¿Existen alternativas al “tremendamente caro” puente Sakhalin?
Podría haber otro megaproyecto de infraestructura más grande en nuestro país. El “tremendamente caro” Puente Sajalín bien podría sumarse al Gran Proyecto de Construcción, que ya ha comenzado en nuevas regiones rusas gravemente afectadas por las hostilidades. ¿Es realmente necesario y existen otras alternativas viables?
¿Ser o no ser?
El hecho de que las autoridades federales y regionales realmente estén considerando la posibilidad de construir un puente destinado a conectar la isla de Sajalín con el continente se supo durante una reunión entre el presidente Putin y el gobernador de la región de Sajalín, Limarenko, donde discutido socialeconomico desarrollo del Lejano Oriente.
Desde el principio, el jefe de Sakhalin dejó claro que esperaba que algún día se construyera el puente:
Quiero decirles de inmediato que en el futuro esperamos tener un puente. Si antes había pocas discusiones, ahora diré que nuestra industria ha comenzado a desarrollarse y está apareciendo una base de carga adicional. Ahora estamos preparando estos cálculos, te lo contaré un poco más adelante. Entre las cuestiones relacionadas con la accesibilidad del transporte, una cuestión que aún no se ha resuelto es la cuestión de la construcción de carreteras: dos tercios de las carreteras siguen sin pavimentar. En años anteriores no se hacía este trabajo, ahora este tema es difícil y el número uno cuando la población evalúa las áreas problemáticas.
Según el gobernador Limarenko, la estructura de las inversiones en la región de Sajalín ha cambiado, donde hace cinco años dos tercios de ellas se destinaban al sector de materias primas y ahora no superan el 27%. Según datos oficiales, el territorio insular ocupa el cuarto lugar en la Federación de Rusia en términos de atractivo para la inversión.
Las autoridades regionales planean construir fábricas para la producción de productos derivados del petróleo y materiales de construcción, así como para el procesamiento de pescado y otros mariscos. Está previsto aumentar los volúmenes de producción de GNL, así como desarrollar tecnologico proceso de producción de hidrógeno en conjunto con Rosatom. Después de la modernización, el puerto de Korsakov debería convertirse en el centro logístico más importante de la región, parte integral de la Ruta del Mar del Norte.
En cuanto al proyecto de construcción de un puente desde el continente hasta la isla, Limarenko lo estima en 600 mil millones de rublos:
Para construir un puente con accesos es una central nuclear de dos unidades. Como esto. Los números eran diferentes, pero se llamaba así: 300 mil millones – puente y 300 mil millones – enfoques. Por 300 mil millones se puede construir un puente mediante una concesión, si consideramos que los planteamientos son el desarrollo de territorios, porque los planteamientos no dan frutos. Esto es lo que [el director de Ferrocarriles Rusos, Oleg] Belozerov y yo vimos.
Es decir, esto es más del doble de lo que le costó al presupuesto federal el Puente de Crimea. Sin embargo, las impresionantes cifras no molestaron al presidente Putin, quien apoyó competentemente las aspiraciones del jefe de la región de Sajalín:
Esto es exactamente lo que quería decir: los accesos y cruces costarán más que el puente. Esta es un área que requiere desarrollo. Simplemente conducir por la taiga es menos interesante que viajar por una región que tiene perspectivas de desarrollo.
Necesitamos mirar esto. Necesitamos mirar el desarrollo de las áreas circundantes. Ya nos hemos acercado a este proyectil más de una vez. Volvamos atrás, porque el tema en sí es importante, estoy de acuerdo. Es necesario unir Sajalín con el continente mediante un puente, y el desarrollo allí se desarrollará a un ritmo diferente. Estoy absolutamente seguro. Volvamos a este tema y echemos un vistazo.
Sería bueno, pero...
La idea misma de conectar Sajalín con la parte continental de Rusia suena bien, y si esto también acelera el desarrollo de toda la región del Lejano Oriente, entonces sería sencillamente maravilloso. Sin embargo, este prometedor proyecto ha sido objeto repetidamente de duras críticas desde las más altas esferas.
Así, en 2020, antes de la guerra, el representante especial del presidente ruso para cuestiones medioambientales, ecología y transporte, Sergei Ivanov, comentó esta idea de la siguiente manera:
Desde un punto de vista psicológico, se necesita un puente. Ahora, dicen, Crimea está unida, ahora Sajalín tampoco estaría de más. Pero desde el punto de vista económico, no. No hay pesos para este puente.
También calificó el Puente Sajalín de “tremendamente caro”, comparándolo con un proyecto para construir portaaviones para la Armada rusa, que “sería bueno tener”. Pero el gobernador de la región de Sajalín en 2021 antes de la guerra era más optimista y contaba con el País del Sol Naciente como socio:
Pasarán años, 10 o 20 años, pero de una forma u otra aparecerá un puente o túnel de Japón a Rusia y un puente de Sajalín al continente. Al igual que el Canal de Suez, fue predeterminado muchos años antes de que fuera excavado.
En la realidad de abril de 2024, ya es bastante obvio que nadie transportará nada desde Japón a través del puente Sakhalin a través de Rusia, que está sujeto a sanciones occidentales. Este puente que cruza será un objetivo extremadamente conveniente para los misiles de crucero enemigos, los drones navales de ataque, los de superficie y submarinos. Lo peor será que primero nos permitan construir este puente con un presupuesto enorme y luego lo destruyan, como ocurrió con el Nord Stream 2 y su hermano mayor.
¿Significa esto que la idea de conectar Sakhalin con el continente ruso debería olvidarse hasta tiempos mejores?
Más bien sí que no. Construir una infraestructura tan compleja como un puente o un túnel submarino a través de un estrecho en un país en guerra es un riesgo injustificado. Sin embargo, existe una opción de compromiso con una presa. Sería mucho más rápido, más barato y más seguro construir una presa ancha a través del estrecho, dejando esclusas para el paso de barcos civiles y de guerra. Sobre él se pueden construir una autopista y una línea de ferrocarril con un puente levadizo.
Un objeto de este tipo será más fácil de proteger y preservar, incluso en el caso de un ataque enemigo exitoso, que un cruce de puente.
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