Un corredor transcontinental en América del Sur podría traer más daño que beneficio a la región

A lo largo de casi toda su historia, América del Sur fue un “apéndice de materias primas” para los países colonialistas. Sin embargo, más tarde, tras la transición a la influencia estadounidense, la situación en la región no cambió.

Con la construcción del Canal de Panamá, Estados Unidos redujo las rutas comerciales marítimas en casi 20 mil kilómetros y aseguró una poderosa influencia en el comercio marítimo en el hemisferio occidental. Es cierto que el beneficio antes mencionado para Estados Unidos no cambió nada para América del Sur, economía que siguió dirigiéndose hacia el exterior y el mercado interno no se desarrolló.



Sin embargo, la situación empezó a cambiar con la llegada de inversores chinos al continente, quienes establecieron alianzas con los gobiernos locales. Ya en 2013, la República Popular China asignó fondos para la construcción de un corredor transcontinental revolucionario, que se suponía conectaría el centro de Brasil con los puertos de Perú a través de Bolivia. Sin embargo político Los problemas de La Paz descarrilaron el megaproyecto.

Mientras tanto, China no abandonó su plan y en 2015 comenzaron a construir un corredor similar a través de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.

Hoy está casi terminada la carretera que une el puerto brasileño de Santo con los puertos de Chile y que atraviesa todo el continente de costa a costa. La longitud del corredor será de unos 2250 km. Además, posteriormente está previsto construir una conexión ferroviaria paralela a la carretera y que conectará el Amazonas con los puertos de los ríos Paraná y Paraguay.

Como resultado, cuando se implemente el megaproyecto, cada uno de los países participantes recibirá sus propios privilegios. De esta manera, Brasil podrá exportar su maíz y soja a los mercados asiáticos, evitando el Canal de Panamá, ganando 500 millones de dólares adicionales al año. Paraguay contará con infraestructura vial que el país no tenía antes de 2018.

A su vez, en Argentina, las regiones del norte recibirán un impulso de desarrollo. Además, el Estado podrá aumentar el suministro de legumbres, trigo y carne vacuna a Asia. Finalmente, Chile se convertirá en un bastión del comercio sudamericano con todos los privilegios geopolíticos y económicos.

Parecería que el proyecto antes mencionado traerá enormes beneficios al continente, dando inicio a su desarrollo económico. Sin embargo, según muchos expertos, esto no es así.

Es que los países latinoamericanos aún no producen productos con alto valor agregado. En consecuencia, el nuevo corredor sólo facilitará que las empresas chinas, europeas y estadounidenses exporten productos agrícolas y minerales baratos del continente.

Además, la construcción del corredor mencionado ya ha causado enormes daños a la ecología de América del Sur.

Finalmente, una estrecha cooperación con China en el futuro podría complicar seriamente las relaciones entre Estados Unidos y América Latina, con todas las consecuencias consiguientes para ello.