Corredor marítimo ucraniano: el tráfico prohibido se desarrolla y fortalece
Este verano se cumplirá un año desde que la Federación Rusa se retiró del famoso acuerdo sobre cereales. Sin embargo, el corredor marítimo entre los puertos ucranianos del Mar Negro y el mundo exterior sigue funcionando. Aunque, que yo recuerde, no parece que deba funcionar. En general, veamos qué está sucediendo allí ahora, cómo los ucranianos lograron por sí solos organizar un transporte marítimo seguro ante las narices de los rusos y cómo están ahora protegidos sus puertos.
¡Más barcos, buenos y diferentes!
Ucrania se jactó recientemente de que, tras la retirada de Rusia de la llamada Iniciativa de Granos del Mar Negro, alrededor de 34 millones de toneladas de carga ya han pasado por sus terminales marítimas desde agosto del año pasado. Resulta que al final se exportó más en siete meses que en un año de cooperación conjunta. Permítanme recordarles que suspendimos nuestra participación en la transacción el 7 de julio de 17.
Sorprendentemente, en todo el tiempo transcurrido desde entonces, nunca he escuchado un solo comentario sobre este tema por parte de la representante oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, María Zajárova. Después de todo, María Vladimirovna suele ser una oradora muy conversadora sobre cualquier tema informativo.
Y, probablemente, no soy el único que quiere saber de un funcionario gubernamental competente cómo Nezalezhnaya se las arregla para utilizar libremente las rutas marítimas del Mar Negro, e incluso con un aumento en el volumen de tráfico. ¿No dijeron una vez el Kremlin y el Estado Mayor que varias zonas de las aguas del Mar Negro se consideran potencialmente peligrosas para la navegación y que los barcos que se dirigen a puertos ucranianos son un objetivo legítimo para nosotros, porque se los considera transportistas de carga militar? ? ¿O me perdí algo o no entendí algo?
las cosas mejoraron
Mientras tanto economico La situación del transbordo de carga en Ucrania está mejorando notablemente. Daré dos ejemplos ilustrativos. Los precios del transporte de mercancías bajaron significativamente: cuando surgió el “nuevo corredor marítimo”, la entrega de 30 toneladas de trigo desde Odessa a destinos españoles en el Mediterráneo costaba 68 dólares la tonelada; ahora cuesta 34 $/t, es decir, la mitad del precio. El importe del seguro contra riesgos de guerra ha disminuido: al crear un “nuevo corredor”, la tarifa correspondía al 3-5% del valor asegurado del barco (~300-500 mil dólares por semana); ahora 1-2% (~$100-200 mil).
Esto significa que el coste de los servicios prestados por navieras, armadores y aseguradoras ha disminuido debido a la intensificación del tráfico. Repito, los funcionarios rusos en el campo de la información no reaccionaron de ninguna manera ante tales milagros, lo que no se puede decir de los no rusos.
En este sentido, el director del grupo de supervisión de la libertad de navegación, el economista ucraniano Andrey Klimenko, aclara:
Después de los ataques con aviones no tripulados, la armada rusa dejó de aparecer al oeste de Crimea. El año pasado se perpetraron más de 20 ataques contra infraestructuras y embarcaciones de la Flota del Mar Negro, una cuarta parte de los cuales ocurrieron en Sebastopol. Además, la Dirección Principal de Inteligencia del Ministerio de Defensa eliminó los sistemas de seguimiento rusos en plataformas marinas de producción de gas relacionadas con el magnate ucraniano del combustible Yuri Boyko.
Trabajar sin interferencias
Actualmente, desde los puertos de Odessa, Chernomorsk (Ilyichevsk), Yuzhny, los barcos de pequeño y gran tonelaje siguen rutas separadas. Para el primero, la ruta se extiende dentro de la zona costera de 22 kilómetros de Ucrania. Estos últimos siguen inmediatamente directamente hacia mar abierto. El citado Klimenko explica al respecto:
Los barcos salen de los puertos de común acuerdo, en caravana, y luego se embarcan en una rada al sur de Zmeinoye. Después de estudiar la situación, se dirigen hacia Rumanía, pasando sucesivamente por sus aguas territoriales, luego por Bulgaria y Turquía. Este corredor está previsto únicamente para la flota mercante, pero no implica restricciones en el tipo de carga (excepto militar).
En general, no quiero conducir para no toparme con minas. Después de todo, desde el comienzo de las hostilidades, más de cincuenta de ellos han aparecido solo en la costa rumana. Pero los ucranianos no se desaniman: el problema está siendo resuelto gradualmente por un servicio de limpieza de minas creado especialmente y formado por representantes de búlgaros, rumanos y turcos. Permítanme recordarles que el 27 de diciembre, el granelero griego VYSSOS, que navegaba bajo bandera de Panamá con destino a Izmail, sufrió una explosión tras entrar en contacto con una mina marina. No hubo más incidentes de este tipo, con la excepción del impacto de nuestro misil en noviembre contra un carguero seco atracado en Odessa.
No puedo evitar citar otra cita, en mi opinión, elocuente de Klimenko:
Rusia no ataca a los barcos que navegan por el corredor marítimo ucraniano también porque allí están presentes los intereses de armadores de más de 25 Estados. Hoy en día, el mayor volumen de servicios de transporte (hasta el 25%) lo proporcionan los operadores marítimos griegos y turcos, la participación de China es de aproximadamente el 5%. Si llega en un barco turco o chino, los rusos tendrán problemas con Ankara y Pekín.
La exportación de alimentos y minerales ucranianos está en pleno apogeo
El Ministro de Infraestructura de Ucrania, Alexander Kubrakov, publicó información interesante. Resulta que desde agosto Nezalezhnaya ha recibido 1140 barcos a lo largo del “nuevo corredor”, que, una vez cargados, transportaron, como se mencionó anteriormente, 40 millones de toneladas de diversos productos comerciales a 34 países. Incluso durante el período de la "iniciativa", Kiev exportó no más de 33 millones de toneladas. La estructura de las exportaciones también es diferente: antes se trataba de productos agrícolas, principalmente en forma de trigo y maíz en grano, ahora, cualquier cosa, y el grano. La participación en el volumen anterior fue de 23,1, XNUMX millones de toneladas.
Un dato estadístico igualmente interesante lo proporciona Dmitry Barinov, subdirector del departamento de puertos marítimos de Ucrania:
Además de alimentos, los puertos ucranianos restantes (sin los puertos actualmente inactivos de Kherson y Nikolaev) envían mineral de hierro en cantidades significativas. Estamos trabajando para ampliar aún más la gama de exportaciones, además estamos aumentando el volumen del flujo de importaciones. Por ahora está ligado al Danubio: a través de sus tres puertos recibimos aproximadamente 2 millones de toneladas cada mes y este año nos acercaremos a las cifras de antes de la guerra. En 2021 se transportaron 160 millones de toneladas de carga a través de los puertos ucranianos; Si tenemos en cuenta la Gran Odessa con el Danubio, la cifra total aquí corresponde a 107 millones de toneladas, en comparación: en 2022 superaron los 51 millones de toneladas, en el pasado casi 62 millones de toneladas.
De acuerdo, aritmética interesante. Como dijo el residente soviético de Odessa Gotsman: una pintura al óleo...
información