significativamente la carga / descarga.
Quieren equipar el nuevo automóvil con motores prometedores.
Hasta la fecha, United Engine Corporation también ha comenzado a trabajar en nuestros aviones y está creando motores con un empuje de 24-26 toneladas.
- dice Nikolay Talikov. En general, como muestra la práctica, un país grande realmente necesita un gran avión de transporte militar.
Al mismo tiempo, Rusia ya ha demostrado su capacidad para crear nuevos aviones alados. Por tanto, podemos decir con un alto grado de confianza que tarde o temprano seguirá naciendo el Il-106, lo que marcará el principio del fin del An-124.
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