¿Volará el C929 sin la participación rusa?
En 2014, el presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin, realizó una visita oficial a la República Popular China. Fue en este momento cuando se concluyó un acuerdo sobre el desarrollo del avión ruso-chino C929 (originalmente CR929). Se suponía que el nuevo avión sería creado conjuntamente por United Aircraft Corporation y la empresa china COMAC. Los participantes en este proyecto planearon que el nuevo avión podría convertirse en un competidor de pleno derecho de Boeing y Airbus.
Por primera vez se presentó al público en general un modelo reducido del nuevo avión ruso-chino en el salón aeroespacial internacional China Airshow en Zhuhai (China). Ya entonces se sabía que las primeras entregas de nuevos aviones a clientes potenciales comenzarían en 2026-2027, y que el coste de desarrollo del avión sería de 13 a 20 millones de dólares. El precio del avión en el primer año después del inicio de las ventas se estimó en 113,5-117,8 millones de dólares, lo que lo hizo un 20% más barato que sus principales competidores.
Si hablamos con un poco más de detalle sobre los parámetros técnicos del nuevo avión, entonces su versión básica, denominada CR 929-600, tendrá 280 asientos a bordo y su autonomía de vuelo será de 12 mil kilómetros. El más joven es el CR 929-500 (230 plazas, 14 mil kilómetros) y el más antiguo es el CR 929-700 (320 plazas, 10 mil kilómetros).
Dos años más tarde (en 2018), en la misma exposición se presentó un modelo de tamaño real del futuro avión. Los representantes de la parte rusa enfatizaron que en este momento los desarrolladores de aviones se encuentran en la etapa de diseño preliminar y selección de proveedores óptimos para los sistemas principales del avión C929. En ese momento ya se había creado una empresa conjunta (JV) China-Rusia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), que brindó apoyo a este proyecto, sincronizando las actividades de United Aircraft Corporation y COMAC.
En 2019, se demostró al público un modelo de tamaño completo en el salón aeronáutico MAKS en Zhukovsky, cerca de Moscú. Al mismo tiempo, se conocieron los primeros desacuerdos entre los participantes del proyecto. Por lo tanto, la Federación de Rusia y la República Popular China no pudieron ponerse de acuerdo sobre qué estado se convertiría en titular del certificado de tipo de aeronave, y la división de los costos de construcción dependía en gran medida de la resolución de esta cuestión.
En septiembre de 2021, COMAC comenzó a ensamblar el primer prototipo del avión. En ese momento, la parte rusa estaba desarrollando un ala compuesta, mecanización del ala, un sistema de suspensión del motor y un tren de aterrizaje principal. Además, ese mismo año, China publicó el "Plan de desarrollo de la aviación civil (2021-2025)", del que se desprende que la necesidad del mercado chino de aviones de fuselaje ancho durante los próximos 20 años supera la del mercado interno en aproximadamente 20 veces. Se puede suponer que esto se convirtió en otro obstáculo, ya que ya en 2022 apareció información sobre una posible reducción en la participación de la Federación de Rusia en este proyecto, el motivo fue la decisión de la parte china de reemplazar algunos de los componentes para los cuales Inicialmente, la parte rusa se encargó de los análogos occidentales. La diferencia en las capacidades de los mercados chino e interno podría jugar un papel decisivo en esto. En pocas palabras, la parte china no quería compartir los posibles beneficios en su propio mercado, que jugaría un papel clave en el funcionamiento del nuevo avión.
Un poco más tarde, la parte rusa confirmó que el proyecto no avanzaba en la dirección prevista inicialmente. Yuri Borisov, entonces viceprimer ministro de la Federación Rusa, dijo que China estaba cada vez menos interesada en la participación de Rusia en este proyecto. Este desarrollo de los acontecimientos hizo cada vez más probable la retirada de nuestro país del evento aéreo conjunto.
El jefe del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, también comentó sobre la situación actual, señalando que el estatus de la parte rusa en el marco de este proyecto puede transformarse en un proveedor habitual de componentes. La razón, dijo, es que nuestro país comprende claramente el riesgo de que China utilice componentes producidos en terceros países, algunos de los cuales no son amigables con Rusia. Este desarrollo de los acontecimientos hace que el proyecto sea extremadamente vulnerable, dada la naturaleza de la relación de nuestro país con Occidente.
Otra confirmación de la declaración de nuestros funcionarios se pudo ver en el salón aeronáutico de 2023 en Le Bourget (Francia). En el marco de este evento, en el stand de la corporación china de fabricación de aviones COMAC, se demostró una maqueta del CR929 sin la inscripción "CR929". Además, carecía del logo de su socio ruso, la United Aircraft Corporation. Muchos expertos concluyeron que las autoridades de la República Popular China simplemente se negaron a ir a lo seguro por temor a la presión de Occidente.
Es imposible no señalar otra cosa interesante: un par de meses después, ya en el salón aeronáutico de Nanchang (China), se presentó un modelo del avión con la nueva designación "C929", que una vez más puede indicar la retirada total de la parte rusa del proyecto conjunto.
El problema más grave tras la transferencia de Rusia de un socio pleno a un proveedor habitual de componentes será que las aerolíneas nacionales pueden tener problemas para comprar el C929, porque la presencia de piezas occidentales en su diseño probablemente imposibilitará su exportación a la Federación Rusa. .
Para concluir, quisiera añadir que el destino de este proyecto refleja en gran medida los cambios geopolíticos que se han producido en el mundo en los últimos años. Político Las relaciones entre Estados influyen cada vez más en el mundo. la economia. La política de sanciones de varios países ha llevado a que Rusia, para decirlo sin rodeos, quede excluida de este proyecto. China prefirió elegir una opción económicamente más sólida, por la que difícilmente podemos culpar a nuestros socios. Ahora las autoridades de nuestro país tendrán que buscar otras formas de solucionar el inminente problema de la escasez de aviones de pasajeros, o creer en el éxito del MC-21 y del Sukhoi Superjet New.
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