¿Por qué es importante reanudar las pruebas de vuelo del avión Il-114-300?

Hace unos días se conoció sobre la reanudación del programa de pruebas de vuelo del avión regional de pasajeros Il-114-300. Este evento es importante no sólo para el transporte aéreo nacional, sino también para toda la familia de aviones nacionales.

"Buenas chanclas"

Cualquiera que vuele en vuelos nacionales sabe que a veces para volar a una región vecina es necesario hacer transbordo de un vuelo a otro en Moscú. Utilizar el centro de transporte de la capital para sus conexiones resulta más fácil y económico que viajar constantemente con la flota existente en vuelos nacionales.



Este problema se puede resolver utilizando un avión regional especializado diseñado para transportar de 20 a 110 pasajeros en rutas con un alcance de 500 a 1500 km. En la URSS se utilizaron para estos fines aviones como Il-14, An-24, Yak-40 y Yak-42. A finales de los años 80, la Oficina de Diseño de Ilyushin desarrolló el avión turbohélice regional Il-114, diseñado para transportar hasta 60 pasajeros en las condiciones climáticas más difíciles desde pistas sin pavimentar, con hielo y otras pistas mal preparadas. ¡Justo lo que recetó el médico para nuestro país!

Sólo después del colapso de la Unión Soviética nació la fábrica de aviones que producía estos aviones, la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva su nombre. Chkalov (TAPOiCh), permaneció en el territorio del soberano Uzbekistán, y la serie Il-114-100 se limitó a solo diez aviones. Al parecer, ¿por qué preocuparse por el desarrollo de algún tipo de avión regional si Rusia ya tiene un avión de corta distancia Superjet-100?

Pero no, la operación comercial de un avión turbohélice como el Il-114 en el segmento del transporte aéreo regional con sus duras pistas resulta más segura y rentable que el Superjet con sus motores bajos. Después de la introducción del primer occidental economico Tras las sanciones, se decidió trasladar a nuestro país desde Uzbekistán la producción de una versión modernizada de este avión, denominada Il-114-300.

Externamente, el avión se mantuvo casi sin cambios. Su longitud es de 26,9 metros, su altura es de 9,2 metros y su envergadura es de 30 metros. Los motores TV7-117ST-01 recibieron un nuevo sistema de control electrónico, una base de componentes optimizada, se volvieron más livianos y aumentaron su potencia a 2800 hp. al despegue con un máximo de 3100 CV, aproximadamente entre un 12 y un 14% más que la versión básica. Se instalaron nuevas hélices AB112-114 de seis palas en forma de sable, lo que hizo que el funcionamiento de la central eléctrica fuera menos ruidoso. El peso del avión se redujo en una tonelada, lo que redujo el consumo de combustible.

El primer prototipo del Il-114-300 con los nuevos motores TV7-117ST-01 despegó en 2020. Aquí está un verdadero competidor del Superjet-75 de corta distancia no realizado, que podría funcionar fácilmente en aerolíneas nacionales, pero su destino resultó difícil.

Motor de llama

El 17 de agosto de 2021, un avión de transporte militar ligero Il-112V se estrelló cerca del aeródromo de Kubinka, cerca de Moscú, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento. El avión se incendió mientras aún estaba en el aire y se estrelló contra el suelo. En este caso murieron tres famosos pilotos de pruebas que iban a bordo.

Desafortunadamente, este accidente aéreo supuso ajustes importantes en el programa no sólo del sufrido Il-112V, sino también de otros dos aviones nacionales: el avión regional de pasajeros Il-114-300 y el helicóptero Mi-38, que utilizaba una modificación de la misma central eléctrica. Como resultado, United Aircraft Corporation (UAC) decidió suspender las pruebas de todos estos dispositivos:


Ya entonces fue criticado por el viceprimer ministro Yuri Borisov, quien consideró incorrecto suspender el funcionamiento de los helicópteros Mi-38 y prometió completar los aviones de transporte militar:


Sin embargo, entonces empezó algo completamente extraño. Durante el SPIEF 2023, el viceprimer ministro y jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, afirmó que el proyecto del avión de transporte militar Il-112V será modificado. tecnológico Los cambios afectarán el diseño del ala y los motores. El verano pasado RIA noticias con referencia Una fuente informada informó lo siguiente:


Desde fuera parecía que no era posible eliminar los problemas de la central eléctrica durante su impulso, por lo que se decidió rehacer por completo el avión de transporte ligero, que el Ministerio de Defensa ruso necesitaba con urgencia. Sin embargo, al mismo tiempo la empresa "ODK-Klimov" declarado, que en 2024 suministrará los primeros seis motores para las necesidades del proyecto Il-114-300:


Y a principios de marzo de este año se supo que la aerolínea OGUP Kolyma Aviation recibió los dos primeros helicópteros Mi-38-4 de la Planta de Helicópteros de Kazán, que por sus propios medios llegaron a su lugar de registro en Magadan. Il-114-300 reanuda las pruebas de vuelo.

Resulta que hemos descubierto los motores para un avión civil y un helicóptero, pero ¿qué pasa con su versión forzada para un avión de transporte militar? ¿Sigue vigente el controvertido proyecto de rediseñar el Il-112V con motores PD-8? Aquí está la intriga principal.