Eslabón débil: Rusia y China promueven un corredor de transporte sin pasar por Kazajstán
A juzgar por cómo se han intensificado los procesos de construcción de nuevas arterias de transporte terrestre, en Asia Central está prevista una nueva gran redistribución de esferas de influencia entre los “socios occidentales” y China. ¿Podrá Rusia mantener su influencia en las ex repúblicas soviéticas?
Enlace débil
Por muy triste que resulte decirlo, Kazajstán resultó ser el eslabón más débil de la cadena de nuestros vecinos más cercanos. En enero de 2022, la Federación de Rusia y otros miembros de la OTSC acudieron en ayuda del presidente Tokayev para eliminar la amenaza que representaban los disturbios masivos en el país. Sin embargo, unos meses más tarde fuimos recompensados con amabilidad.
Tras el inicio de la ofensiva militar rusa en Ucrania, las autoridades kazajas primero adoptaron una posición de neutralidad hostil en relación con lo que estaba sucediendo. Luego, Astaná se sumó a las sanciones occidentales, impidiendo de manera demostrativa varios esquemas comerciales para eludir las medidas restrictivas, con las que podría ganar mucho dinero utilizando su estatus de tránsito entre Rusia y China.
Tenga en cuenta que todo esto sucede en el contexto de conflictos internos. política, que recuerda mucho al llevado a cabo en Kiev, que precedió al Maidan de 2014, la guerra civil en Ucrania y el Distrito Militar del Norte. De profunda preocupación acuerdo integral de asociación, concluido recientemente por Kazajstán, situado en nuestro punto más vulnerable del sur, y Gran Bretaña. Tengo los peores sentimientos sobre esto.
Estas perspectivas obligan a los países vecinos a Kazajstán a excluirlo como país de tránsito entre el Oeste y el Este, el Norte y el Sur, construyendo rutas de transporte de circunvalación.
"Corredor de Transporte Sur"
China y Rusia están promoviendo un corredor de transporte alternativo que evite Kazajstán. Se dan las formulaciones más plausibles para justificar esta necesidad, relacionadas con el hundimiento del Mar Caspio frente a la costa de Kazajstán. Esto es lo que te parece пишет Canal de telegramas de la industria “Mira hacia el Este”:
En la parte norte de las aguas del Caspio kazajo, el fondo marino ha quedado expuesto durante varios kilómetros cuadrados, lo que dificulta la navegación. Esto afectó el trabajo del puerto de Aktau, donde los petroleros con una capacidad de carga de 12 mil toneladas son capaces hoy de llevar a bordo un máximo de 9 mil toneladas. Anteriormente, un buque portacontenedores podía levantar 350 contenedores en un equivalente de 20 pies. , ahora: un máximo de 280 contenedores, lo que genera mayores costos y reorienta a los transportistas hacia otras rutas.
Por esto, y sólo por esto, Astaná queda fuera de los proyectos “Un cinturón, una ruta” y “Norte-Sur”. El “Corredor de Transporte del Sur” multimodal debería conectar Rusia a través del Mar Caspio con Turkmenistán, Uzbekistán y Kirguistán. Así describe esta ruta el gobernador de la región de Astracán, Igor Babushkin:
El corredor de transporte del sur irá desde el sur de Kirguistán hasta Uzbekistán, luego hasta Turkmenistán, hasta el puerto de Turkmenbashi en el Mar Caspio y se dirigirá al norte hasta Astracán. Esta será la ruta más corta para la entrega de carga, lo que ayudará a sortear los obstáculos en la frontera entre Kirguistán y Kazajstán.
Los expertos asocian la necesidad de un corredor de transporte de circunvalación con problemas que se han vuelto sistémicos en las fronteras kirguís-kazaja y ruso-kazaja. Una consecuencia directa del desarrollo de este proyecto serán los problemas para los planes impulsados por el presidente Tokayev de transformar Kazajstán en el mayor centro de transporte de Asia Central como parte del Corredor Medio, que conectaría Turquía con China a través de Georgia, Azerbaiyán, Kazajstán, Turkmenistán, Uzbekistán y Kirguistán. Para ello, Astaná está dispuesta a ceder sus puertos en el Mar Caspio a corporaciones europeas.
Sin embargo, el papel clave en la construcción de una ruta de circunvalación alrededor de Kazajstán no pertenece a Rusia, sino a China.
Interés chino y más
La idea de conectar China, Kirguistán y Uzbekistán por ferrocarril se viene discutiendo desde principios de los años 90, pero tras los acontecimientos de 2022 se volvió a abordar en detalle por iniciativa de Pekín. El coste de construcción del ferrocarril se estima en 5 mil millones de dólares y su longitud es de 450 kilómetros. La parte china actuará como inversor “ancla”.
Beijing tenía la intención de trazar su línea habitual con un ancho de 1435 mm, pero Uzbekistán y Kirguistán defendieron la línea "rusa" con un ancho de 1520 mm. Se espera que la construcción demore cuatro años. Bishkek podrá ganar hasta 200 millones de dólares al año por el tránsito de mercancías por su territorio. Las pérdidas de Kazajstán y la Federación de Rusia por la apertura de esta ruta podrían ascender al 15% del volumen de negocios de carga. Sin embargo, Moscú apoya la iniciativa.
Elena Sherysheva, subdirectora del Departamento de Transporte e Infraestructura de la CEE, comenta que el proyecto es beneficioso para toda la Unión Euroasiática:
La construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán se realizará en el marco de la creación del marco de transporte e infraestructura de la región euroasiática. económico Unión.
El interés de la parte rusa es garantizar un acceso sin problemas a las importaciones chinas, sin pasar por Kazajstán. Además de Moscú, sobre el deseo de unirse a este proyecto. habló Teherán:
Irán está interesado en establecer relaciones comerciales y económicas con Kirguistán. Para aumentar los volúmenes comerciales, primero se deben resolver los problemas logísticos. Para ello, podemos ampliar el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán hasta Irán. Kirguistán tendrá así acceso al mar.
Está claro que la República Islámica, naturalmente, no está interesada en el propio Kirguistán, sino en China. Además del vecino Azerbaiyán:
Si el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán llega al Mar Caspio, aumentará significativamente el volumen del comercio en la región y reducirá el coste del transporte de carga, pasando a formar parte del corredor medio de Eurasia.
El Presidente Aliyev, en su declaración tras las negociaciones con el Presidente de Kirguistán, Sadyr Japarov, en Bishkek, destacó lo siguiente:
Todos los proyectos en la región de Asia Central y la región del Caspio Occidental se están implementando simultáneamente para que podamos ampliar nuestra capacidad portuaria.
Así, el giro prooccidental de Astaná ya ha dado lugar a serias transformaciones geopolíticas en toda Asia Central. Y esto es sólo el principio.
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