El prototipo del nuevo avión de transporte Il-212 debería estar listo a finales de 2026

Marzo 5 2024 22

La producción de un prototipo del nuevo avión de transporte militar Il-212 está prevista para finales de 2026. Así lo anunció el jefe del departamento, Serguéi Shoigú, en una conferencia telefónica en el Ministerio de Defensa ruso. Según sus palabras, la United Aircraft Corporation ya ha comenzado a desarrollar el diseño técnico del Il-212.

Estos aviones reemplazarán a la antigua flota An-26 y An-72. El nuevo avión de transporte se distinguirá por una mayor carga útil y autonomía de vuelo, facilidad de repostaje y mantenimiento.

- dijo el Ministro de Defensa de la Federación Rusa.

Añadió que los nuevos aviones de transporte militar podrán utilizar pistas sin pavimentar ni equipar y operar también en latitudes árticas.

La United Aircraft Corporation ya ha comenzado a desarrollar el diseño técnico del avión. La producción del prototipo está prevista para finales de 2026.

Shoigu enfatizó.

En la reunión celebrada en el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia también se discutió la cuestión del mantenimiento de la capacidad de servicio de la flota de transporte militar pesado An-124 Ruslan. Según Serguéi Shoigú, esta tarea la resuelve en interés del departamento militar la sociedad anónima UZGA, que aplica con éxito medidas para importar elementos de sustitución de motores de fabricación ucraniana.

Hasta la fecha se han reparado y puesto en funcionamiento 49 motores.

- dijo el Ministro de Defensa de la Federación Rusa.

Según Shoigú, las reparaciones y modernizaciones prolongarán la vida útil del avión An-124 de 20 a 45 años.

información

Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.

populista

+7

5 marzo 2024 13: 53

eso nunca es
1. trabajador del acero
  
  +4
  
  5 marzo 2024 14: 22
  
  En 2026 simplemente se desplazará hacia la derecha hasta 2030. Y luego, si funciona, 2-3 piezas. Lo harán un año.
rotkiv04

+7

5 marzo 2024 14: 24

cuentacuentos
bobnew2017

+6

5 marzo 2024 15: 05

Creo que dijeron esto en 2010.
faiver

+7

5 marzo 2024 16: 42

lo principal es avisar cuando empezar a aplaudir
svoroponov

0

5 marzo 2024 17: 47

Esto se hará rápidamente. Los motores serán motores a reacción y ya existen. La estructura del avión será rediseñada a partir de 112, con la resistencia recalculada para las características de peso requeridas, con sus componentes y mecanismos coincidiendo inmediatamente con el tamaño estándar requerido del compartimiento de carga con la alineación requerida, y pronto. Así que esperemos. Por supuesto, puedes ser sarcástico, pero ¿al menos has inventado algo en la vida o eres consumidor de cosas de otra persona? Al principio de la Región Militar del Norte también vi el llanto de Yaroslava por una serie de armas y vehículos aéreos no tripulados, pero ahora los dolientes de alguna manera se han calmado. Aquí será lo mismo. Lo harán y lo pondrán en el ala, como dicen en aviación. Bueno, mucha gente necesita recordar que la competencia en diseño se desarrolla mediante prueba y error. La experiencia negativa también es experiencia. Por cierto, el 112 no estaba tan mal, sólo que el motor no estaba terminado, y quizás la mala calidad de algunos de los componentes. Estos motores tampoco se habían fabricado nunca antes según las especificaciones. Mire, todavía se están arrancando las palas del compresor de los cazas de entrenamiento ingleses, a pesar de que es de serie y lleva más de un año volando. Sí, y para otras primeras muestras occidentales, e incluso las de serie, me gustaría mucho ver estadísticas reales, empezando por las pruebas. Pero lamentablemente no lo publicarán, es un secreto, aunque podemos juzgar el V-22 Osprey.
Uno de cada tres a bordo de un avión nuevo durante las pruebas en los EE. UU. sufrió una catástrofe o un accidente grave, esto es lo que nos dijeron cuando tenía correas para los hombros y la prensa occidental aún no era tan absurda.
1. Vladimir1155
  
  +1
  
  5 marzo 2024 21: 29
  
  No soy aviador, pero con el IL 112 me parece que el problema estaba en intentar meter algo que no se podía meter, es decir, un cuerpo muy pequeño, pero bastante ancho, que se ve con a simple vista, es decir, o hacer un avión más grande, o reducir las dimensiones deseadas de carga, y en general transportar automóviles en avión, esto es absurdo, si el 212 es más largo, puede transportar las dimensiones requeridas de carga. ¿Dices como especialista?, me interesa tu opinión.
  1. svoroponov
    
    +1
    
    5 marzo 2024 22: 36
    
    Había una tarea para hacer un medio de transporte militar para reemplazar al An-24. Recibimos especificaciones técnicas de los militares, lo diseñamos y comenzamos a fabricarlo. Pero luego los militares decidieron transportar en él nuevos equipos, que no encajaban del todo en las dimensiones del compartimento de carga. En la etapa de ensamblaje, comenzaron las modificaciones: expandieron el cuerpo y recibieron un aumento de peso y un cambio en la alineación. La placa resultó tener sobrepeso para los motores que fueron diseñados originalmente para ella. Intentamos solucionarlo de diferentes maneras. Pero el caso es que los motores son nuevos con sus enfermedades infantiles.
    Bueno, entonces es sólo una casualidad. Posible rotura de palas de turbina. Y esto es como la ráfaga de un cañón en un avión: la pala sale disparada y daña también las palas vecinas. La aceleración radial de muchas toneladas actúa sobre las palas durante el vuelo. Destrucción de tuberías de combustible con daño al sistema de control del ala. Como regla general, un incendio. La llama es casi como la de un quemador de gas, el sistema de extinción en un incendio de este tipo es inútil y, además, el fuego podría desarrollarse también en el exterior del ala debido a los daños y la liberación de combustible. Violación de la fuerza de los elementos de potencia o desgaste, el ala no es controlable y el ala se cae. La altitud para el despegue no es suficiente y la única esperanza de un aterrizaje rápido aún no se ha producido, sobre lo que escribí justo arriba. Pero el destino es visible. No tuve tiempo de sentarme.
    Realmente podría ser una destrucción de la línea de combustible; hay una cantidad decente de presión de combustible en ella. El resultado hubiera sido el mismo.
    Sí, esto podría ocurrir en cualquier etapa de la prueba, incluso al final de la misma.
2. pembo
  
  +1
  
  6 marzo 2024 18: 13
  
  Esto se hará rápidamente. Los motores serán motores a reacción y ya existen. La estructura del avión será rediseñada a partir de 112, con la resistencia recalculada para las características de peso requeridas, con sus componentes y mecanismos coincidiendo inmediatamente con el tamaño estándar requerido del compartimiento de carga con la alineación requerida, y pronto
  
  No sé qué diseñaste, pero estás diciendo tonterías. En primer lugar, nadie diseña sin mirar atrás, a diseños anteriores y a soluciones técnicas probadas. Por otro lado, todos los trabajadores del transporte son similares entre sí. Los aviones turbofan de ala alta, a menudo con cola en forma de T, tienen un ala en flecha y un fuselaje espacioso con una escotilla en la cola.
  El Il-212 tiene un fuselaje diferente: un ala en flecha, mientras que el Il-112 tiene un ala recta. El fuselaje es más grande. No se puede "reforzar" el chasis dos veces. Es posible que se requiera un diseño diferente. Con el mismo éxito, e incluso con mayor éxito, se puede tomar el IL-76 y ampliarlo hasta el IL-212, son estructuralmente más similares. Por lo tanto, este avión tendrá que diseñarse desde cero, ajustado a lo anterior.
  1. svoroponov
    
    0
    
    6 marzo 2024 21: 16
    
    El panorama aquí y la realidad pueden ser diferentes: ¿Diseñar un avión desde cero? ¿Como es eso? Normalmente, el diseño se realiza sobre la base del trabajo preliminar y desarrollos existentes. Una vez más, el tamaño del fuselaje del 112 después de la corrección es el adecuado para el transporte de equipos y satisface a los militares. Por lo tanto, las dimensiones ya serán izquierdas. Sí, Es posible cambiar la alineación, alterarán la ubicación de la sección central y alargarán ligeramente el fuselaje. Muchas unidades ya han sido probadas y procederán del 112. Están en producción y estandarizadas. Cambiarán el sistema de combustible, posiblemente alargando el fuselaje y el volumen de los tanques de combustible en el ala para mantener una autonomía determinada, ya que los motores a reacción son algo más glotones que los motores turbohélice, así que probablemente así será. Esto reducirá el tiempo que tarda el avión en salir para realizar pruebas y luego le dará un billete a la vida.
    1. pembo
      
      0
      
      6 marzo 2024 23: 48
      
      El Il-212 tendrá el doble de empuje de despegue que el Il-112, lo que significa que el peso de despegue será el doble (An-72 una vez y media). Esto significa que el área del ala es el doble, será un ala diferente y probablemente en flecha, lo que, en combinación con motores turbofan, le permitirá volar a velocidades más altas. El ala tiene una sección central que es integral con el fuselaje, lo que significa que el fuselaje en el área de la sección central debe ser rediseñado. La gran superficie del ala requiere un aumento en el área de la cola horizontal, lo que significa fortalecer y rediseñar la cola, lo que puede llevar a un rediseño de la escotilla de carga. Duplicar la masa requerirá un rediseño radical del tren de aterrizaje y la estructura del fuselaje en la zona del tren de aterrizaje. No es necesario cambiar la cabina. Y ampliar el fuselaje es realmente sencillo. Juzgue usted mismo, el fuselaje tendrá que diseñarse prácticamente desde cero.
Uuh

+4

6 marzo 2024 07: 42

Soy un viejo jubilado, después de graduarme en un instituto de radioelectrónica, comencé a trabajar para la Armada de la URSS en 1972 como un joven especialista. Se convirtió en desarrollador cualificado alrededor de 1976. Gracias a Dios que había especialistas mayores y experimentados, es decir. había continuidad. Si no fuera por ella, los otros jóvenes y yo hubiéramos tenido que adquirir experiencia por más tiempo. Por tanto, los cambios actuales en los plazos están asociados no sólo con los recortes, sino también con la falta de continuidad, que fue destruida en los años 90. Luego pasé de ser un ingeniero altamente calificado a convertirme en comerciante. Quiero comer algo.
1. antes
  
  +4
  
  6 marzo 2024 09: 33
  
  Un look sin gafas color rosa.
  Antes de jubilarme, trabajé en el campo de la microelectrónica.
  Durante los últimos diez años, al final del año me he dicho constantemente: "Nunca hemos trabajado tan mal como este año".
  Y así de año en año durante varios años.
  ¿Qué esperar de tal desarrollo?
  Quizás nuevas promesas en lugar de nuevos aviones.
  El sistema existente en el país es estéril por definición y sólo está vivo gracias a la venta de todo lo que aún se puede vender.
  1. svoroponov
    
    -2
    
    6 marzo 2024 21: 29
    
    Sólo recuerdas lo que te pasó entonces, hace mucho tiempo, cuando se estaba produciendo el colapso. Ahora los tiempos y las costumbres son diferentes. Por tanto, lo que fue entonces no debe trasladarse a lo que es ahora. La microelectrónica se está restaurando con éxito y, probablemente, si estuvieras en este entorno ahora y con tus conocimientos, no estarías escribiendo esto aquí sobre lo mal que está todo.
Sergey_K

+3

6 marzo 2024 08: 47

Algo es “difícil de creer”... Beria lo necesita. Y tenemos “manturov”...
1. UAZ 452
  
  -1
  
  6 marzo 2024 19: 45
  
  Todo el mundo recuerda que a Beria le dispararon y que incluso su nombre estaba mezclado con barro. Por lo tanto, no hay cola de personas que quieran convertirse en la “nueva Beria”, y no se espera que esto suceda en el futuro previsible.
UAZ 452

-1

6 marzo 2024 19: 50

Es decir, finalmente admitieron que el proyecto IL-112, y por tanto el IL-114, ¿lo es todo? ¿Fallido? Entonces, ¿cuáles son las posibilidades de que los nuevos proyectos no corran el mismo destino que los nombrados? ¿O la tarea no es crear un avión, sino simplemente gestionar el presupuesto?
1. nelton
  
  0
  
  6 marzo 2024 21: 23
  
  Cita: UAZ 452
  ¿Qué significa que IL-114 es todo?
  
  Hoy mismo se supo que el 4 de marzo el IL-114 realizó recorridos con el puntal delantero desprendiéndose.
  https://t.me/aviadispet4er_chat/175390
  
  https://aviation21.ru/vtoroj-opytnyj-samolyot-il-114-300-proxodit-podgotovku-k-pervomu-polyotu/
mongol

0

24 marzo 2024 08: 39

¿Pero en la realidad? un sistema sin responsabilidad no funciona excepto por la sed de ganancias, pero incluso entonces se necesita responsabilidad.
mongol

0

24 marzo 2024 08: 40

MS ya debería haber volado y 112 IL también
El comentario ha sido eliminado.
El comentario ha sido eliminado.
mongol

0

24 marzo 2024 08: 41

¿Qué pasa con los motores de tres circuitos y la remotorización del Il96, qué tal el 330 Ila? Parece cuando el MS 21 Yakovlevsky y simplemente recuerda el Yak 41 y comienza a mejorarlo al 201, porque sin alas no hay camino sobre el mar, y convierte a un portaaviones en un carguero o un petrolero como los persas (por cierto, puedes adoptar la idea), así como el uso de Sea Harriers en los convoyes de transporte de la Segunda Guerra Mundial. Es imposible dominar el mar sin dominar los cielos Churchill W.S.L.
mongol

0

24 marzo 2024 08: 42

No entiendo por qué, incluso antes de la SVO, no se adoptó una ley según la cual el 51% de los aviones de la compañía, y en general, además de los privados, deben tener una estructura similar a la Aeroflot soviética... deben ser rusos. ? ¿Quiere vender aviones Boeing Airbus? permita que el nuestro entre en su mercado, de lo contrario financiamos otras empresas y economías y en respuesta hubo sanciones... y nuestros desarrollos no recibieron fondos suficientes... un manicomio y ahora escriben sobre motores de tres circuitos, pero nuestros motores de dos cámaras todavía están imperfecto y resulta que estamos rezagados... y la URSS estaba entrando en pierna y estaba por delante de algo
El comentario ha sido eliminado.