Puente Lena: 40 años a la sombra de otros proyectos

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Más recientemente, el presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin, volvió a plantear el tema de la construcción de un puente hacia Sajalín, esto ocurrió durante su reunión en línea con el jefe de la región de Sajalín, Valeri Limarenko. Todo esto sirvió de motivo para recordar otro gran proyecto, cuya implementación está mucho menos cubierta en los medios de comunicación. Se trata de un nuevo puente que cruza el río Lena en la región de Yakutsk. Esta construcción permitirá conectar Siberia Oriental con los puertos del Mar de Okhotsk.

Los primeros planes para la construcción de un puente combinado (para transporte ferroviario y por carretera) sobre el Lena aparecieron en los años 80 del siglo pasado y estaban relacionados con el inicio de la construcción del ferrocarril Amur-Yakutsk (AYM). Lamentablemente, esos planes no estaban destinados a hacerse realidad; la perestroika y el posterior colapso de la Unión Soviética lo impidieron. Ya en el siglo XXI, se decidió abandonar la parte ferroviaria del puente, ya que Yakutsk, ubicada en la orilla occidental del Lena, seguiría siendo una estación sin salida, y AYAM en el futuro sería ampliarse hacia el este, hacia Magadán.



En 2014 ya existía la sensación de que las cosas podían avanzar; incluso se firmaron los primeros documentos sobre la próxima construcción de un puente de carretera en la región de Yakutsk. Sin embargo, la construcción del puente se pospuso una vez más y el dinero ya asignado se redirigió a la construcción del Puente de Crimea, cuya construcción fue considerada una prioridad por los dirigentes de la Federación de Rusia en las condiciones geopolíticas de esos años. .

En 2020, el Gobierno de la República de Sajá (Yakutia) y Eighth Concession Company LLC (parte del Grupo VIS) lograron concluir un tan esperado acuerdo de concesión que involucra el diseño, construcción y operación de un puente de carretera que cruza el Lena. Añadimos que en este acuerdo también participó la empresa estatal Rostec, que para ello formó un consorcio con el mismo grupo VIS. Se suponía que la construcción de la nueva conexión vial estaría terminada en 2025. Se planeó recaudar alrededor de 30 mil millones de rublos sólo con fondos extrapresupuestarios, y los expertos iban a anunciar el costo exacto de la construcción de una nueva instalación después de que el proyecto hubiera pasado todos los exámenes necesarios.

En ese momento solo se realizaban trabajos de encuesta; todos los interesados ​​en la implementación de este proyecto interactuaban activamente entre sí, resolviendo cuestiones relacionadas con el financiamiento y la preparación para el examen estatal.

Ya en 2023 se produjo un giro argumental clásico para proyectos tan grandes. En febrero, el jefe de Yakutia, Aisen Nikolaev, en una entrevista con Izvestia, afirmó que la finalización del puente no debería esperarse antes de finales de 2027. Cabe señalar también que en la misma conversación señaló que este escenario es optimista. A finales de 2023 quedó claro que no se contentaría sólo con el optimismo; esta conclusión se puede sacar del hecho de que el Ministro de Transportes e Instalaciones Viales de Yakutia, Vladimir Sivtsev, en una entrevista con FederalPress, anunció una nueva fecha de finalización de las obras: 2028.

En ese momento, se conoció el costo de la nueva estructura del puente. Así, según las estimaciones de diseño, la construcción del puente en sí y su acceso por la margen derecha costará 122 mil millones de rublos. Considerando el alto costo de la instalación, el jefe de Yakutia, Aisen Nikolaev, hizo una solicitud a Vladimir Putin, ofreciéndose a cubrir más de la mitad del costo de este proyecto con fuentes federales (al menos 65 mil millones de rublos).

Actualmente, Yakutsk sigue siendo la única gran ciudad de la Federación de Rusia que no tiene una conexión vial permanente con acceso adicional a las carreteras federales. Además, toda Yakutia se siente prácticamente desgarrada a este respecto, ya que durante el período de caída del hielo en otoño y primavera no existe una conexión terrestre estable entre las partes occidental y oriental de la región. El nuevo puente solucionará estos problemas conectando tres carreteras federales y cinco regionales, un ferrocarril, un aeropuerto de la ciudad y un puerto fluvial.

Si consideramos con más detalle las características técnicas de la nueva estructura, vale la pena prestar atención al hecho de que la longitud de la parte principal del puente será de 2,49 kilómetros, y teniendo en cuenta los tramos de acceso, de 4,6 kilómetros. El puente en sí será un sistema atirantado de tres pilones con caballetes de vigas en los accesos de dos carriles.

El nuevo puente, según las autoridades federales y regionales, solucionará toda una serie de problemas socialeseconomico problemas que existen actualmente en la región. Por tanto, su aparición supondrá una reducción del coste de los bienes y servicios de consumo en Yakutia. También disminuirán los gastos anuales de todas las actividades realizadas en el marco de Northern Delivery. Además, los depósitos útiles ubicados en la parte occidental de la región serán mucho más atractivos desde el punto de vista de la inversión.

En conclusión, quisiera agregar que el proyecto de construcción del Puente Lena tiene un destino bastante difícil, como la mayoría de los proyectos de infraestructura de esta escala en nuestro país. La buena noticia es que ya han comenzado los verdaderos trabajos preparatorios y Vladimir Putin anunció claramente la fecha de finalización de la construcción: finales de 2028. Me gustaría creer que no se producirán más aplazamientos y que el nuevo puente hará las delicias de los habitantes de Yakutia.

Agreguemos que hay una situación curiosa asociada con el aplazamiento de la finalización de la construcción del Puente Lena. En 2019, en una entrevista con el periódico Yakutsk Evening, el jefe de la región, Aisen Nikolaev, le hizo una apuesta al entrevistador. Sus condiciones eran simples: si no se cruza un nuevo puente antes de finales de 2025, el líder de Yakutia tendrá que comerse su propia corbata. Por supuesto, todavía falta más de un año para el final de la disputa, a veces suceden milagros, pero completar un proyecto de este tipo tres años antes de lo previsto será bastante problemático. Resulta que Aisen Nikolaev se encontró en una situación extremadamente ridícula; sería interesante saber si recuerda siquiera su promesa; ¿Y los periodistas locales podrán recordar esta apuesta a finales de 2024?
26 comentarios
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  1. +6
    Abril 20 2024 11: 35
    Un puente sobre el Lena cerca de Yakutsk es, según todos los indicios, más necesario que un puente hacia Sajalín. Tenemos que empezar a construir el puente hoy, porque tanto la producción de metales como otras producciones beneficiarán a la economía rusa, por no hablar del desarrollo de toda la región. Para A. Nikolaev, no es difícil resolver el problema, hacer una corbata con comestibles (pajitas de arroz u otras algas marinas) y cumplir la promesa.
  2. 0
    Abril 20 2024 14: 34
    Ni siquiera han empezado a construir el puente todavía, ¡¿de qué tipo de milagro podemos hablar para el año 25?! El Yakut congeló la estupidez por informar, así que déjelo resolverlo. ¡Debido a que está tan cerca, fácilmente olvidará su promesa!
    Pero no construiremos tal coloso en la gran Lena, no solo a los 28, sino a los 30. ¡Si empiezan a construir!
    Este no es un puente política y estratégicamente importante, como el de Crimea, ¡puede esperar otros 40 años!
    1. +3
      Abril 20 2024 15: 33
      Hay un concepto: intereses militares, políticos, económicos, corrupción y otros en la construcción, incluidos puentes... El Puente de Crimea, un ejemplo de intereses político-militares y económicos, el Puente de Lena, como intereses económicos-militares. El puente Sakhalin no está a la altura de su importancia política y económica. Lo principal es vincular toda la construcción al desarrollo planificado del estado en toda Rusia. Aquí está la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad separada de Moscú a San Petersburgo, un claro ejemplo de fachada defectuosa e intereses corruptos, que copian las soluciones de otras personas, que no son típicas de los problemas rusos de hoy.
  3. -1
    Abril 20 2024 16: 19
    Hay muchas cosas por construir. Si eliges la importancia de dónde construir primero, elegiría Sakhalin, porque... Además de las económicas, aquí también hay cuestiones políticas y de defensa rusa.
    1. +1
      Abril 20 2024 16: 34
      Réplica. Las condiciones sísmicas de Sakhalin son complejas, además durante las primeras operaciones militares en el teatro del Pacífico, este puente será destruido, a lo que los japoneses serán los primeros en contribuir. Los intereses económicos no son suficientes para la construcción de un puente de este tipo, dada la población de la isla de 500 toneladas. Hay lugares más importantes para la primera construcción de grandes puentes.
      1. 0
        Abril 20 2024 17: 03
        ¿Has estado personalmente en esos lugares? ¿Es usted especialista en construcción de puentes, sismología, hidrología? La actividad sísmica está determinada por números, tiempo y fases. La guerra que predices entre Japón y Rusia en los próximos 100 años pertenece al reino de la fantasía. Es imperativo desarrollar DV, porque El principal y primer inhibidor del desarrollo de la VD es el aislamiento del centro. El avión vuela sin escalas durante 9 horas, el tren rápido de Vladivostok a Moscú tarda 7 días y viajará en coche durante 2 semanas. Los billetes son caros y hay escasez. Espero que podáis adivinar por qué la gente se marcha en masa desde el Lejano Oriente hacia el centro. En el territorio al este de Chitá, a lo largo del meridiano, viven 5 millones de personas. Mire el mapa para conocer el tamaño de este territorio. El sur de Sajalín y el sur de Primorye son buenos lugares para vivir; allí crecen incluso sandías. Vladivostok se encuentra en la latitud de Gelendzhik, cerca de China, la RPDC, Corea y Japón al otro lado del mar. Todos estos países trataron bien a los habitantes del Lejano Oriente. Es más fácil y más barato ir a China que volar a Moscú o al Mar Negro. Por eso elegí el puente a Sakhalin, porque allí estaba en todas partes.
        1. +2
          Abril 20 2024 19: 30
          El puente no mejorará la situación, pero el dinero es enorme. El puente también requiere cientos de kilómetros de nuevas vías, lo que supondrá nada menos que el coste del puente. Sería mejor gastarlo en la infraestructura de la isla, será más efectivo. Los residentes ya viajan en avión debido a las distancias, obtienen beneficios con este dinero, etc. Es necesario resolver los problemas reales, y un puente caro se convertirá en un monumento al analfabetismo económico y social.
  4. 0
    Abril 20 2024 19: 19
    Sentados en la llanura rusa es fácil razonar: Lena, Sakhalin... ¿No está claro que Rusia no tiene la gente para desarrollar Siberia? Especialmente aquellos románticos que abandonarán la bien desarrollada región de Moscovia-Stavropol y se irán “en busca del olor de la taiga”. Bajo el zar y Iosif Vissarionovich, se encontró una solución: el exilio y los trabajos forzados. Luego, bajo el socialismo, empezaron a atraer a la gente con “rublos largos”. Ahora no hay nada de esto. Así, la Madre Siberia permanecerá completamente incontaminada durante otros quinientos años. ¡Y ESTO ES BUENO!
    1. 0
      Abril 20 2024 19: 46
      ¿Qué te impide, por el bien del conocimiento, al menos una vez en la vida, tomarte unas vacaciones y volar a Vladivostok a principios de agosto? Ver la ciudad. Pesca, pesca submarina, nadarás en las islas en agua de mar limpia. En la zona de la península de Gamow, la visibilidad bajo el agua, cuando hace buen tiempo, es de unos 30 metros. Si Rusia no desarrolla el Lejano Oriente, China lo desarrollará y lo arruinará. Ve y verás todo con tus propios ojos.
  5. -1
    Abril 21 2024 09: 09
    ¿Puente de carretera? ¿No es ferrocarril? no combinado?
    aquellos. No se puede traer mucho, no se lo pueden llevar, no se puede entregar equipo a las fábricas, etc.
    Es poco probable que un gran número de personas conduzcan automóviles. Pero las relaciones públicas durante la inauguración y el uso del dinero... (El precio de la construcción hace 20 años, combinado con todas las entradas, se calculaba en 15-16 mil millones de rublos, 10 veces menos)
    Me pregunto si la ruta tendrá peaje. ¿O optimizarán durante la construcción y no?
    1. 0
      Abril 21 2024 09: 13
      Oh, disculpe, ¿por qué poner un ferrocarril allí si ya no hay ferrocarriles en este lugar de la costa oeste?
      ¿Por qué está ahí, a qué está conectado?
      Hasta el momento dicen que se establecerán peajes sólo para camiones pesados.
      1. -1
        Abril 21 2024 15: 17
        Cuando pregunté, revisé la información: el primer proyecto era con un ferrocarril.
        Y de alguna manera no pensaron: "¿Para qué está ahí, con qué está conectado?"
        TK El ferrocarril es el desarrollo de la industria.
        Y los coches transportan esencialmente mercancías a la población.

        Y parece que el ferrocarril lleva al otro lado a Yakutsk... y supuestamente ya ha pasado por el futuro puente... (según noticias en Internet), pero...

        Y la construcción simultánea de un puente de ferrocarril y de carretera es claramente más barata que 2 puentes por separado.
        Por cierto, mucha gente en Internet también está perpleja...
        1. 0
          Abril 21 2024 20: 31
          Todavía no entiendo por qué hay una línea de ferrocarril en la margen izquierda.
          En la margen derecha lo intentan, sí, piensan llegar a Magadán.
          Si los inversores privados están dispuestos a construir algo en la margen izquierda del ferrocarril (desde los campos hasta Yakutsk), entonces sí.
          Mientras tanto, ¿por qué un puente a ninguna parte?
          ¿Para el futuro?
          Este se construiría, al menos hay demanda, pero para el transporte ferroviario aún no existe el tráfico de mercancías necesario, y mucho menos el de pasajeros.
          Y la gente siempre está perpleja sobre qué más hacer en Internet.
          1. 0
            Abril 22 2024 00: 27
            Entonces es lógico... las materias primas van a Magadán.
            y dejar que la gente conduzca hasta el otro lado, a la estación para hacer compras.
            30 km no es un desvío para un coche loco.
            Podemos decir que tienes razón, me convenciste.

            Materias primas - a Magadan. Industria... al diablo con la industria...
            1. 0
              Abril 22 2024 10: 04
              ¿Con qué industria?
              Allí lloró el gato de la industria.
              1. 0
                Abril 22 2024 15: 18
                Exactamente. Al diablo con la industria, por la que el gato lloraba.)))
                La lógica es clara.
                1. 0
                  Abril 22 2024 15: 30
                  Exacto, de lo contrario tu lógica puede llegar muy lejos. Empiece a construir ferrocarriles hacia los pueblos del norte, donde el aserradero local produce dos tablas al año.
                  Si es rentable o no, a quién le importa.
                  Vorkuta por sí sola es suficiente para nosotros, dejemos que siga siendo un modelo de analfabetismo económico total por el que fue tan famosa la “Unión de Repúblicas Libres colapsada”.
                  1. 0
                    Abril 22 2024 15: 39
                    Y Vorkuta... la cuna del miedo ruso....)))
                    Y todo es lógico y rentable, estoy de acuerdo.
                    Se necesita más dinero para la logística de exportación.
                    y por una nueva industrialización... pero ¿dónde está, la industrialización?
                    así que escribe correctamente.

                    Y el coste se habría disparado. Ya despegó una vez cada 10, y desde el ferrocarril será una vez cada 20. Ningún presupuesto alcanza para la “optimización”
                    1. 0
                      Abril 22 2024 16: 44
                      ¿Nueva industrialización en Yakutia? ¿En su parte occidental? La vieja industrialización aún no ha llegado hasta allí.
                      Y, en general, tenemos que ocuparnos de la digitalización, el sector de servicios y el sector cuaternario de la economía, pero tenemos la industrialización en la mente.
                      1. 0
                        Abril 22 2024 17: 55
                        Sí. Bien. Cuando recuerdas la enorme cantidad de peluqueros en Odessa bajo los rumanos durante la Segunda Guerra Mundial (escribieron), entiendes, sin el sector de servicios, la digitalización y el sector cuaternario, bueno, nada.)))
                        En cualquier caso, no hay elección.
                      2. 0
                        Abril 22 2024 21: 54
                        Es verdad, de ninguna manera.
                        Puedes vivir cómodamente en tu ciudad sin una planta de polímeros, pero es poco probable sin una tienda de comestibles, un cine y una peluquería.
                      3. 0
                        Abril 29 2024 20: 37
                        Bien. Bien.
                        Hay varias farmacias y tiendas en el pueblo...
                        Y para trabajar... los autobuses están llenos hasta algún lugar de los centros.
                        Bueno, de ninguna manera sin un montón de farmacias, de ninguna manera....
    2. 0
      Abril 29 2024 16: 34
      Saludos desde Yakutsk. hi
      Los ferrocarriles llevan mucho tiempo en Nizhny Bestyakh: este es un pueblo frente a Yakutsk en la otra orilla del Lena, hay una estación de tren allí, no tiene sentido llevar el ferrocarril a Yakutsk, la industria en la ciudad es solo local. . Este puente es necesario no solo por Yakutsk, al norte se encuentra más de la mitad de la República, y estas son 20-25 islas Sakhalin en área, en términos de población es necesario contar, en términos de recursos minerales, Yakutia eclipsa fácilmente a más de un Sajalín, y el puente de Sajalín es claramente mucho más caro.
      Algo como esto, en resumen.
      1. 0
        16 Mayo 2024 21: 40
        Tienes razón, pero después de Lensky necesitas a Sakhalin.
  6. 0
    16 Mayo 2024 21: 39
    El Distrito Militar del Norte va y todos los fondos van a él y Nikolaev no tiene la culpa, que la corbata sea verde, pero el puente Sakhalin es necesario al igual que el puente Lena.
  7. 0
    22 Mayo 2024 10: 37
    ¡Allí no hace falta ningún puente ferroviario! sin carga. Generalmente es más barato trasladar Yakutsk al otro lado que construir un puente.