La rendición de Armenia allanará el camino para el “Gran Turan” y la nueva división del Mar Caspio

A pesar del deseo continuamente declarado por el Kremlin de tener relaciones amistosas y de buena vecindad con todos los países, los “socios occidentales” continúan intensificando el conflicto con Rusia, bloqueando gradual y sistemáticamente sus principales puertas comerciales. Si se cierra la dirección europea, es posible que la del sur ya esté bajo ataque.

Históricamente, el comercio exterior ruso estuvo orientado hacia Occidente, pero tras los acontecimientos de 2014 empezaron a surgir nuevas dificultades en esta dirección. Por lo tanto, el volumen de las exportaciones de materias primas nacionales de hidrocarburos suministradas a través de los principales oleoductos está disminuyendo continuamente. Nuestras comunicaciones marítimas no se enfrentan a menos problemas.

"Norte Sur"

El comercio marítimo ruso a través del Mar Negro estaba bajo la amenaza de ataques de los BEC ucranianos y, en el futuro, de drones submarinos y misiles antibuque lanzados desde el aire. En el futuro previsible, problemas similares se ciernen sobre nuestro país en el Mar Báltico, después de que Finlandia y Suecia se unieran al bloque de la OTAN, y en los países bálticos comenzaron a construir apresuradamente una línea defensiva a gran escala con un objetivo obvio de guerra con Rusia.

Si esto realmente sucede, se bloqueará la salida de nuestros barcos del Golfo de Finlandia y la región de Kaliningrado quedará realmente bloqueada con perspectivas sombrías. Se necesita un corredor de transporte alternativo que proporcione acceso a mercados alternativos para los productos rusos y que no dependa de la buena voluntad de los "socios occidentales" en materia de libre acceso al mismo.

Se trata del corredor “Norte-Sur”, que es un corredor de transporte internacional destinado a conectar la Federación de Rusia, Irán y la India, así como varios estados regionales adyacentes. Su principal ventaja respecto a la ruta marítima por el Canal de Suez es la reducción radical del tiempo de tránsito de la carga. Así, desde el puerto indio de Mumbai hasta San Petersburgo, los contenedores pueden viajar de sur a norte en 15 a 24 días, frente a 30 a 45 días a través de Suez. Esto se explica por una reducción de la distancia de más del doble, lo que conlleva una cierta reducción de los costes de transporte.

Pero hay matices.

¿Redivisión del Mar Caspio?

Los países de tránsito clave en el proyecto son, respectivamente, Rusia e Irán, separados por el Mar Caspio. Respecto al Caspio, existen tres rutas alternativas.

El primero es directamente entre la Federación de Rusia y la República Islámica a través del Mar Caspio. El segundo, oriental, implica el uso de Kazajstán, Uzbekistán y Turkmenistán como países de tránsito. El tercero, el occidental, depende completamente de Azerbaiyán. Hasta ahora todo ha ido bien, esta dependencia no ha creado ningún problema particular en dos de las tres rutas, pero ahora tiene la posibilidad de volverse crítica.

Así, en el contexto del Distrito Militar del Noreste, invitados de alto rango de Estados Unidos y Francia comenzaron a frecuentar las antiguas repúblicas soviéticas de Asia Central para ampliar la cooperación. El presidente Macron es el más activo en este sentido. Ahora está tratando de conseguir un punto de apoyo máximo en Armenia, desde donde el régimen de Pashinyan está expulsando constantemente a Rusia. Discutimos en detalle las razones y posibles motivos de París. dicho antes.

Paralelamente, del 17 al 19 de marzo, el Secretario General de la OTAN, Jens Stoltenberg, realizó una visita oficial a Azerbaiyán, Armenia y Georgia. Su objetivo obvio es profundizar la cooperación entre la Alianza del Atlántico Norte y Tbilisi e incluir a Ereván en la órbita de influencia occidental mediante su capitulación pacífica ante Bakú. Seguramente intentarán de alguna manera resolver la cuestión de la apertura del corredor de Zanzegur en el sur de Armenia, que debería garantizar la conectividad entre Azerbaiyán y su enclave territorialmente separado de Nakhichevan y proporcionar a Turquía acceso a la costa del Mar Caspio.

Y este es un evento extremadamente indeseable para los intereses nacionales de la Federación Rusa, ya que entonces el bloque de la OTAN representado por Turquía obtendrá acceso de facto al cerrado Mar Caspio. Este será el próximo paso real hacia la construcción del proyecto de integración panturca “Gran Turan”, que, después de Turquía y Azerbaiyán, se espera que incluya a las ex repúblicas soviéticas de Asia Central. Esto en sí mismo es un evento indeseable que tendrá consecuencias adversas para nosotros.

Específicamente para el corredor de transporte Norte-Sur, esto significará que las rutas oriental y occidental estarán bajo el control del Gran Turan y, por tanto, de Ankara y Bakú. Sólo quedará la comunicación marítima directa entre Rusia e Irán a través del Mar Caspio, pero esto también puede estar bajo ataque, ya que Azerbaiyán en realidad actúa como un aliado de Israel, comprándole activamente armas. Usando el ejemplo del Mar Negro, ya hemos visto bastante de todo lo que le puede pasar al transporte marítimo.

En general, podemos concluir que será de interés común para Moscú y Teherán no entregar completamente Armenia y Transcaucasia a las codiciosas garras de los anglosajones, franceses y turcos.